Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.
De Stichting is ontstaan vanuit de organisatie die in 2007 gestart is met de Porsche Friese Elfstedentocht. Met een 6 koppige organisatie van vrijwilligers is men aan dit eerste Porsche evenement begonnen en is de organisatie met alle andere activiteiten de laatste jaren enorm gegroeid.
Naast de Porsche Friese Elfstedentocht is 911Events ook andere evenementen gaan organiseren zoals de Porsche Snertrit en de Krokusrit. Daarnaast worden gedurende het jaar diverse evenementen georganiseerd of ondersteund waarbij Porsche centraal staat.
Jaarlijks wordt door Stichting 911Events ook bepaald welke goede doelen ondersteund zullen worden. Zo is er een intensieve samenwerking met het Ronald McDonald Huis Friesland waar met de steun van de deelnemers jaarlijks een prachtig bedrag aan gedoneerd kan worden.
Wij nodigen u van harte uit rond te kijken op deze site en natuurlijk bent u als deelnemer of bezoeker meer dan welkom op een van onze evenementen.
Toen Henk Spin een Porsche 356 A Coupé aanschafte als restauratieproject, had hij geen idee dat het geen standaardmodel betrof, maar juist een unieke, op verzoek gebouwde auto, boordevol speciale wensen. Tien jaar later is de klassieker uit 1958 in zijn oorspronkelijke glorie hersteld, in de speciale kleur Porseleinwit en mét een hele reeks bijzondere extra’s.
Met de wind die giert en de dalende temperaturen, is het bepaald geen ideale dag voor een wandeling. Toch worden de weinige mensen die zich op deze troosteloze, grijze dag langs het Hoornse Hop wagen, onverwacht beloond: daar verschijnt plotseling een Porsche 356 A Coupé in Porseleinwit. Zijn karakteristieke motorgeluid weerklinkt stemmig. De klassieker glijdt over de kasseien van de Korenmarkt in Hoorn en stopt bij een van de talrijke grachten die zelfs die van onze hoofdstad doen verbleken. Nauwelijks heeft Henk Spin de motor uitgezet, of omstanders trekken hun smartphones tevoorschijn. Een Porsche 356, zeker in deze staat, is ook hier een zeldzame verschijning. Maar niemand die beseft dat juist dít exemplaar niet alleen uiterst zeldzaam is – hij is zelfs uniek in zijn soort.
De erfenis van Reinhard Schmidt Op zijn gezicht is af te lezen dat de 65-jarige voormalig luchtvaartmanager niets liever doet dan zijn klassieke Porsche uit de garage halen voor een onvervalste rijervaring. Deze specifieke 356 is immers een stukje geschiedenis op wielen, een uniek exemplaar vol speciale verzoeken uit een tijd dat er nog geen officiële afdeling bij Porsche voor bestond. Voor Spin staat de auto dan ook vooral symbool voor één ding: tijd die waardevol is besteed. Tien jaar lang werkte de Nederlander met toewijding aan de restauratie van de wagen in zijn eigen werkplaats. In totaal stak hij er meer dan 3.000 uur in, iets dat aanvankelijk helemaal niet de bedoeling was. “Ik kocht de auto omdat ik op zoek was naar een klassieke 356 uit de jaren vijftig om te restaureren,” vertelt Spin. “Maar toen ik eenmaal begon, merkte ik dat er bepaalde dingen aan de auto anders waren dan ze zouden moeten zijn.”
Om uit te zoeken wat er aan de hand was, reisde Spin in 2008 naar Stuttgart om het archief van Porsche te onderzoeken. Met behulp van experts ter plaatse vond hij een belangrijke aanwijzing. “Op de originele documenten van Reutter, de carrosseriebouwer, stond iets in steno geschreven dat aanvankelijk niemand kon lezen.” Gelukkig had de schoonzus van Spin op school stenografie gestudeerd en kon zij ontcijferen: “Reinhard Schmidt, Hannover.” De experts in Stuttgart legden Spin meteen uit wat dat betekende: deze 356 is een van de acht zogenaamde Schmidt-auto's – allemaal unieke exemplaren – die Porsche in in de jaren vijftig en zestig in opdracht van Reinhard Schmidt bouwde, met een lijst van speciale verzoeken die alle conventies tartten. Voor Spin was het bezoek aan het archief het begin van een avontuur dat hem jarenlang zou fascineren.
Vooruitziende blik Maar wie was Reinhard Schmidt? En waarom wekt alleen al het noemen van zijn naam in officiële voertuigdocumenten zoveel opwinding? In de jaren vijftig werkte Schmidt voor automotive toeleverancier ATE. Hij beschouwde zichzelf ook als testingenieur en was, min of meer gedreven door persoonlijke interesse, actief in het testen van voertuigen, motoronderdelen en nieuwe ontwerpen, waarvan sommige van zijn eigen hand waren. Via zijn werk bij ATE onderhield hij goede relaties met Volkswagen en Porsche en beweerde hij meer dan 20 VW Kevers, acht Porsche-modellen en diverse patenten voor de auto-industrie te bezitten. De acht Porsches werden op zijn speciale verzoek in de fabriek geproduceerd en waren hun tijd ver vooruit: sportwagens met veel hoogst ongebruikelijke extra's die bijna fictief aandoen. Neem bijvoorbeeld de 356 A Coupé waarmee Henk Spin nu over de dijk naar de garage rijdt. Volgens officiële documenten werd de auto met chassisnummer 102324 op 1 februari 1958 als fabrieksverkoop geleverd aan Reinhard Schmidt. Net als toen is de 75 pk sterke motor uit de 356 1600 Super achterin gemonteerd, goed voor een topsnelheid van 170 km/u.
Later dat jaar verscheen in nummer 32 van Christophorus een artikel dat aandacht besteedde aan een van de vele extra's: “Onlangs was een klant in de fabriek en liet iets heel bijzonders in de Porsche installeren: een telefoon om tijdens het rijden met huis- en zakenpartners te kunnen bellen (...).” Hoewel dit destijds in Duitsland gewoon mogelijk was, staat er verder dat men niet moet rekenen op een investering van minder dan 5.000 Duitse mark. “De posterijen wijzen u uw eigen golf toe, want deze telefoon werkt draadloos. Ja, zelfs een particulier heeft recht op zijn eigen ‘telefoongolf’. Aan de vele afwijkende instrumenten op het dashboard kunt u zien dat deze auto is uitgerust met heel wat extra's (...).” Hoe grappig deze tekst bijna 70 jaar later ook klinkt, hij onthult toch iets verbazingwekkends: Schmidt was bereid om bijna de helft van de prijs van zijn nieuwe auto te betalen voor het telefoonsysteem alleen. En dat is nog maar de hoogste post van een lange lijst met extra kosten op zijn lijstje met speciale verzoeken.
Kleurrijk geheel Henk Spin parkeert de 356 in zijn werkplaats aan de rand van de stad. Voor de deur staan een Macan uit 2018 en een Cayman S uit 2006, beide wit. Het volgende restauratieproject, een 911 T uit 1972, wacht op zijn beurt op de vierkolomsbrug naast de 356. Bij zijn huis staat ook een 911 Carrera S Cabriolet (991) geparkeerd. Met zijn gereedschap in klassiek Porsche-rood en ingelijste foto's van zijn rallywedstrijden aan de muur is zijn pure passie ook in de werkplaats niet te missen. Op de tweede verdieping hangt een muur vol historische raceposters en een andere muur is gewijd aan ongeveer honderd gesigneerde kaarten en foto's van coureurs. Porsche is overal waar je kijkt aanwezig. Zelfs Richard von Frankenberg, voormalig coureur en -hoofdredacteur van Christophorus, is hier vereeuwigd. Het kantoor heeft twee planken vol boeken over auto's, andere Porsche memorabilia en een bijna complete Christophorus-collectie, waarvan slechts drie nummers ontbreken. Maar met de hoofdpersoon van dit verhaal nog beneden wachtende, is er geen tijd om alles in ons op te nemen.
“Toen de auto die ik bij een restaurateur in de Amerikaanse staat Arizona had gekocht bij mij voor de deur werd afgeleverd, zag hij er slechter uit dan ik had verwacht”, zegt Spin. “Ik moest het grootste deel van de carrosserie repareren. En voor vrijwel alle andere onderdelen was ik aangewezen op de hulp van experts.” Chassis, motor, elektronica, stoelbekleding – Spin moest voor elk onderdeel een specialist zoeken. Veel onderdelen, waaronder een nieuwe neus, kwamen van Porsche Classic. “Ik moest geduld leren hebben. Het duurde bijna vier jaar om alle onderdelen van de carrosserie bij elkaar te krijgen. Toen begon ik de puzzelstukjes in elkaar te passen.” En langzaam maar zeker kreeg de 356 vorm en begon hij te lijken op zijn oorspronkelijke vorm, precies zoals beschreven in het afleveringscertificaat van Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & Co. aan Porsche in januari 1958: gespoten in de speciale kleur Porseleinwit; deurpanelen, dashboard en rugleuning in imitatieleer, antieke nerf, in de kleur Acellarood; stoelen in wit nappaleer; raamlijsten rood gespoten; knoppen in lichtbeige; tapijt in gemêleerd beige; richtingaanwijzer en stuurwiel in beige, en speciaal ontworpen elektrische systemen en antennes. De productie bij Reutter duurde ongeveer vijf weken langer dan bij een serieproductieauto.
Kunst- en vliegwerk Maar de auto van Schmidt is een buitengewone puzzel, waardoor Spin niet alleen klassieke auto-onderdelen moest verzamelen, maar ook speurwerk moest verrichten. Hij wijst op twee ordners vol met historische foto's, artikelen, e-mails met archiefmedewerkers en kopieën van originele documenten. “Met de hulp van experts en alle documenten kon ik in de loop der jaren steeds dichter bij het oorspronkelijke bestelformulier van de auto van Schmidt komen”, zegt Spin. Alle niet-standaard extra's en instrumenten zijn nu weer in ere hersteld. Naast de speciale kleuren Porseleinwit en Acellarood zijn de meest opvallende kenmerken het Lorenz-telefoonsysteem met zijn 50 centimeter lange antenne, de Blaupunkt Köln No. S 914.551 autoradio en een replica van het originele rode kenteken, dat de auto als testvoertuig identificeert. “Het vergt geduld om precies de juiste telefoon of radio te vinden”, zegt Spin. “Ze zijn tenslotte bijna 70 jaar geleden geproduceerd.”
Echter hielden de speciale verzoeken van Reinhard Schmidt hier niet op. Extra's aan boord waren onder meer verlichting in de motorruimte en de kofferbak, een alarmlicht dat werd geactiveerd met een tuimelschakelaar links van de snelheidsmeter, een snelheidsmeter uit de 356 Carrera, een toerenteller uit de 356 1600 Super, een Junghans-klok die ook in de 356 A 1600 GS Carrera GT-rallyauto was geïnstalleerd, een gereedschapskist onder de opklapbare passagiersstoel, uitsluitend tuimelschakelaars, een draagbare rallylamp, een richtingaanwijzerschakelaar rechts van het stuur, luidsprekers in de deurpanelen, achteruitrijlichten en een elektrische pomp voor de ruitenwisservloeistof in plaats van het gebruikelijke voetpedaal. Op de gele platen aan de voor- en achterzijde staat ook ‘Versuchswagen 145’ (Testauto 145). Alles is nu nog net zoals bijna 70 jaar geleden, volledig gerestaureerd door Henk Spin.
“Porsche heeft veel van wat we in deze auto zien jaren later in serieproductie geïntroduceerd. In zekere zin waren alle Schmidt-auto's een vooruitblik op de toekomst”, zegt hij met een glimlach op zijn gezicht. Het besef dat er nergens ter wereld een andere auto zoals deze bestaat, is zonder twijfel iets heel bijzonders. Zeker met de kennis dat er tien jaar in de restauratie is geïnvesteerd en met de nodige vaardigheden, veel passie en een beetje geluk een stukje geschiedenis nieuw leven is ingeblazen. “Sommigen zullen dit alles als economisch onverantwoorde luxe beschouwen, maar het genot van technische perfectie is niet de slechtste manier om persoonlijk geluk te ervaren”, aldus het artikel in Christophorus uit 1958.
Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 415. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/en.html
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Marathon man: Loek Hartog rijdt drie 24-uursraces op rij met Porsche
Datum: -
Vorige week vond de 93e editie van de 24 Uur van Le Mans plaats, dit weekeinde staat de 24-uursrace op de Nürburgring-Nordschleife op het programma en volgende week is er de 24-uursrace van Spa-Francorchamps. Drie klassiekers in de autosport. Een handvol rijders neemt aan alle drie de wedstrijden deel en tot dit selecte gezelschap behoort ook onze landgenoot Loek Hartog, die in elk van deze races een Porsche 911 GT3 R bestuurt. “Fysiek best zwaar inderdaad, maar als coureur wil je gewoon zo veel mogelijk racen, dus hoe gaaf is het dat ik alle drie deze races kan doen”, zegt Hartog.
In 2020 won Loek Hartog met het team Bas Koeten Racing de titel in de Porsche Carrera Cup Benelux, na een felle strijd met Morris Schuring, destijds uitkomend voor Team GP Elite. Beiden maakten snel de stap naar internationaal niveau en behaalden onder andere overwinningen in de Duitse Porsche Carrera Cup en de Porsche Mobil 1 Supercup. Schuring heeft sinds februari van dit jaar een rijderscontract van Porsche Motorsport, terwijl Hartog voor het tweede jaar op rij officieel wordt ondersteund door Porsche Motorsport North America. Zo won Hartog vorig jaar met overmacht de titel in de Porsche Carrera Cup North America.
“Bevoorrecht dat ik dit mag doen”
Nadat Schuring vorig jaar met de Porsche 911 GT3 R van het Duitse team Manthey de LMGT3-klasse had gewonnen tijdens de 24 Uur van Le Mans, maakte Hartog vorige week zijn debuut in de Franse klassieker. “Racen in Le Mans was natuurlijk iets wat al heel lang op mijn lijstje stond”, aldus Hartog. “En dan ook nog eens met een Porsche, een merk dat in Le Mans zo’n mooie en succesvolle traditie heeft, mooier kan het niet! Toen de kans kwam om bij Manthey in te stappen, hoefde ik daar natuurlijk niet lang over na te denken. Ik voel me ongelooflijk bevoorrecht dat ik dit mag doen!”
Hartog deelde de Porsche 911 GT3 R met het startnummer 60 in Le Mans met Antares Au uit Hongkong en de Oostenrijker Klaus Bachler. De auto was uitgevoerd in de kleuren van Chip Hart Racing als verwijzing naar de nieuwe Formule 1-film met Brad Pitt, waarin ook een Porsche-team onder die naam voorkomt. In Le Mans reden Loek Hartog en zijn teamgenoten een probleemloze en foutloze wedstrijd, waarin ze zesde in de LMGT3-klasse werden, met 22 auto’s de grootste categorie in de race. “We kwamen wat snelheid tekort voor de overwinning, maar we hebben geen fouten gemaakt en gewoon een solide wedstrijd gereden. Dit smaakt zeker naar meer”, zei Hartog na zijn Le Mans-debuut.
Nürburgring als volgende hoogtepunt
Dit weekeinde rijdt Hartog in Duitsland, waar de 53e editie van de ADAC Ravenol 24h Nürburgring plaatsvindt. Anders dan in Le Mans, waar de GT3’s de langzaamste categorie na de hypercars en de LMP2-prototypes vormen, zijn de GT3’s bij de race in de Eifel juist de topcategorie. Er staan in totaal ruim 140 auto’s aan de start, verdeeld over 20 verschillende klassen. “Weer een heel ander soort race. Op de Nürburgring ben je met een GT3 constant aan het inhalen. En het circuit is natuurlijk heel uitdagend”, legt Hartog uit. Er wordt gereden op een combinatie van het Grand Prix-circuit en de legendarische Nordschleife, die met een lengte van ruim 20 kilometer, vele hoogteverschillen en in totaal 73 bochten als een van de mooiste, maar ook lastigste circuits ter wereld geldt.
Op de Nürburgring rijdt Hartog samen met de Deen Bastian Buus, de Italiaan Matteo Cairoli en de Duitser Joel Sturm in de Porsche 911 GT3 R met het startnummer 54, die wordt ingezet door het Italiaanse team Dinamic GT. De auto is een van de acht Porsches in de hoogste klasse, waarin de strijd om de algehele overwinning wordt uitgevochten, en kan met deze sterke bezetting zeker als een van de kanshebbers beschouwd worden. Overigens is Hartog niet de enige Nederlandse Porsche-rijder in de topklasse op de Nürburgring: Morris Schuring rijdt met een 911 van Falken Motorsports, Daan Pijl komt in actie met een Porsche van het Black Falcon Team EAE en Roelof Bruins start met een 911 van Hankook Competition. In de Porsche 911 Cup-klasse rijden viervoudig Supercup-kampioen Patrick Huisman alsmede Tom Coronel, Paul Meijer, Rudy van Buren en Jan Jaap van Roon, die een volledig Nederlands team vormen in de Porsche 911 GT3 Cup van Max Kruse Racing.
24 Uur Spa-Francorchamps als grootste GT3-race ter wereld
Volgend weekeinde vormt de Crowdstrike 24 Hours of Spa op het Circuit de Spa-Francorchamps in de Belgische Ardennen de afsluiting van de trilogie van 24-uursraces. Hier rijdt Loek Hartog samen met Morris Schuring, Antares Au uit Hongkong, met wie hij ook in Le Mans al samen reed, en de Est Martin Rump met een Porsche 911 GT3 R van het Duitse team Rutronik Racing onder het startnummer 97. Anders dan in Le Mans en op de Nürburgring bestaat het deelnemersveld in België uitsluitend uit GT3-auto’s. De race in de Ardennen is het hoogtepunt van het seizoen in de GT World Challenge Europe powered by AWS en de Intercontinental GT Challenge. Er staan 76 auto’s op de inschrijflijst, een record sinds de invoering van het GT3-reglement voor de race in Francorchamps.
“Spa is qua karakteristiek weer een heel ander soort race, omdat alle auto’s in principe gelijkwaardig zijn”, zegt Hartog. Hij komt samen met zijn teamgenoten uit in de Bronze Cup, de klasse in de race waarin tenminste een van de rijders een “brons”-klassificatie van de internationale autosportfederatie FIA moet hebben. “Daarmee zijn we dus niet in de strijd om de algehele overwinning, al proberen we natuurlijk wel zo hoog mogelijk te eindigen, maar een goed resultaat in onze klasse is ons voornaamste doel”, legt Hartog uit. Naast Hartog rijdt ook Jop Rappange (Dinamic GT) als Nederlander in een Porsche.
Uitzonderlijke situatie
Drie 24-uursraces in drie opeenvolgende weekenden is een uitzonderlijke situatie en natuurlijk verre van ideaal voor alle betrokkenen. Le Mans vindt vrijwel altijd in de 24e kalenderweek van het jaar plaats, voor de Nürburgring is het belangrijk dat het evenement gehouden wordt in het weekeinde volgend op een donderdag als vrije dag (hemelvaartsdag of sacramentsdag), zodat de vele honderden vrijwilligers niet teveel vrije dagen hoeven op te nemen. Het probleem ontstond enkele jaren geleden door de Formule 1, die de Belgische Grand Prix in Francorchamps verplaatste van augustus naar het laatste weekeinde van juli, sinds mensenheugenis de traditionele datum van de 24-uursrace, zodat voor het laatstgenoemde evenement een andere datum moest worden gevonden. En zo kwam het dit jaar tot deze bijzondere constellatie.
“Drie 24-uursraces achter elkaar is natuurlijk zwaar”, zegt Loek Hartog. “Ik heb me zo goed mogelijk voorbereid door van tevoren veel rust te nemen en het is zaak dat je ook tussendoor uitrust als dat mogelijk is en je niet te veel laat afleiden door randzaken. Als je kunt slapen, moet je dat ook gewoon doen! En natuurlijk rekening houden met eten en drinken, goed voor jezelf zorgen. In Le Mans was het al flink warm, zeker in de dagen voor het raceweekeinde, en ook op de Nürburgring en in Spa worden hoge temperaturen verwacht. Maar goed, dat geldt voor iedereen. Ik ben in een bevoorrechte positie dat ik deze drie prachtige races mag rijden, als een van de weinige coureurs en als enige niet-fabrieksrijder en enige Nederlander alle drie, dat is echt super gaaf!”
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Compromisloos: de veiligheid van de elektrische Porsche Macan en Taycan
Datum: -
Of het nu gaat om de prestaties, de rijeigenschappen of de bouwkwaliteit, bij Porsche is alleen het beste goed genoeg. Een essentieel onderdeel waarop Porsche daarom absoluut geen compromissen aanvaardt, is de veiligheid van de inzittenden.
Prestaties draaien om méér dan snelheid alleen
Prestaties – met dit verzamelwoord kan van vrijwel alles worden bedoeld. De acceleratiecijfers en topsnelheid zijn vanzelfsprekend, maar bijvoorbeeld ook een korte remweg en rondetijden die op het circuit geklokt worden. De elektrische Porsche Macan en Taycan leveren op hun beurt aan de snellader topprestaties. Ook op een heel ander gebied streeft Porsche prestaties van het hoogste niveau na: de veiligheid van de inzittenden.
De testrapporten van het onafhankelijke onderzoeksbureau EuroNCAP zijn daarvan het onomstotelijke bewijs: de elektrische Porsche Macan en Taycan beschikken over eersteklas rijhulpsystemen en bieden zowel de inzittenden als andere verkeersdeelnemers een optimale bescherming. Met vijf sterren behalen de Macan en Taycan de maximumscore in de EuroNCAP crashtests. Waarbij Porsche zelf de lat op veiligheidsgebied nog veel hoger heeft liggen
Actieve en passieve veiligheid
Er kan een onderverdeling worden gemaakt uit actieve en passieve veiligheid. ‘Actief’ betekent: alles dat direct bijdraagt aan het voorkomen van een ongeval. Zoals het remsysteem, dat de auto op tijd tot stilstand kan brengen. Alles dat in een kritische situatie bijdraagt aan het uitsluiten of minimaliseren van schade aan de auto en – in het ernstigste geval – letsel bij de betrokken personen, vallen onder de passieve veiligheid. Denk daarbij aan alle airbags, maar ook aan de ingenieuze en complexe carrosserieconstructie van de carrosserie, die met al zijn kreukelzones een optimale bescherming van de inzittenden waarborgt.
EV’s en veiligheid
Met de transitie naar elektrisch aangedreven auto’s, is een essentieel onderdeel toegevoegd aan de constructie van de carrosserie: het in de vloer geïntegreerde accupakket. Dit brengt niet alleen extra gewicht met zich mee, maar vereist ook het nodige volume. Een auto-ontwerper zou deze ruimte misschien liever gebruiken voor het verstevigen van de carrosserieconstructie, waarvan het accupakket nu een integraal onderdeel van uitmaakt. Een complexe puzzel, omdat accucellen en -modules niet bedoeld zijn voor het opvangen van de krachten die bij een ongeval vrijkomen. Integendeel zelfs!
Bij een zware crash moet juist zoveel mogelijk worden voorkomen dat het accupakket te zwaar beschadigt. Daarom zijn de accumodules en alle componenten van het hoogvoltsysteem in een stevige kooiconstructie gelegd. De energie die vrijkomt bij een aanrijding, wordt door deze kooi opgevangen en vervolgens afgevoerd naar de carrosserieconstructie. Een elektrische auto biedt alleen een optimale veiligheid, wanneer zowel de inzittenden als het accupakket bij een crash zo min mogelijk botsenergie te verwerken krijgen. Dan blijft het risico op kortsluiting of electrolytbrand tot een absoluut minimum beperkt. Een verstevigde, ondoordringbare plaat voorkomt dat scherpe objecten via de onderzijde van de auto tot de accucellen kunnen doordringen.
Data, data, data
De actieve en passieve veiligheid van een nieuw te ontwikkelen model, worden al bij de eerste computertekeningen in het ontwerp geïntegreerd. De constructie wordt niet alleen beproefd met behulp van tienduizenden computersimulaties, maar ook tijdens talloze crashtests. In het veiligheidslaboratorium van Porsche in Weissach, kan elk denkbaar ongeval worden nagebootst, eenzijdig of met meerdere voertuigen. Aan de hand van alle verzamelde data wordt de gehele constructie van de auto geperfectioneerd, en alle veiligheids- en rijhulpsystemen op elkaar afgestemd. Pas wanneer de veiligheid het door Porsche beoogde niveau heeft bereikt, kan groen licht worden gegeven voor de voorbereidingen op de definitieve productie.
Maar ook wanneer een auto inmiddels al langere tijd leverbaar is, houdt Porsche stevig de vinger aan de pols. Auto’s die in de dagelijkse praktijk betrokken zijn geweest bij een ongeval, worden tot in het kleinste detail onderzocht – ongeacht de aandrijflijn. Dat levert een enorme hoeveelheid extra data op. Data die in de toekomst gebruikt kunnen worden bij het onderzoek naar nog betere veiligheidsoplossingen. Zodat ook de volgende generatie elektrische Porsches de hoogst mogelijke prestaties levert op het gebied van veiligheid.
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Porsche in de pers: Snelladen met een Macan, vergelijk van de 911 Carrera GTS en 911 Carrera T plus stuurplezier in de Taycan GTS
Datum: -
Een overzicht van tests in de Nederlandse autopers van Porsche modellen.
De Porsche Macan is in verschillende uitvoeringen leverbaar, van RWD tot Turbo. YouTube-Kanaal Snelladen ging op pad met de achterwielaangedreven versie van de elektrische Macan. “De luchtvering maakt het Porsche rij-gevoel compleet.” Bekijk de video hieronder of via de volgende link: https://www.youtube.com/watch?v=cADkdHAgDsg
AutoTopNL heeft de Taycan GTS getest. Het levendige karakter van de achterwielaangedreven elektrische sportauto van Porsche zorgt voor veel stuurplezier. Bekijk de video hieronder of via de volgende link: https://www.youtube.com/watch?v=2UsayZnZUfg
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Niels Langeveld en Sam Jongejan nieuwe winnaars in Porsche Carrera Cup Benelux
Datum: -
Met Niels Langeveld (Red Ant Racing) en Sam Jongejan (Team RaceArt) vierden twee Nederlandse coureurs hun eerste overwinning in de Porsche Carrera Cup Benelux. Op zaterdag leidde Langeveld van start tot finish en won vrij comforrtabel. Op zondag waren de omstandigheden met regen en een zeer natte baan een stuk lastiger. Jongejan profiteerde toen Langeveld rechtdoor schoot en reed vervolgens naar de overwinning. Frank Porté Ruiz (Q1 Trackracing) uit Andorra won in beide races het ‘rookie’-klassement. De winnaars in de Pro-Am-klasse waren Niels Troost (Team GP Elite) op zaterdag en Jules Grouwels (Team RaceArt) op zondag.
Na de seizoensstart in het voorprogramma van het FIA World Endurance Championship op het Circuit de Spa-Francorchamps begin mei was de Porsche Carrera Cup Benelux voor het eerste optreden van het jaar op Nederlandse bodem te gast bij de DTM op Circuit Zandvoort. Ondanks het wisselvallige weer tijdens het Pinksterweekeinde waren de tribunes en de duinen goed gevuld en de talrijke bezoekers werden getrakteerd op fraai racespektakel in de snelste merkencup van de lage landen.
De Duitser Colin Bönighausen (Bas Koeten Racing), die dit weekeinde als gastrijder deelnam aan de Porsche Carrera Cup Benelux en op Zandvoort ook in de Porsche Sixt Carrera Cup Germany in actie kwam, begon het weekeinde goed met de snelste tijd in de eerste vrije training. De Litouwer Domas Raudonis (Team GP Elite) voerde de ranglijst in de tweede training aan, gevolgd door maar liefst vier Nederlanders, te weten Langeveld, Nick Ho (PG Motorsport), Jongejan en routinier Jaap van Lagen (Team RaceArt).
Langeveld pakt pole-position voor beide races, twee klasse-poles voor Porté Ruiz en Troost
Was het in de vrije trainingen op vrijdag nog droog, in de kwalificatie op zaterdagochtend regende het, waardoor de gereden rondetijden zo’n negen seconden hoger lagen. Niels Langeveld liet in 1:45,444 minuten de snelste tijd noteren en behaalde daarmee de TAG Heuer Pole Award, 0,059 seconde voor Sam Jongejan. Jaap van Lagen en Robin Knutsson (NGT Racing) bezetten als derde en vierde de tweede startrij. Snelste rookie was Frank Porté Ruiz als zesde algemeen, direct gevolgd door twee Nederlandse Pro-Am-rijders, Niels Troost en Jules Grouwels. Ook in de ranglijst van de op één na snelste rondetijden, bepalend voor de startposities in de tweede race, stond Langeveld bovenaan, voor Jongejan, Van Lagen, Raudonis en Porté Ruiz als snelste rookie. Snelste Pro-Am-rijder was ook in dit klassement Niels Troost.
De eerste race werd op zaterdag aan het einde van de middag verreden. Niels Langeveld reageerde perfect bij het uitdoven van het startlicht en nam de leiding, voor Jongejan en Van Lagen. Robin Knutsson was ook goed weggekomen en passeerde Jaap van Lagen bij het ingaan van het Scheivlak. Daarmee pakte hij de derde plaats. Bij de rookies had Porté Ruiz de leiding in handen, Troost voerde de rookie-klasse aan. In de vierde ronde zette Knutsson zijn opmars voort en veroverde de tweede plaats ten koste van Jongejan. In de twaalfde ronde miste Jaap van Lagen zijn rempunt voor de Hans Ernst-bocht, ging door het grind en verloor zo de vierde plaats aan Domas Raudonis. Vier ronden later crashte de Fin Jani Käkelä (39 Racing) bij het Scheivlak en verloor zo zijn derde plaats in de Pro-Am-klasse. Twee ronden later kwam Langeveld als winnaar over de eindstreep en behaalde zo zijn eerste overwinning in de Porsche Carrera Cup Benelux. Knutsson als tweede en Jongejan als derde completeerden het podium in het algemeen klassement. Porté Ruiz won de rookie-klasse, voor Milan Marczak (RedAnt Racing) en Mees Muller (PG Motorsport). Niels Troost eindigde bovenaan in de Pro-Am-categorie, maar omdat hij als gastrijder geen punten scoort, kon Jules Grouwels als tweede de maximale score laten bijschrijven. Derde Pro-Am-rijder was de Fin Henri Tuomaala (Team Koirainen).
Jongejan zorgt voor emotie met winst in zondagsrace
De zondagsrace vond ook in de regen plaats, wat de wedstrijdleiding deed besluiten om het veld na twee ronden achter de safety-car te laten starten. Toen de race werd vrijgegeven nam Langeveld de leiding voor Jongejan en Van Lagen, daarachter Porté Ruiz en Knutsson. Langeveld en Jongejan reden enigszins weg, maar Porté Ruiz kwam meer en meer onder druk van Knutsson, die in de zevende ronde voor de lage lijn in de Hugenholtzbocht koos en zo de vierde plaats veroverde. Een ronde later ging het mis voor Niels Troost, die in het Scheivlak in de grindbak belandde en zo zijn leidende positie in de Pro-Am-klasse kwijtraakte. Nikola Miljkovic (Spark Racing Team) raakte van de baan bij het oprijden van de Hunserug, maar kon, anders dan Troost, zijn race nog voortzetten. Vanwege de gestrande Porsche van Troost kwam de safety-car de baan op.
In de twaalfde ronde werd de race weer vrijgegeven, waarna Langeveld, Jongejan en Van Lagen spectaculair drie breed door de Gerlachbocht gingen. Verderop in de rondte ging het mis voor Langeveld, die rechtdoor schoot in de Hans Ernst-bocht, waarop Jongejan de leiding overnam, voor Van Lagen. In de slotfase van de race kwam Van Lagen zienderogen dichterbij, maar Jongejan maakte geen fouten en reed zijn eerste zege in de Porsche Carrera Cup Benelux naar huis, wat tot emotionele taferelen bij zijn familie in de pitstraat leeidde. Van Lagen completeerde het dubbele succes voor Team RaceArt met de tweede plaats, Knutsson eindigde als derde. Porté Ruiz vierde zijn tweede zege van het weekeinde in het rookie-klassement, voor Marczak en de Bulgaarse Alexandra Vateeva (Q1 Trackracing), die haar eerste podiumplaats in de klasse behaalde. Bij de Pro-Ams was Grouwels de beste, gevolgd door de beide Finnen Tuomaala en Käkelä.
Ook in de DTM op Zandvoort waren er Porsche successen. De zaterdagsrace resulteerde in de overwinning voor de Turkse coureur Ayhancan Güven, in 2018 kampioen in de Benelux-Porsche-competitie, met zijn 911 van Manthey Racing. Zijn teamgenoot Morris Schuring behaalde als vijfde zijn beste DTM-resultaat tot nu toe. In de zondagsrace eindigde de Oostenrijker Thomas Preining op de derde plaats als best geklasseerde Porsche-coureur. Schuring werd als elfde geklasserd. Nederlandse podiumresultaten waren er ook in de Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland. Robert de Haan eindigde in de zaterdagsrace als tweede, terwijl ook Flynt Schuring als vierde, Kas Haverkort als zesde, Huub van Eijndhoven als zevende en Senna van Soelen als tiende in de top tien eindigden. Op zondag was Haverkort op de vijfde plaats de best geklasseerde Nederlander, een positie voor van Soelen. Een mooi succes was er ook voor Emely de Heus, die als derde in het rookie-klassement haar eerste podiumplaats in de klasse behaalde.
Het seizoen in de Porsche Carrera Cup Benelux wordt van 4 tot en met 6 juli voortgezet op de Hungaroring.
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.
