Welkom bij Stichting 911Events

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

Porsche introduceert Dynamic Package voor Macan met veel luxe extra’s

Datum: -

• Veel gekozen opties gebundeld in een nieuwe en aantrekkelijk geprijsde uitvoering
• Porsche Macan met Dynamic Package leverbaar als Macan, Macan 4 en Macan 4S
• Nu te bestellen vanaf € 92.715.* 

Porsche breidt het Macan gamma uit met een nieuwe, aantrekkelijke uitvoering. Het Dynamic Package heeft tal van opties gebundeld die Porsche rijders het liefst selecteren voor hun Macan, uiteenlopend van een panoramadak en adaptieve luchtvering tot aan het BOSE^® Surround Sound System. De Macan met Dynamic Package is per direct te bestellen, waarbij de gecombineerde opties een financieel voordeel tot ruim € 5.000 vertegenwoordigen. 

De Macan met Dynamic Package combineert een selectie van de populairste opties voor de Macan, Macan 4 en Macan 4S. Daarmee bedient Porsche kopers op maat met een compleet uitgeruste nieuwe uitvoering, die tevens een uitgebalanceerd uitgangspunt vormt voor het verder configureren en personaliseren van een nieuwe Macan. 

Standaard beschikt de Porsche Macan met Dynamic Package over:

• Een carrosseriekleur uit de Shade collectie (Jet Black Metallic, Ice Grey Metallic, Volcano Grey Metallic of Dolomite Silver Metallic)
• Een lederpakket voor het interieur met stiksels in dezelfde kleur
• Power Steering Plus
• Adaptieve luchtvering met Porsche Active Suspension Management (PASM)
• 14-voudig verstelbare Comfortstoelen voor
• Matrix LED-koplampen
• Automatisch dimmende spiegels
• Een panoramadak
• Het BOSE® Surround Sound System

In de Macan met Dynamic Package zorgen deze gebundelde opties voor een gecombineerd financieel voordeel van ruim € 5.000. Hiermee is de Macan propositie verder aangescherpt, wat resulteert in de volgende vanafprijzen: de Macan met Dynamic Package leverbaar vanaf € 92.715*. Als Macan 4 is hij te rijden vanaf € 96.216*, de Macan 4S met Dynamic Package begint bij € 102.577*. De Porsche Macan met Dynamic Package is met ingang van heden te bestellen bij de acht Nederlandse Porsche Centra.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Porsche.nl.

Nederlandse rijders sterk in Porsche Mobil 1 Supercup Spa-Francorchamps

Datum: -

Voor de deelnemers aan de Porsche Mobil 1 Supercup vormde de race op het Circuit de Spa-Francorchamps in de Belgische Ardennen de afsluiting van de eerste seizoenshelft. Voor de Nederlanders was het een halve thuisrace, waar traditioneel ook altijd veel bezoekers uit ons land op afkomen. Porsche Junior-rijder Flynt Schuring (Schumacher CLRT) haalde op overtuigende wijze zijn tweede overwinning van het seizoen binnen en verstevigde daarmee de leiding in de tussenstand. Robert de Haan (BWT Lechner Racing) stond als derde ook op het podium. Ook Wouter Boerekamps (Team GP Elite) als zevende en Jaap van Lagen (Martinet by Almeras) als achtste scoorden top-tienresultaten.

Al zes keer eerder stond er een Nederlandse coureur als winnaar van de Porsche Mobil 1 Supercup-race op de hoogste trede van het podium op het Circuit de Spa-Francorchamps. Jaap van Lagen won er zelfs al twee keer. In de vrije training toonde de routinier uit Ede zich opnieuw sterk met de vijfde tijd, terwijl zijn beide teamgenoten Paul Cauhaupé en Theo Oeverhaus op de eerste en tweede plaats het tempo bepaalden. Daarachter was Robert de Haan de beste Nederlander, met ook top-tienklasseringen voor Flynt Schuring als zesde en Wouter Boerekamps als negende, Dirk Schouten (Looping by Car Tech) had het was lastiger en moest genoegen nemen met de 27^e tijd.

In de kwalificatie zetten de beide rijders van het Franse team Schumacher CLRT de toon, met de pole-position voor Flynt Schuring met een tijd van 2:17,837 minuten. Daarmee bleef hij zijn Luxemburgse teamgenoot Chester Kieffer, de snelste rookie in het veld, 0,047 seconde voor. Robert de Haan verschafte zich als derde ook een goede uitgangspositie, net als Wouter Boerekamps, die zich als zesde kwalificeerde. Voor Jaap van Lagen liep het als elfde iets minder goed, Schouten reed de 17^e tijd.

Bij de start van de race kwam Schuring vanaf pole uitstekend weg en nam direct de leiding, gevolgd door zijn teamgenoot Kieffer. Robert de Haan had in de eerste bocht wat last van overstuur en raakte daarbij Wouter Boerekamps, die door het grind moest en wat terrein verloor. Niettemin kon De Haan aansluiten op de derde plaats. Hij was de enige die het tempo van de beide Schumacher CLRT-coureurs vooraan nog enigszins kon bijhouden. Een kortstonde interventie van de safety-car had nog voor wat spanning kunnen zorgen, maar ook bij de herstart hield Flynt Schuring het hoofd koel, behield de leiding en werd uiteindelijk na twaalf ronden als winnaar afgevlagd.

Voor Schuring was het zijn tweede overwinning van het seizoen, drie jaar nadat zijn oudere broer Morris Schuring op Spa-Francorchamps zijn eerste overwinning in de Supercup behaalde en daarmee de jongste Supercup-racewinnaar werd. Flynt Schuring zei na afloop: “Ik had een geweldige start en kon daarmee gelijk een gaatje slaan naar de rijders achter me. Dat lukte me bij de herstart na de safety-car nog een keer. Op een circuit met zoveel snelle bochten is het een voordeel als je in ‘clean air’ aan de leiding rijdt, daardoor kon ik optimaal van de aerodynamica van mijn Porsche 911 Cup-auto profiteren.”

Achter Schurings teamgenoot Chester Kieffer, die als tweede ook de beste rookie in het veld was, werd Robert de Haan als derde geklasseerd. “Ik heb alles gegeven, maar de twee zwarte auto’s voor me waren vandaag gewoon te snel. Ik denk dat ik in de volgende race op de Hungaroring veel betere kansen heb”, aldus De Haan. Wouter Boerekamps eindigde als zevende en zei: “Qua resultaat is het niet fantastisch. Ik had een goede start, maar werd toen wijd geduwd door De Haan en moest het grind in. Daar kon hij weinig aan doen, hij kreeg overstuur, maar voor mij was het natuurlijk jammer. Inhalen is heel moeilijk als alle auto’s dicht achter elkaar rijden, maar de auto en de snelheid waren goed.” Jaap van Lagen werkte zich opnieuw goed op naar voren en werd na enkele pittige duels als achtste geklasseerd. Dirk Schouten sloot de race als 16^e af.

Halverwege het seizoen leidt Flynt Schuring nu met 82 punten, voor Theo Oeverhaus (62) en Robert de Haan (56). Aanstaande zondag wordt de vijfde race van het seizoen verreden op de Hungaroring in Magyoród nabij Boedapest.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Klapkoplampen: lichtende iconen uit het transaxle-tijdperk van Porsche

Datum: -

Ze behoren tot de meest herkenbare designelementen van Porsche modellen uit de transaxle-periode: de klapkoplampen. Hoe kwam Porsche op dit lumineuze ontwerp?

Wie ooit in een Porsche 928 heeft gereden, kent het gevoel. Je draait aan de lichtschakelaar links op het dashboard en er gebeurt iets bijzonders: waar de neus van de sportwagen overdag strak en gestroomlijnd oogt, komen in een oogwenk twee karakteristieke klapkoplampen tevoorschijn, waarmee de 928 zich met een opvallende lichtsignatuur een weg baant door het duister. Een klein moment van magie dat onlosmakelijk verbonden is met een bijzondere periode uit de geschiedenis van Porsche.

De Porsche 928 maakte in 1977 zijn debuut op de Autosalon van Genève en markeerde de  entree van het merk in het segment van de luxueuze GT’s met een grote V8-motor. De naar voren draaiende klapkoplampen pasten perfect bij het vooruitstrevende design van de auto. Niet alleen waren ze functioneel, ze versterkten ook het futuristische karakter van de 928.

Porsche gebruikte twee verschillende systemen voor de transaxle-modellen. De 928 kreeg de vooruitdraaiende variant, terwijl de viercilindermodellen – de 924 uit 1976 en later de 944 uit 1981 – versies hadden die naar achteren openklapten. Dat systeem was eerder al toegepast op de 914, de sportwagen met middenmotor die in 1969 werd gelanceerd. De Porsche 968, geïntroduceerd in 1991 als sluitstuk van de transaxle-generatie, nam het herkenbare koplampontwerp van de 928 over.

Optisch zijn de verschillen tussen de twee systemen duidelijk zichtbaar. Bij de 928 blijven de lenzen ook in gesloten toestand zichtbaar, terwijl de koplampen van de 924 en 944 volledig opgaan in de motorkap dankzij hun carrosseriekleurige afdekkingen. De overige verlichtingsfuncties, zoals mistlampen en knipperlichten, werden in de bumper geïntegreerd.

De Nederlander Harm Lagaaij, hoofdontwerper van Porsche tussen 1989 en 2004, was als jonge designer nauw betrokken bij de ontwikkeling van de 924 en 928. Volgens hem speelde niet alleen vormgeving een belangrijke rol, maar ook de techniek en regelgeving van die tijd.

“De hoogte van koplampen moest voldoen aan strikte wettelijke eisen”, vertelt Lagaaij. “Tegelijkertijd gold: hoe groter de koplamp, hoe beter de lichtopbrengst. Met de verlichtingstechnologie van toen was er eigenlijk maar één oplossing: klapkoplampen.”

Lagaaij reed jarenlang met verschillende ontwikkelingsversies van de 928 en weet nog goed hoe indrukwekkend de verlichting was. “De 928 heeft een uitzonderlijk goed lichtbeeld en dat komt juist omdat de koplampen zo groot zijn.”

Hoe beeldbepalend ook, toch kwam er uiteindelijk een einde aan het tijdperk van de klapkoplampen. Met de introductie van de eerste generatie Boxster in 1996 en de 911 (996) in 1997 maakte Porsche de overstap naar moderne lichtunits waarin alle functies werden geïntegreerd. Dankzij nieuwe technologie konden de ontwerpers dezelfde aerodynamische voordelen creëren zonder bewegende koplampen.

Toch blijft de aantrekkingskracht ervan onveranderd groot. Het moment waarop ze omhoogkomen en de lange motorkap als het ware nog verder verlengen, heeft nog altijd iets magisch. Een subtiel maar onvergetelijk detail uit een tijdperk waarin techniek, design en emotie op bijzondere wijze samenkwamen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Elke bocht telt in de Porsche Macan GTS

Datum: -

De Porsche Macan GTS is binnen het gamma van de Macan de variant met de meest uitgesproken focus op rijplezier. Dat belooft veel, maar pas achter het stuur wordt duidelijk hoe serieus Porsche die belofte neemt. Zelfs een alledaagse rit naar de supermarkt wordt met de Macan GTS een moment om naar uit te kijken. Deze auto nodigt simpelweg uit om te rijden.

Messcherp door elke bocht

Het rijgedrag van de Macan GTS laat zich het best omschrijven als messcherp. Een belangrijke rol is weggelegd voor Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), dat het vermogen actief over de achterwielen verdeelt. Het effect is direct voelbaar. Bij het accelereren uit een bocht wordt de auto als het ware de bocht uitgeduwd. Dat zorgt voor uiterste precisie, een intens rijgevoel en opvallende wendbaarheid. Standaard is de GTS uitgerust met adaptieve luchtvering met niveauregeling en Porsche Active Suspension Management (PASM). De modelspecifieke afstemming van de dempers en stabilisatoren, gecombineerd met een tien millimeter lagere rijhoogte, tilt de rijdynamiek naar een indrukwekkend niveau. Met deze eigenschappen maakt dit de Macan GTS echt een modelvariant op zichzelf. Wie nog meer scherpte zoekt, kiest voor de optionele achterasbesturing.

Acceleratie voelen en horen

De cijfers onderstrepen het sportieve karakter. Met Launch Control levert de Macan GTS een overboostvermogen tot 420 kW (571 pk) en een maximaal koppel van 955 Nm. De sprint van 0 naar 100 km/u is in slechts 3,8 seconden achter de rug, na 13,3 seconden staat er 200 km/u op de teller. Op de achteras ligt dezelfde grote en krachtige elektromotor als in de Macan Turbo, de sterkste uit de modelreeks. Toch vertellen cijfers maar een deel van het verhaal. Met Porsche Electric Sound gaat de snelheidsbeleving in Sport naar het volgende niveau, en in Sport Plus wordt die beleving nog intenser. Het typische Porsche GTS-dna komt aan boord van de elektrische Macan volledig tot leven. Speciaal voor de Macan GTS is er een eigen geluidsprofiel ontwikkeld die het beste bij dit model past, wat bijdraagt aan de unieke rijbeleving.

Onmiskenbaar GTS, van buiten en van binnen

De uiterlijke proporties sluiten naadloos aan op het uitnodigende karakter. De vele zwarte details, zoals de sideblades en wielkastranden, zijn kenmerkend voor de GTS-modelaanduiding, net als de aangescherpte geometrie van de sideskirts die naar achteren toe breder uitlopen. Dezelfde aandacht zet zich voort in het interieur. Zwarte Race-Tex elementen en delen in glad zwart leder onderstrepen het sportieve én elegante gevoel, terwijl de 18-voudig verstelbare adaptieve sportstoelen standaard zijn. Het configureren van de Macan GTS kan volledig naar eigen smaak. Van het sportieve Race-Tex interieur met lederen elementen tot een volledig lederpakket interieur. Met het optionele GTS-interieurpakket ontstaat een visuele link met het exterieur, inclusief contrasterende delen in Lugano Blue, Carmine Red of Slate Grey Neo.

Klaar voor circuit én dagelijks gebruik

Het standaard Sport Chrono-pakket omvat de Track Endurance Mode, die de Macan GTS voorbereidt op rondewerk op het circuit. De batterij wordt extra voorgekoeld, waardoor de prestaties ook onder hoge belasting constant blijven. Tegelijk blijft de GTS een echte alleskunner. Het trekvermogen van 2.500 kg benadrukt de diversiteit van die dagelijkse inzetbaarheid. De WLTP-actieradius bedraagt maximaal 586 kilometer en dankzij 800-volttechnologie laadt de batterij met maximaal 270 kW. Van 10 naar 80 procent duurt onder optimale omstandigheden zo'n 21 minuten. Precies genoeg tijd voor een kop koffie, voordat de volgende bocht alweer lonkt. De Macan GTS bewijst dat maximale rijdynamiek en dagelijks gebruiksgemak elkaar niet uitsluiten, op een manier die alleen Porsche beheerst.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Porsche brengt eerbetoon aan zijn autosportverleden met speciale tentoonstelling, inclusief Nederlands tintje

Datum: -

Een leuk idee voor een tussenstop op doorreis in de komende vakantieperiode, of een bestemming voor een weekendje weg: in het Porsche Museum in Stuttgart-Zuffenhausen werd afgelopen week een tentoonstelling geopend onder de titel “Raceborn – 75 Jahre Porsche Motorsport”, die nog tot en met 17 januari 2027 te bezoeken is.

Er zijn weinig merken waarbij de autosport zozeer verbonden is met de identiteit als bij Porsche. In de vaste expositie van het Porsche Museum in Stuttgart is er een hoek ingericht waar een kleine selectie van de in vele decennia behaalde bekers en trofeeën te zien is, hangend vanaf het plafond. Een indrukwekkend beeld, maar het is slechts een fractie van de prijzen die Porsche in de autosport heeft binnengehaald. De begeleidende tekst in het museum spreekt van 30.000 overwinningen, maar dat zijn er inmiddels nog veel meer geworden.

Porsche viert dit jaar dat het 75 jaar actief is in de autosport, een succesverhaal dat begon met de deelname van het Franse duo Veuillet/Mouche met een aangepaste Porsche 356 Coupé aan de 24 Uur van Le Mans in 1951. De aangepaste 356’s met aluminiumcarrosserie en aerodynamische verbeteringen waren de eerste Porsches die met name voor de autosport gebouwd werden en daarmee in zekere zin de eerste fabrieksraceauto’s van Porsche. Vandaag de dag vervullen onder andere de Porsche 99X Electric in het WK Formule E en de Porsche 963 als sportprototype in het Noord-Amerikaanse IMSA-sportwagenkampioenschap deze rol, aangevuld met de talloze Porsches die door klantenteams over de hele wereld in races en rally’s worden ingezet.

De racehistorie van Porsche is niet alleen bijzonder succesvol, maar ook uiterst veelzijdig. Van de Formule 1 tot de rally Parijs-Dakar, van de Formule E tot de 24 Uur van Le Mans en van de DTM tot bergklims: overal is Porsche wel een keer succesvol geweest of nog succesvol. Dat wordt ook weer eens duidelijk bij een bezoek aan de tentoonstelling in het Porsche Museum, hoewel het daar niet in eerste instantie om de behaalde successen gaat. Bij de samenstelling van de expositie stonden zes thema’s centraal: raceklassen, veelzijdigheid, innovaties, mijlpalen, mensen en reglementen.

Het resultaat is een tentoonstelling van ruim 30 auto’s die elk op hun eigen manier een bijzonder verhaal hebben. De Porsche 917 waarmee Gijs van Lennep en Dr. Helmut Marko in 1971 de 24 Uur van Le Mans wonnen, de McLaren-Formule 1-auto met Porsche-turbomotor die drie jaar op rij de WK-titel won, de 959 uit de rally Paris-Dakar, de 919 als meest recente Le Mans-winnaar van Porsche, de Cayman GT4 Clubsport als auto voor klantensport, de 911 in Cup-uitvoering als exponent van de Porsche-merkencups waarin ook Nederlandse rijders zovele successen hebben behaald en de Formule E-auto als voorbeeld van elektrificatie in de autosport.

Naast de auto’s zijn er ook tal van interessante objecten, van onderdelen tot trofeeën, te zien. Wie goed kijkt, komt ook Loek Hartog nog tegen: onze landgenoot kreeg in november vorig jaar als derde Nederlander in de historie (na Gijs van Lennep in 1970 en Jaap van Lagen in 2014) door dr. Wolfgang Porsche de zilveren wisselbeker uitgereikt als winnaar van de Porsche Cup, het jaarlijkse klassement voor privérijders met Porsche in de autosport. Een foto van dit moment maakt deel uit van de presentatie “A tot Z van Porsche Motorsport”. Ook voor jongere bezoekers is er volop te ontdekken; onder het motto “Raceborn Kids” worden verschillende onderwerpen uit de complexe wereld van de autosport, vaak interactief, op een heel toegankelijke en begrijpelijke manier verklaard.

Het Porsche Museum in Stuttgart-Zuffenhausen is van dinsdag tot en met zondag geopend van 9.00 tot 18.00 uur. Voor meer informatie: https://www.porsche.com/germany/aboutporsche/porschemuseum/

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.