Welkom bij Stichting 911Events

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

Robert de Haan neemt leiding in tussenstand Porsche Mobil 1 Supercup over, Flynt Schuring beste ‘rookie’

Datum: -

Weliswaar greep Robert de Haan (BWT Lechner Racing) als tweede in de vierde wedstrijd van de Porsche Mobil 1 Supercup in Spielberg net naast de overwinning, maar hij haalde wel voldoende punten om de leiding in de tussenstand van het rijderskampioenschap over te nemen. De Nederlander Flynt Schuring (Schumacher CLRT), die de race als vijfde afsloot, was voor de derde maal in vier races de beste ‘rookie’ en verstevigde zijn leidende positie in het klassement voor nieuwkomers.

De Red Bull Ring in Spielberg, in de Oostenrijkse deelstaat Steiermark, was voor de 21e maal in zijn historie racelocatie voor de Porsche Mobil 1 Supercup. Na een pauze van vier weken, welverdiend na de drie races in opeenvolgende weekeinden als start van het seizoen, vormde de vierde race van het jaar ook de afsluiting van de eerste seizoenshelft. De condities waren zomers-warm op het circuit, fraai gelegen in de heuvels.

Met Kas Haverkort (Team GP Elite) en Flynt Schuring (Schumacher CLRT) op de eerste twee plaatsen in de vrije training op vrijdagavond begon het weekeinde vanuit Nederlands perspectief goed. Met de eerste 18 rijders binnen een seconde zat het veld direct zeer dicht bij elkaar. Ook Robert de Haan als vierde en Wouter Boerekamps (GP Elite) als negende eindigden in de top tien. Huub van Eijndhoven (Team GP Elite, elfde), Jaap van Lagen (Proton Huber Competition, 13e) en Dirk Schouten (Dinamic Motorsport, 16e) zaten met hun tijden binnen een seconde van Haverkort.

Op zaterdag in de kwalificatie was Robert de Haan met een tijd van 1:31,027 minuten de snelste. Voor de rijder uit Eerbeek was het zijn tweede pole-position van het seizoen na Monaco. Zijn Franse teamgenoot Marvin Klein, die 0,043 seconde op de Nederlander moest toegeven, maakte er de volledige eerste startrij voor BWT Lechner Racing van, een mooi succes bij de thuisrace van het Oostenrijkse team. “Voor mij is het ook een beetje een thuisrace, omdat er zoveel Nederlandse fans zijn”, lachte De Haan. “Het was ongelooflijk close, misschien wel de spannendste kwalificatie tot nu toe.” De best geklasseerde rijder van het Nederlandse Team GP Elite was de Israëliër Ariel Levi met de derde startplaats. Flynt Schuring was met de zesde tijd de beste rookie. Twee plaatsen daarachter Wouter Boerekamps, Huub van Eijndhoven stond weer twee plaatsen daarachter op de tiende positie. Jaap van Lagen, die met remproblemen te maken had, kwalificeerde zich als 14^e, verderop in he veld Dirk Schouten als 16^e en Kas Haverkort als 19^e. 

Bij de start van de race profiteerde De Haan van zijn pole-position en nam de leiding, maar bij het opgaan van de ‘Schönberg-Gerade’, het lange rechte stuk aan de achterkant van het circuit, profiteerde zijn teamgenoot Klein vanuit de slipstream en nam de koppositie over. Klein wist vervolgens de leiding vast te houden en werd na twaalf ronden als winnaar afgevlagd. De Fransman werd daarmee de vierde verschillende winnaar uit evenzovele races dit seizoen. De Haan completeerde het succes bij de thuisrace van het Oostenrijkse team BWT Lechner Racing met de tweede plaats. Tevens nam hij daarmee de leiding in de tussenstand van het kampioenschap over. “In de derde bocht moest ik Marvin laten gaan, mijn fout”, gaf De Haan naderhand toe. “Hij was echt snel en heeft de overwinning ook verdiend, maar ik ben ook tevreden. Als leider in de tussenstand de tweede seizoenshelft te beginnen is een goede uitgangspositie.”

Achter het Frans-Nederlandse duo aan de kop van het veld werd er spannend gestreden om de derde plaats. Daarbij trok uiteindelijk Porsche-Junior Alessandro Ghiretti (Schumacher CLRT) aan het langste eind. Ariel Levi kwam als vierde over de eindstreep, maar kreeg naderhand vijf strafseconden opgelegd vanwege een actie in de beginfase, die geen goedkeuring vond bij de sportcommissarissen. Zo eindigde de Fransman Mathys Jaubert (Martinet by Almeras) als vierde, voor Flynt Schuring als beste ‘rookie’. “Een goede race, wel hectisch”, vond Schuring na afloop. “Ik heb een paar mooie gevechten gehad, ik ben tevreden met het resultaat.”

Ook voor Jaap van Lagen, die als zevende werd afgevlagd, was er een tijdstraf van vijf seconden, omdat die in de slotfase zijn teamgenoot Gus Burton in de rondte getikt had. De routinier uit Ede eindigde daarmee als 15^e. Huub van Eijndhoven sloot de race als negende af, Kas Haverkort eindigde na een mooie inhaalrace als elfde, twee plaatsen voor Dirk Schouten. Wouter Boerekamps werd in de eerste racehelft van de baan gedrukt en kon daardoor zijn goede uitgangspositie niet verzilveren: hij werd als 24^e geklasseerd. De tweede seizoenshelft in de Porsche Mobil 1 Supercup begint op het Circuit de Spa-Francorchamps in de Belgische Ardennen van 25 tot en met 27 juli.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het verhaal achter Chip Hart Racing, het Porsche raceteam uit F1® The Movie

Datum: -

Sinds kort draait F1^® The Movie in de Nederlandse bioscopen. In deze film is hoofdrolspeler Sonny Hayes (Brad Pitt) te zien terwijl hij achter het stuur zit van een Porsche 911 GT3 R van het fictieve Chip Hart Racing Team. 

Racefans keken wellicht raar op toen er bij de afgelopen editie van de 24 Uur van Le Mans een blauwe Porsche 911 GT3 R van Chip Hart Racing aan de start verscheen. De naam van het team deed bij vrijwel niemand een belletje rinkelen. Wat blijkt: Chip Hart Racing slaat de brug tussen echte actie op het circuit en de fictie van F1^® The Movie. 

Zoals de naam doet vermoeden draait F1^® The Movie hoofdzakelijk om de koningsklasse van de autosport, maar ook Porsche schittert op het witte doek. Een 911 GT3 R van het fictieve Chip Hart Racing Team neemt in de film deel aan de 24 uur van Daytona. Zonder te veel details te verklappen is de fictieve deelname met een Porsche aan de vermaarde 24-uursrace zeer succesvol. 

De Porsche 911 GT3 R tussen de opnames en pitstops voor de opnames van F1® The Movie. 

Chip Hart Racing combineert fictie en realiteit 

Om de spanning van racen op hoog niveau op een realistische en meeslepende manier zichtbaar te maken, zette het bestaande Amerikaanse klantenteam Wright Racing een 911 GT3 R met Chip Hart Racing-livery in bij de 2024-editie van de 24 Uur van Daytona. De race was echt en de authentieke beelden vonden hun weg naar de film. Daarmee had het verhaal van Chip Hart Racing ten einde kunnen zijn, maar er kwam een vervolg. 

Porsche en Apple Original Films (de producent van F1^® The Movie) besloten namelijk om Chip Hart Racing naar Le Mans te brengen. Een van de drie 911 GT3 R modellen van Manthey Racing kwam bij de afgelopen editie (14-15 juni) van de legendarische 24-uursrace aan de start in de opvallende blauwe Chip Hart Racing-livery. Uiteindelijk behaalde de Porsche van Chip Hart Racing een zesde plaats in de LMGT3-klasse, met onder meer de Nederlandse coureur Loek Hartog. 

Michael Dreiser, Director Motorsport Sales van Porsche: “Het is fantastisch om te zien dat Chip Hart Racing de sprong van F1^® The Movie naar daadwerkelijke circuitinzet bij de 24 Uur van Le Mans heeft gemaakt.” 

De Porsche 911 GT3 R in actie tijdens de 24 uur van Le Mans.

F1^® The Movie, met sterren als Brad Pitt, Damson Idris, Kerry Condon, Tobias Menzies, Kim Bodnia en Javier Bardem, vertelt het verhaal van een coureur (Sonny Hayes, gespeeld door Brad Pitt) die in de jaren ’90 een veelbelovende toekomst voor zich lijkt te hebben. Dan maakt een zwaar ongeval bijna een einde aan zijn carrière en ambities. Dertig jaar later meldt zich een Formule 1 team, dat in grote moeilijkheden verkeert. De teamleiding verleidt Hyes tot een terugkeer op het hoogste niveau. Hayes stapt in en ontdekt dat daarbij dat teamgenoten je belangrijkste tegenstanders zijn en dat je de weg naar verzoening niet alleen aflegt.

De beelden van F1^® The Movie zijn geschoten tijdens echte Grand Prix-weekeinden, maar dus ook tijdens de 24 uur van Daytona waarin Porsche een belangrijke rol speelt. F1^® The Movie is vanaf heden te zien in Nederlandse bioscopen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Droomauto: een zeer zeldzame Porsche 911 Speedster

Datum: -

Ontwerper en Porsche fan Luca Trazzi liet zijn droom van een 911 Speedster op basis van de generatie 993 uitkomen. Na een nauwe samenwerking van drie jaar met Porsche ontstond de eerste ‘Sonderwunsch Factory One-Off’ voor een specifieke klant. We zochten de Speedster-verzamelaar in Milaan op en mochten het unieke exemplaar bewonderen.

Waarschijnlijk was dit het moment waarop Luca Trazzi doorkreeg dat hij deel ging uitmaken van iets totaal nieuws. Zoals zo vaak bij baanbrekende momenten voltrok zich het moment in alle stilte, zonder pracht en praal: tussen meterslange kasten in het bedrijfsarchief van Porsche in Stuttgart. “Het was zeer ontroerend om daar te staan en de geschiedenis van het merk te zien, de originele documenten van meer dan 75 jaar oud en het rijbewijs van Ferry Porsche”, zegt Luca Trazzi. Voor de Milanese architect en industrieel ontwerper markeerde het bezoek aan het archief met kilometerslange rijen aan documenten en miljoenen foto’s het begin van een spectaculaire reis: als eerste eindklant ooit in de geschiedenis van Porsche mocht hij in het kader van het Sonderwunsch-programma een ‘Werksunikat’, ofwel een Factory One-Off, in hoofdlijnen mee vormgeven – een 911 Speedster (993) waarvan er nog niet een bestond. Het unieke exemplaar is het resultaat van de persoonlijke ideeën van de ontwerper. 

“Ik koesterde deze droom al heel lang”, vertelt Luca Trazzi in de traditionele Milanese pasticceria ‘Marchesi 1824’ in de Via Santa Maria alla Porta. Hier aan de glanzende bar geniet hij ’s ochtends vaak van een snelle espresso met een perfect cremalaagje, die de geoefende barista in een goud gerand kopje serveert. Trazzi heeft altijd zijn schetsboek bij zich en een fineliner, waarmee hij in korte lijnen op het papier ontwerpt, schaduwen arceert en vormen definieert. “Ik heb altijd meerdere projecten tegelijkertijd in mijn hoofd”, zegt Trazzi. 

Zijn bijzondere band met klassiekers loopt als een dunne lijn van een fineliner door het werk van de nu 62-jarige. Na zijn studie architectuur in Venetië werkte hij 20 jaar lang samen met de beroemde architect en later ook industrieel ontwerper Aldo Rossi. Het werk van Rossi kenmerkte zich vaak door een grote sensibiliteit en de identiteit van een plek. Hetzelfde geldt voor Trazzi, die vanaf de late jaren 1990 ook naam maakte als industrieel ontwerper en onder andere de inmiddels tot klassieker uitgegroeide Illy-espressomachine X1 ontwierp. “De geschiedenis”, zegt hij, “is een belangrijk onderdeel van mijn ontwerpen.” 

Dat geldt ook voor zijn tot dusver meest emotionele project. “De ‘Sonderwunsch Speedster’ getuigt van mijn respect voor de traditie en de ontwerptaal van Porsche”, legt Trazzi uit, terwijl hij met grote stappen langs de drukke Corso Magenta loopt. Vanaf de espressobar Marchesi is het slechts een paar minuten lopen naar zijn studio in de Via San Nicolao. Daar staan op enkele tafels een tiental X1-machines tentoongesteld naast vele andere designobjecten die Trazzi vooral voor de Italiaanse markt ontwerpt. Glazen voor Aperol, keukengereedschap voor Kasanova of schaalmodellen van grote installaties die bijvoorbeeld op de meubelbeurs in Milaan werden getoond. 

Uit een boekenkast haalt Trazzi het projectboek waarmee alles begon. Een in felgeel linnen gebonden fotoboek, boordevol met schetsen, renderings, foto’s van Speedster modellen en beschrijvingen van zijn grote droom. “Met dit boek heb ik gesolliciteerd bij Porsche”, vertelt hij. Want ja, vooraf had hij alles al in zijn hoofd uitgedacht, honderden schetsen gemaakt, duizenden varianten uitgewerkt en ontelbaar veel details geëvalueerd. “Als kleine jongen was ik al gefascineerd door de schoonheid van de Speedster”, zegt Trazzi, die in Verona is opgegroeid. Toen hij 32 jaar oud was, verwierf hij de eerste, een 356 A Speedster 1600 Super uit het jaar 1955. “Door vele offers te brengen, kon ik mijn passie bekostigen – of beter gezegd, mijn manie”, schrijft hij in het boek.

Passie voor het leven

Deze manie houdt nog steeds aan: Trazzi’s indrukwekkende Porsche verzameling telt inmiddels 35 modellen, de Speedster modellen domineren. Onder andere een 911 Carrera 3.2 ‘slim’ en één in de ‘turbo look’ (allebei G serie, bouwjaar 1989), hetzelfde duo uit de generatie 964 (allebei uit 1993), een 997 uit 2011 en een 991, bouwjaar 2020. “Het was mijn droom om deze verzameling compleet te maken met het project van de 993 Speedster”, zegt Trazzi. Zijn streven was om alles wat hem persoonlijk met de geschiedenis van de Speedster verbindt, erin te verwezenlijken – de lichtheid, de strakke lijnvoering, de veelzijdigheid, de precisie en de elegantie. En natuurlijk ook de snelheid.

De Speedster varianten maken sinds 1954 met hun karakteristieke lagere voorruit en het gewelfde achterdeksel deel uit van de geschiedenis van de producten van Porsche. Maar er is een lacune in de geschiedenis van de 911. Van de vierde generatie, de 993, bestond er – afgezien van twee unieke exemplaren en een later in het kader van een fabrieksrestauratie gemodificeerd exemplaar – geen Speedster in het reguliere modellengamma. Deze lacune heeft Luca Trazzi nu voor zichzelf gevuld. “Het moest geen kopie van de sportwagen uit 1995 worden”, aldus Trazzi, “maar een auto met een duidelijke identiteit, die up-to-date is en met gedefinieerde stijlelementen.”

Hij heeft een auto voor elke dag willen creëren. Net zoals zijn designobjecten ook bedoeld zijn om dagelijks te gebruiken en niet alleen voor de mooi. 

En wat is nu het resultaat? Hoog tijd om eindelijk een blik te werpen op de droom die uitgekomen is. Trazzi klapt het boek dicht en loopt snel over de binnenplaats om de 911 Speedster uit de garage te rijden. Echt een kippenvelmoment. Daar is het kenmerkende krachtige gebrul van de motor dat door de binnenplaats galmt. Maar er is nog zo veel meer: het imposante gewelfde deksel, de getinte achterlampen, tal van verfijnde designelementen en het felgeel dat dynamiek en levensvreugde uitstraalt. “Ik wilde een uniek, diep, warm geel”, vertelt Trazzi, terwijl hij met zijn hand zachtjes over het spatbord strijkt. De markante kleur ‘Otto Yellow’, vernoemd naar Trazzi’s hond Otto, werd speciaal voor de sportwagen ontwikkeld. Het felgeel reflecteert in Trazzi’s gezicht. De vreugde dat hij zoiets ongeëvenaards heeft gecreëerd, kan je niet ontgaan. 

Mijlpaal van het Sonderwunsch-programma

Het was een lange weg. Vele keren reisde Luca Trazzi naar Stuttgart om samen met zijn eigen projectgroep van het Sonderwunsch-team de Factory One-Off te ontwikkelen. Hij kreeg van Porsche zelfs een eigen toegangspas voor de fabriek. “Hij heeft ons allemaal aangestoken met zijn enthousiasme”, vertelt Philipp Setter, die binnen het Sonderwunsch-project in Stuttgart klanten begeleidde. “Hij heeft ons gepusht en gestimuleerd.” Voor het nieuwe concept had Trazzi een 911 Carrera Cabriolet (993) uit zijn verzameling meegenomen die als basis diende. Het moment waarop de A-stijl werd verwijderd, beschrijft Setter als een “point of no return”. “Er zat niets anders meer op, nu moest de sportwagen wel een Factory One-Off worden.” Bij veel belangrijke stappen in het ontstaansproces was Trazzi aanwezig. Bijvoorbeeld toen zijn Speedster in de lakstraat van de fabriek in bad ging voor het kathodisch dompellakken, een procedure die alleen nieuwe sportwagens doorlopen in het reguliere productieproces.

Vanaf de start van het project in februari 2021 tot de voltooiing in 2024 nam het proces drie jaar in beslag. Een paar details, bijvoorbeeld de vormgeving van het voor de Speedster kenmerkende gewelfde achterdeksel achter de stoelen, vereisten meerdere rondes, omdat Trazzi ze steeds verbeterde. Daarnaast moest het juiste geel nog gevonden en gemengd worden, moesten de achterlichten donkerder lijken en de raamschakelaars voor de cleane vormgeving van het portier naar de middenconsole worden verplaatst. De turbostoelen kregen een met de hand gestikt finishvlagdessin. Zelfs de motor, een compleet nieuw gebouwd exemplaar met 300 pk, zoals die in de tijd van de 911 Carrera RS (993) werd gebruikt, moest zo minimalistisch mogelijk zijn, zonder horizontale aircoleiding.

Monteurs, carrosseriebouwers, stoelenmakers, elektriciens – op het hoogtepunt werkten er wel zeven specialisten tegelijkertijd aan het project. Porsche designer Grant Larsson, die de vormgeving begeleidde, zag zichzelf als Trazzi’s assistent. “Bij zo’n Sonderwunsch Factory One-Off is de klant de hoofddesigner en projectleider”, licht Setter toe. “Het is het eerste exemplaar in zijn soort. Een mijlpaal van het Sonderwunsch-programma. Dat we voor een klant zo’n individueel project kunnen realiseren, is een ‘unique selling point’.” 

Een Speedster vol historische verwijzingen

En Luca Trazzi? Die zit nu totaal tevreden in de diepe sportieve bestuurdersstoel en vertelt over alle details uit de Speedster historie die in de sportwagen zijn verwerkt. Zo is het geelzwarte finishvlagdessin op de middenbaan van de stoelen afgekeken van de 997. De welvingen in het deksel? “Een mix van de 964, 997 en 991. Ze vormden de grootste uitdaging, omdat ze toch zeer anders en hoger zijn. Ze geven de auto persoonlijkheid,” benadrukt Trazzi. De grille achter doet denken aan de 997, de portieren komen uit de 964. “De zijspiegels zijn geïnspireerd door historische voorbeelden uit de motorsport zoals de 356 A Carrera GT Speedster en de 911 Speedster Concept (991), die in 2018 in Parijs werd gepresenteerd.”

De 18-inch lichtmetalen velgen in turbodesign zijn zwart gelakt met een ‘fineline’ in contrasterend ‘Otto Yellow’. “Natuurlijk zou het eenvoudiger zijn geweest om een compleet nieuwe auto te ontwerpen in plaats van te verwijzen naar alle voorgaande Speedster modellen”, geeft de Italiaan toe. Maar dan hadden we nu niet zo’n uniek exemplaar als deze. Trazzi, inmiddels onderweg naar Spirago ten zuiden van de stad, dreunt alle designdetails op, terwijl hij schakelt en gas geeft.

De pure rijbeleving

Buiten op het platteland heeft hij immers vaak genoeg alle finesses doorgenomen met zijn monteur Dario, die daar Trazzi’s Speedster verzameling onderhoudt. Op weg daarheen schalt Sunday Girl van Blondie uit de moderne geluidsinstallatie waarvan Trazzi het volume hard heeft gezet. Hij rijdt graag snel, met muziek uit zijn tijd en het liefst uitdagende parcoursen als de Grote Sint-Bernhardpas of het circuit van Imola. Maar soms ook naar het Comomeer, voor een espresso aan de oever. Hij houdt van de “pure rijbeleving”. Handgeschakeld in plaats van met automaat, met een klassiek dashboard in plaats van een digitaal display. Camera’s, achteruitrij- en parkeersensoren zijn niets voor hem. 

“Hurry up, hurry up”, zingt Blondie, met het gebrul van de motor als bastoon. Alsof Trazzi het letterlijk opvat, geeft hij nog eens extra gas, onaangedaan door de mist die als een wollen deken over het achterland van Milaan is gaan liggen. Hij gaat vaak naar zijn Speedster verzameling, minstens een keer per week. “Er valt altijd wel iets te bespreken, altijd iets te doen.” Met monteur Dario deelt hij de grote passie voor het merk. En ook voor pasta en andere heerlijke gerechten die ’s middags in de naburige osteria ‘La Cassina’ worden geserveerd. 

Het geheim van iconische designs

Wat is voor hem de kern van goed Italiaans design? Trazzi kijkt rustig naar de straat en denkt kort na. “Ik verbind klassiek Italiaans design met de jaren 1950 en 1960”, zegt hij. Daarna is alles internationaler geworden, helaas ook meer inwisselbaar. Volgens hem zijn veel producten niet meer tijdloos. “Als ze worden gecreëerd, zijn ze al weer verouderd.”

Dat geldt niet voor zijn creaties. De Illy-espressomachine X1, die hij halverwege de jaren 1990 ontwierp, geniet nog steeds een cultstatus. Wereldwijd zijn er meer dan 600.000 van verkocht. Het is geen toeval dat de voorzijde aan het dashboard van een autoklassieker herinnert, ook dit is een knipoog naar de geschiedenis.

Trazzi liet zich in dit geval inspireren door de cockpit van de Fiat 500, waarin hij als architectuurstudent reed. De rode controlelampjes doen denken aan de knipperlichten van oude auto’s, in de dunne chromen omlijsting kun je de designtaal van klassieke bumpers herkennen. Al in de X1 gaat Trazzi’s lang gekoesterde droom schuil om ooit een auto te ontwerpen, geheel op basis van zijn eigen ideeën – en tegelijkertijd met oog voor het verleden. 

“Het is Porsche jarenlang gelukt om trouw te blijven aan de eigen lijn, van de jaren 1960 tot nu”, zegt hij, terwijl hij met een pittig tempo de zoveelste rotonde neemt. Nog steeds fascineert hem, naast het vermogen van de motoren, de iconische lijnvoering. De mogelijkheid om zich met een one-off bij deze lijn aan te sluiten, betekende voor de ontwerper Luca Trazzi een unieke kans. 

We zijn bij een boerderij aangekomen, een voormalig agrarisch landgoed, waar in de voormalige stallen en bakstenen loodsen met brede ramen de afgedekte Porsche modellen staan opgesteld. 

Luca Trazzi wandelt tussen de modellen door, haalt hier en daar de beschermhoes eraf, waarna er een van zijn favoriete Speedsters te voorschijn komt. Uiteindelijk wijst hij naar zijn nieuwste aanwinst die hoog op een hefbrug staat: een gele 356 A 1600 S Speedster, bouwjaar 1955 die nauwelijks meer dan 1.000 kilometer op de teller heeft. “Ongelofelijk, toch?”, zegt Trazzi, terwijl hij met verbazing de roestvrije bodemplaat inspecteert. 

Heeft hij ooit een Speedster doorverkocht? Hij schudt heftig van nee. “Nooit!” Je zou kunnen zeggen dat alle felgekleurde Speedsters een deel van zijn leven zijn. Daarom is het nog aangrijpender dat de nieuwe one-off niet alleen de historie van de andere Speedsters ademt, maar zelf ook geschiedenis zal schrijven. Afgelopen zomer tegen het einde van dit driejarige project besefte Luca Trazzi dit opeens. Hij was weer naar Stuttgart gekomen om de laatste stappen naar voltooiing te volgen. Er stond ook een bezoek aan de afdeling Heritage en het museum gepland. Accountmanager Philipp Setter vergezelde de ontwerper. 

De Porsche medewerker opende een archiefkast met ordners over diverse modellen die hier door de jaren heen zijn ontstaan. Ook een met het opschrift: Luca Trazzi. “Toen besefte ik dat onze Sonderwunsch Factory One-Off nu bij de bedrijfshistorie hoort”, vertelt hij. Het ontroert hem nog steeds. Hij, die heel zijn leven gefascineerd is door de geschiedenis van de Speedster, maakt er nu zelf deel van uit. 

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 414. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/nl.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De 24 uur van Le Mans door de lens van fotograaf Casper Bijmans

Datum: -

Casper Bijmans fotografeert voor vooraanstaande modemerken, maar heeft ook een grote liefde voor auto’s. Dankzij de meer dan 300.000 bezoekers die de 24 uur van Le Mans bezoeken kan hij zijn twee passies uitstekend combineren.

Het is de jaarlijkse hoogmis van de autosportkalender: de iconische 24 uur van Le Mans.  Porsche won in het verleden maar liefst 19 keer, en is vastberaden om ook voor de 20e keer als eerste de zwart-wit geblokte finishvlag te zien. Daarvoor moet het merk in 2026 terugkeren, dit jaar moest Porsche na een spannende strijd namelijk genoegen nemen met een tweede plek overall. De slijtageslag voor mens en machine is voor Casper Bijmans niet alleen vanuit sportief oogpunt interessant om te volgen, maar vormt juist ook een fotografische speeltuin. “Le Mans is rauw, ongeremd en vol verhalen.”

De rit naar Noord-Frankrijk, door vele autosportliefhebbers liefkozend een pelgrimstocht genoemd, in een elektrische Porsche Taycan is een ideaal moment voor Casper om na te denken over de foto’s die hij gedurende het weekend wil maken. Onderweg is één snelle laadstop noodzakelijk, maar terwijl de Porsche aan de laadpaal staat pakt Casper direct zijn camera. “Ik vind het leuk om met lichtval en lijnen te spelen. Het draait voor mij veel meer om de compositie dan dat de hele auto in beeld is. Ik zie de auto eigenlijk niet als een product dat je in z’n geheel op de foto wil krijgen, de imperfectie maakt het juist spannend en aantrekkelijk. Er moet eigenlijk iets te raden overblijven.”

Ontdek de mooiste beelden met commentaar van Casper Bijmans hieronder. En lees meer over de drive van Casper Bijmans op Discovered, het contentplatform van Porsche Nederland: https://discovered.porsche.nl/home/fotograaf-casper-bijmans-24-uur-van-le-mans  

De spirit van Le Mans

“Dit is Le Mans buiten de hekken. Hier leeft Le Mans zoals het bedoeld is, rauw, ongeremd, en vol verhalen aan plastic tafels. Inclusief een Porsche 911 geparkeerd op de camping omringd door tentjes.”

FAT – Logo mania

“Alles is gelabeld. Petten, sokken, stoeltjes, zelfs het bierblik heeft z’n eigen sponsor. Een soort modeshow, maar dan met zweet en lawaai. Hier zie je dus duidelijk subculturen ontstaan, wat ook doorgetrokken wordt in de kleding van de monteurs.”

Drukte bij de start

“Overal is het dringen bij de start: iedereen staat schouder aan schouder voor een plekje. Voor die eerste seconden was er geen betere plek dan vooraan, iPhone aan, en adem ingehouden. Althans, voor de fans. Ik wil juist dat moment vastleggen, en minder focus op de auto’s want die foto maakt iedereen al.” 

Porsche 911 in de nacht

“Donker, koud, en af en toe stil. Lage sluitertijd, en voor de rest telt maar één ding: overleven tot zonsopkomst. Voor zowel de coureurs, teams maar ook voor fotografen langs de baan. Gelukkig was het tijdens deze editie mooi weer.”

Meer dan 300.000 bezoekers vs. 186 coureurs

“Zoveel mensen, zoveel blikken, maar uiteindelijk draait het maar om die paar auto’s die langs schieten. Eén moment scherpstellen, en dan ben je het weer kwijt. Daarnaast zie je ook op de ze foto hoe druk het langs de baan kan zijn, mensen blijven 24 uur lang op dezelfde plek zitten. Echte autosportfans!” 

Pitcrew – Stilte voor de storm

“Het moment waarop niemand iets zegt, maar iedereen weet wat er moet gebeuren. Wat ik mooi vind in dit beeld is de reflectie in het raam van het reuzenrad, dat maakt het vervreemdend en creatief. Wellicht denkt de monteur ook wel aan een ontspannen ritje in het reuzenrad.”

Bijkomen na de graveyard shift

“Je ziet alleen benen. De stilte zegt genoeg. De adrenaline is eruit, de vermoeidheid blijft hangen. Het lijkt net alsof ze aan de rechterkant van de lijn mogen uitrusten, maar aan de linkerkant in actie moeten komen.”

De kleur van de nacht

“Het zwart van de nacht met een zweem van rode achterlichten. Ook als de camera even niet meewerkt levert het een interessant beeld op. Juist het imperfecte aan dit beeld maakt het voor mij juist spannend en aantrekkelijk. Je moet meerdere keren kijken om goed te zien wat er precies op de foto staat.”

Fotocredits: Casper Bijmans

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Porsche in de pers: Roadtrip naar Le Mans in een Taycan en reviews van zeer zeldzame 911 modellen

Datum: -

Snel rijden, snel laden is het motto van Porsche. Een roadtrip naar Le Mans bewees dat een Taycan een uitermate geschikte metgezel is voor lange afstandsritten. Een overzicht van tests in de Nederlandse autopers van Porsche modellen.

Juridisch vakblad Advocatie testte de achterwielaangedreven Porsche Macan. Het rijgedrag van de volledig elektrische SUV van Porsche viel op in positief opzicht. “De wegligging is strak en vertrouwenwekkend, met de perfecte mix tussen comfort en sportiviteit en de stuurinrichting is precies en vol gevoel. Helemaal Porsche, dus.”

Lees het hele artikel via de volgende link op de website van Advocatie: https://www.advocatie.nl/actueel/porsche-macan-zonder-hoofdletter-p/

Met slechts 250 exemplaren is de Porsche 911 Sport Classic van de 997-generatie zeer zeldzaam. AutoTopNL kroop in Duitsland achter het stuur en testte de 911 op bochtige bergwegen en op de snelweg.

Bekijk de video hieronder of via de volgende link: https://www.youtube.com/watch?v=ww7izAkZ_oQ

Nog zeldzamer is de Porsche 911 GT3 R Rennsport. Van dit exemplaar, dat alleen op het circuit gebruikt kan worden, bouwt Porsche slechts 77 exemplaren. Sjoerd van Bilsen van Autovisie maakte voor zijn rubriek Sjoerds Weetjes kennis met het eerste exemplaar dat in Nederland geleverd is en vertelt uitvoerig over alle bijzondere details.

Bekijk de video hieronder of via de volgende link: https://www.youtube.com/watch?v=UUWxrReHfvA

Meer dan 1500 kilometer legde Autoblog af in een Porsche Taycan tijdens een roadtrip naar de 24 uur van Le Mans. Niet alleen de vermaarde lange afstands-race sprak tot de verbeelding, ook de laadsnelheid en het gebruiksgemak van de Taycan werden positief beoordeeld. “De Porsche Taycan combineert puike rij-eigenschappen, knappe looks, serieuze snelheid én comfort.”

Lees het hele reisverslag in de kenmerkende stijl van Autoblog: https://www.autoblog.nl/nieuws/geen-smoesjes-je-kunt-nu-doorblaffen-met-een-elektrische-auto-7122312

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.