Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.

De Stichting is ontstaan vanuit de organisatie die in 2007 gestart is met de Porsche Friese Elfstedentocht. Met een 6 koppige organisatie van vrijwilligers is men aan dit eerste Porsche evenement begonnen en is de organisatie met alle andere activiteiten de laatste jaren enorm gegroeid.

Naast de Porsche Friese Elfstedentocht is 911Events ook andere evenementen gaan organiseren zoals de Porsche Snertrit en de Krokusrit. Daarnaast worden gedurende het jaar diverse evenementen georganiseerd of ondersteund waarbij Porsche centraal staat.

Jaarlijks wordt door Stichting 911Events ook bepaald welke goede doelen ondersteund zullen worden. Zo is er een intensieve samenwerking met het Ronald McDonald Huis Friesland waar met de steun van de deelnemers jaarlijks een prachtig bedrag aan gedoneerd kan worden.

Wij nodigen u van harte uit rond te kijken op deze site en natuurlijk bent u als deelnemer of bezoeker meer dan welkom op een van onze evenementen.

 

 

Agenda 2021 / 2022

Porsche PicknickDatum nog niet bekend
Porsche Foundation tourzaterdag 17 april 2021 t/m zondag 18 april 2021
Porsche Friese Elfstedentochtzaterdag 11 september 2021
Porsche Snertritzondag 07 november 2021
Le Mans 24h Experiencedonderdag 09 juni 2022 t/m zondag 12 juni 2022

 

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

[VIDEO] De eerste echte rit
 
[VIDEO] Porsche Passion School - aflevering 4: van het circuit naar de weg
 
Porsche Taycan drift het Guinness World Records boek in
 
Porsche Unseen: 4 tot nu toe geheime spin-offs
 
Van Engeland naar Kaapstad – een epische trip met een 944
 
Meer nieuws op de nieuws pagina

 

 

[VIDEO] De eerste echte rit

Datum: -

 

Mr JWW stapt in zijn nieuwe Porsche 911 Turbo S en kan tijdens een eerste rit op de mooiste stuurmanswegen van de Schotse Hooglanden eindelijk echt kennismaken met de krachtige, 650 pk 3,8-liter zescilinder boxermotor met twee turbo’s.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

[VIDEO] Porsche Passion School - aflevering 4: van het circuit naar de weg

Datum: -

 

In de vierde aflevering van de Porsche Passion School kom je meer te weten over de overeenkomsten tussen race- en straatauto's. Professioneel coureur Zach Robichon leert je de basisvaardigheden en de technieken die elke coureur nodig heeft voordat hij het circuit betreedt, maar die ook op de openbare weg van toepassing kunnen zijn. 

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Porsche Taycan drift het Guinness World Records boek in

Datum: -

 

De Porsche Taycan betreedt het Guinness World Records™ boek. Op de Hockenheimring in Duitsland verbrak hij het record ‘langste drift voor een elektrisch voertuig’. De Nederlandse Porsche-instructeur Dennis Retera heeft zich de recordboeken in gereden met de nieuwe achterwielaangedreven Taycan. Op de 200 meter lange cirkelbaan van het Porsche Experience Centre Hockenheimring legde hij in 55 minuten tijd 210 ronden af, goed voor een afstand van 42,171 kilometer en een gemiddelde snelheid van 46 km/h. Daarbij stond het stuur van de Taycan geen moment in dezelfde richting als de bocht. Een prestatie van formaat, die door de jury van het Guinness World Records™ boek wordt erkend als de ‘langste drift met een elektrisch aangedreven voertuig’.

“Met alle stabiliteitsprogramma’s uitgeschakeld is het met een Porsche heel eenvoudig om een powerslide te maken”, vertelt Retera. “Zeker als de auto elektrisch is aangedreven en alleen achterwielaandrijving heeft. De Taycan beschikt over een hoog vermogen, terwijl het lage zwaartepunt en de lange wielbasis voor stabiliteit zorgen. De afstemming van het onderstel en de besturing staan garant voor een perfecte controle onder alle omstandigheden.”

Concentratie

Voordat Retera werd aangesteld als hoofdinstructeur bij het Porsche Experience Centre Hockenheimring racete hij op de kart, in single-seaters en tijdens endurance-races. “Het kostte mij veel moeite om gedurende 210 ronden m’n concentratie vast te houden,” vertelt hij. “De met water besproeide cirkelbaan biedt niet overal dezelfde hoeveelheid grip. Ik heb geprobeerd de drift vooral met het stuur te controleren. Dat werkt beter dan met het stroompedaal, het risico op een pirouette is dan veel groter.”

De recordpoging vond plaats onder de supervisie van Joanne Brent, officieel jurylid van Guinness World Records™. “Ik ben inmiddels vijf jaar werkzaam voor de organisatie en in deze tijd heb ik al vele recordpogingen mogen beoordelen, waaronder ook verschillende driftrecords. Maar een dergelijke poging met een elektrische sportwagen is ook voor ons weer iets nieuws.” Om de recordpoging te kunnen staven, werd allerlei meetapparatuur in de auto aangebracht. Onafhankelijke experts hebben geholpen bij het uitmeten van de 80 meter grote driftcirkel en bij de technische keuring van de auto, om er zeker van te zijn dat het om een standaarduitvoering ging van de achterwielaangedreven Taycan die in China inmiddels leverbaar is. Met behulp van GPS-apparatuur en gierhoeksensors, alsmede een camera op het dak van de controlekamer van het circuit, is erop toegezien dat de auto gedurende de recordpoging in een voortdurende drift werd gehouden.

Recordhouder

De Porsche Taycan is op tal van disciplines een recordhouder. Tijdens een 24 uur durende endurancetest op het hogesnelheidscircuit van Nardò legde de auto 3425 kilometer af. Op de Nordschleife noteerde de Taycan een rondetijd van 7:42 minuten. En op het vliegveld van Lahr deed de auto 26 sprints vanuit stilstand naar 200 km/h.

Guinness World Records™

De geschiedenis van Guinness World Records™ begon op 10 november 1951, toen Sir Hugh Beaver (1890-1967), directeur van de Guinness-brouwerij in Ierland, een jachtpartij bijwoonde. De jagers konden het niet eens worden wat de snelst vliegende vogel van Europa was. Dit bracht Sir Hugh op het idee een campagne te ontwikkelen ter stimulering van soortgelijke gesprekken in de pub. Op 30 november 1954 werd Guinness Superlatives opgericht en de eerste editie van het Guinness Book of Records™ verscheen in 1955.

Op dit moment zijn in de database van de organisatie 53.000 records opgenomen. Jaarlijks worden zo’n 8000 nieuwe records gevestigd. Het Guinness World Records™ boek wordt uitgebracht in meer dan 100 landen en in meer dan 40 verschillende talen. Tot nu zijn er meer dan 143 miljoen exemplaren van het boek verkocht.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Porsche Unseen: 4 tot nu toe geheime spin-offs

Datum: -

 

Met de unieke ‘Unseen’-serie opent Porsche de poorten van de geheime archieven van het ontwikkelingscentrum. Deel twee zoomt in op vier spin-offs – variërend van een ‘Bergspyder’ tot rallyauto's en een Le Mans-legende.

Porsche Boxster Bergspyder (2014)

De Porsche 909 Bergspyder was de lichtste racewagen die Porsche ooit in de autosport heeft ingezet - hij woog slechts 384 kilogram. Met de Porsche Boxster Bergspyder, een rijdend prototype, maakten Michael Mauer en zijn ontwerpteam een buiging voor deze legendarische sportwagen. Tegelijkertijd toonden ze aan dat de Boxster 981-serie met zijn lage gewicht en krachtige middenmotor ook geschikt is om de scherpe bochten van de Alpen te overwinnen.

Porsche 911 Vision Safari (2012)

Geen enkel ander automerk kan de thema's sportwagens en offroad zo geloofwaardig combineren als Porsche. De Porsche 911 Vision Safari is gemaakt in 2012 en is gebaseerd op de 991 generatie 911. Met zijn verhoogde chassis, versterkte wielkasten, massieve bumpers en op de autosport geïnspireerde cockpit doet de studie denken aan de legendarische 911 Safari, die in de jaren 70 de East African Safari Rally heeft gereden.

Porsche Le Mans Living Legend (2016)

Deze extreme sportwagen op basis van de Porsche Boxster doet denken aan de baanbrekende Porsche 550 racecoupé die in 1953 aan de start stond van de 24 uur van Le Mans. De voorste en achterste motorkap openen in tegengestelde richting en de brandstof wordt aangevoerd via een centraal vulpunt aan de voorzijde. Achterin heeft Porsche een krachtige achtcilindermotor met een overweldigend geluid gemonteerd.

Porsche Macan Vision Safari (2013)

De Porsche Macan is een echte offroader - en vrijwel voorbestemd om zijn veelzijdigheid te bewijzen op onverharde wegen van extreme rally’s. Dit inspireerde het designteam in Weissach om de Porsche Macan Vision Safari te creëren… een offroad driedeursmodel op extra robuuste wielen.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Van Engeland naar Kaapstad – een epische trip met een 944

Datum: -

 

De meeste autoliefhebbers rijden hun geliefde klassiekers alleen tijdens zomerse dagen maar dat geldt niet voor Ben Coombs, voor wie het 5 jaar lang dagelijks rijden met zijn 944 slechts het begin was van een onvergetelijk avontuur.

Coombs, een Britse ingenieur, kocht zijn Alpine White 944 in 2002. Het was de standaard versie met 2.5 motor en een handgeschakelde vijfversnellingsbak en 217.000 kilometer op de teller. Fast forward naar 2007… de auto had inmiddels meer dan 320.000 km gereden en Coombs was toe aan iets nieuws. "Maar ik had zoveel geweldige herinneringen aan die auto dat ik hem niet zomaar aan een vreemde wilde verkopen", legt Coombs uit, "dus besloot ik om nog één onvergetelijk trip met ‘m te maken."

En zo geschiedde.. Ben maakte concrete plannen om, samen met vriendin en bijrijder Laura Reddin, een 21.000 km lang reis van Engeland naar Kaapstad, Zuid Afrika te maken. Ze verhoogden de ophanging van de 22 jarige sportwagen met 5 centimeter en op het dak werd een zelfgemaakte tent gemonteerd. Het budget was laag, met weinig ruimte voor tegenvallers…

…"Zeventien dagen voordat we vertrokken viel de oliepomp uit en was de originele motor zwaar beschadigd. Ik heb toen direct een sloop-944 gekocht voor reserveonderdelen en de garage die de ophanging had verhoogd, heeft toen ook de ‘nieuwe’ motor geïnstalleerd.” Overige reserveonderdelen, zoals aandrijfassen en schokdempers gingen mee als bagage. "Ik ben ingenieur“, zegt Coombs, "maar ik was nat achter de oren op het gebied van hands-on mechanica.“

Wat volgde was een heroïsche reis, zowel mentaal als fysiek. Een week rijden door Europa en Turkije bracht het koppel tot aan de Syrische grens, het moment waarop het serieuzer zou worden. De auto deed het nog goed en het paar besloot door te rijden, dwars door Syrië en Jordanië om vervolgens de veerboot naar Egypte te nemen.

Na talloze uren in de haven te hebben besteed aan gecompliceerd papierwerk, arriveerde de 944 eindelijk op Egyptische bodem, mét Egyptische kentekenplaten. “We vertrokken direct richting Caïro om langs de piramides te rijden.“ zegt Ben, “We hadden toen al aardig wat achter de rug, maar we waren nog maar aan het begin van onze Afrika-reis met nog zo’n 16.000 km te gaan."

Na het doorkruisen van Egypte, begon de 944 aan zijn eerste echt grote uitdaging, het bedwingen van de Nubische woestijn, met 500 km aan onverharde wegen bij temperaturen boven de 40 graden Celsius. "De Porsche heeft de barre oversteek goed doorstaan“, zegt Coombs. "Het enige wat we verloren was de uitlaat, maar we bonden hem gewoon vast aan de dakdrager en gingen weer verder."

Na het woestijnavontuur reden ze door het relatief groene landschap van Ethiopië richting de grens met Kenia, waar ze werden geconfronteerd met de grootste uitdaging van de reis. De weg van Moyale naar Marzabit liep langs de betwiste en gevaarlijke grens tussen Kenia en Somalië, een gevaarlijk gebied waar dikwijls gewelddadige confrontaties tussen stammen plaatsvinden.

"Het gaat om zo’n 500 km aan echt slechte wegen en je kunt eigenlijk nergens veilig stoppen, laat staan pech krijgen,”legt Ben uit. “We maakten in eerste instantie deel uit van een konvooi met het Keniaanse leger als escorte, maar het had voor het eerst in twee jaar geregend en de wegen waren veranderd in moddersloten. We konden de vrachtwagens in deze enorme sporen niet bijhouden en werden uiteindelijk door het leger in de steek gelaten.“

De Porsche ploegde echter verder, waarbij de onderkant een pak slaag kreeg van de kronkelige en met rotsen bezaaide weg. In Marzabit moest de brandstofpomp van de 944 worden gerepareerd. Daarna ging de gevaarlijke reis verder naar Nanyuki, op de evenaar, en nog zo’n 8.000 km verwijderd van de eindbestemming.

Volgens Coombs waren de volgende reisdagen door Oeganda en Tanzania relatief probleemloos. De enige kink in de kabel was een overval waarbij het paspoort van Laura werd gestolen. Ondertussen tikte de kilometerteller van de inmiddels behoorlijke gehavende Porsche meer dan 350.000 km aan, waarvan tenminste 1.600 km offroad. Via Botswana en Namibië, en vervolgens de filmische en griezelige Skeleton Coast, arriveerden ze bij de laatste grote uitdaging van de reis, de Namib-woestijn.

“De zon ging onder toen we de Namib overstaken en we hadden het gevoel dat niets ons meer kon stoppen. We reden ongeveer 65 km/u toen een van de kogelgewrichten brak. We hadden geen onderdelen meer, dus hebben we spanbanden en kabelbinders gebruikt om de ophanging weer aan elkaar te binden."

Deze tijdelijke oplossing was verre van optimaal, met als resultaat dat het duo meerdere keren in het pikkedonker strandde. Na 8 ‘reparaties‘ en kruipsnelheden van maximaal 30 kilometer per uur door de woestijn, bereikten ze een asfaltweg waarop ze met maximaal 65 km / u verder konden rijden. Het duurde derhalve nog twee volle dagen om Kaapstad te bereiken.

"Het was een ongelovelijke finish en de auto ging met horten en stoten over de streep", geeft Ben toe, "maar het is gelukt. We hebben in 62 dagen meer dan 21.000 km afgelegd en 26 landen en vijf grote woestijnen doorkruist. Er zijn maar weinig sportwagens waarmee je zo’n barre tocht kunt maken. Samen met de 944 hebben we het geflikt!“

 

Bron: Pon Porsche Newsroom