Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.
De Stichting is ontstaan vanuit de organisatie die in 2007 gestart is met de Porsche Friese Elfstedentocht. Met een 6 koppige organisatie van vrijwilligers is men aan dit eerste Porsche evenement begonnen en is de organisatie met alle andere activiteiten de laatste jaren enorm gegroeid.
Naast de Porsche Friese Elfstedentocht is 911Events ook andere evenementen gaan organiseren zoals de Porsche Snertrit en de Krokusrit. Daarnaast worden gedurende het jaar diverse evenementen georganiseerd of ondersteund waarbij Porsche centraal staat.
Jaarlijks wordt door Stichting 911Events ook bepaald welke goede doelen ondersteund zullen worden. Zo is er een intensieve samenwerking met het Ronald McDonald Huis Friesland waar met de steun van de deelnemers jaarlijks een prachtig bedrag aan gedoneerd kan worden.
Wij nodigen u van harte uit rond te kijken op deze site en natuurlijk bent u als deelnemer of bezoeker meer dan welkom op een van onze evenementen.
Agenda - Activiteiten
Na 15 jaar met veel plezier en energie voor u een enorme hoeveelheid evenementen te hebben mogen organiseren is 911Events toe aan een 'sabbatical' om zich te beraden op nieuwe evenementen voor de toekomst.
Wij blijven echter gewoon bereikbaar via de gebruikelijke communicatiekanalen en zullen ook met enige regelmaat onze nieuwsbrief blijven versturen.
Test van Porsche 911 Turbo S: ‘Porsche slaagt erin het beste wéér te verbeteren'
Datum: -
Quote testte de nieuwe Porsche 911 Turbo S en prijst de innovatieve capaciteiten van Porsche.
De nieuwe 911 Turbo S staat garant voor prestaties van het allerhoogste niveau, verpakt in een verrassend toegankelijk en vertrouwenwekkend weggedrag. Dankzij de naadloze samenwerking in de nieuwe geëlektrificeerde (T-Hybrid) aandrijflijn, geavanceerde vierwielaandrijving en verfijnde ondersteltechniek, biedt de sportwagen een adembenemende rijervaring. Quote is onder de indruk van de fenomenale grip en de manier waarop de auto zich door bochten laat sturen. Samengevat: "De Lugano-blauwe 911 Turbo S doet werkelijk alles perfect. (…) Porsche slaagt erin het beste wéér te verbeteren.”
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Pioniers van de vooruitgang: de invloed van de transaxle-modellen van Porsche
Datum: -
De jaren tachtig markeerden het begin van de evolutie van een analoge industriële wereld naar digitale moderniteit, een periode die technologie zichtbaarder maakte en het tot een lifestyle-element maakte. Dit decennium blijft tot op de dag van vandaag fascineren. Het was een tijdperk dat gevormd werd door muziek, mode, design en het zelfbeeld van een samenleving die op zoek was naar duidelijkheid, zonder de vooruitgang uit het oog te verliezen. Ook de auto ontwikkelde zich tot een belichaming van die tijd. In feite waren de transaxle-modellen van Porsche een product van deze mentaliteit - een reactie op een tijdperk dat stond te popelen om verandering te omarmen.
Net als de popcultuur en het dagelijks leven, evolueren ook auto’s
De jaren ‘80 veranderden de wereld niet zozeer als wel de manier waarop er naar werd gekeken. Technologie werd een integraal onderdeel van het dagelijks leven en vormde de perceptie van tijd, functie en de toekomst. De mensheid stond aan het begin van het digitale tijdperk. Tijdens deze overgangsperiode, waarin de wereld anders begon te denken, besloot Porsche zijn visie op de sportwagen uit te breiden; niet met een radicale bezuiniging, maar met een doelbewuste herverdeling van gewichten. De transaxle-architectuur was een uitstekend voorbeeld van deze verandering in denken. De geest van de sportwagen werd minder geïnspireerd door het uiterlijk dan door de technische realiseerbaarheid ervan.
Veel van de esthetische elementen van de jaren ‘80 - zoals neonkleuren, grafische patronen en technisch ogende typografieën - zijn een manifestatie van meer fundamentele veranderingen. In een omgeving van oliecrises, economische stagnatie en de Koude Oorlog was de Westerse wereld hongerig naar stabiliteit en een nieuw gevoel van vertrouwen in systemen - en vestigde zijn hoop uiteindelijk op vooruitgang. De winkels lagen vol met nieuwe apparaten die een andere kijk op het dagelijks leven stimuleerden. Energieprijzen bleven hoog, mensen begonnen te begrijpen dat hulpbronnen beperkt zijn en internationale markten werden steeds minder voorspelbaar. Technologische innovatie richtte zich steeds meer op mensen.
De eerste personal computer introduceerde een nieuwe manier van denken in huis. Programmeurs leerden oorzaak en gevolg te herkennen en het grote geheel te begrijpen. Apparaten als de Commodore 64 en Apple II bevorderden het leren en experimenteren en dienden als entertainmentmedia. Technologie was niet langer een onzichtbare dienstverlener, maar iets dat interactie bood - een ervaring die een hele generatie vorm gaf. Je kunt systemen beginnen te begrijpen als je ze een kans geeft.
Nieuwe apparaten, nieuwe gewoonten
Terwijl de computer een nieuw begrip van beheersbaarheid introduceerde, ondersteunde de Walkman het concept van individuele mobiliteit. Voor de allereerste keer konden mensen een akoestische wereld creëren los van de omgeving, zonder deze te hoeven verlaten. De Walkman maakte muziek draagbaar en daarmee ook je gemoedstoestand. Nu kon iedereen een soundtrack kiezen voor specifieke momenten in zijn leven. Muziek nam de vorm aan van een persoonlijke sfeer in beweging. Het geluid van de cassette die op zijn plaats klikt, het korte gesis voor het begin van het nummer, het omdraaien van het bandje - interactie werd een vereiste voor deelname.
Tegelijkertijd werd de videorecorder een belangrijke technologie in de huiskamer, die het kijkgedrag voorgoed veranderde. Tijd was ineens makkelijker te structureren. Met de videorecorder konden kijkers de film stoppen, terugspoelen en beter bekijken. Beelden waren nu toegankelijker en minder vluchtig.
Popcultuur als weerspiegeling van technologische processen
Zelfs het geluid van de wereld veranderde. Synthesizers, sequencers en drummachines veroverden studio’s en korte tijd later ook privéruimtes. De popcultuur reageerde onmiddellijk op de beschikbaarheid van nieuwe technologieën. Muziek kon duidelijker en met betere controle geproduceerd worden. Bands als Depeche Mode begonnen met machines te werken, zonder de menselijke maat weg te nemen. In feite waren melodieën opeens geconcentreerder, teksten directer. Muziek was niet langer slechts een vorm van expressie, maar kon met meer intentie worden geproduceerd. Pop weerspiegelde een mentaliteit die op zoek was naar structuur zonder de creativiteit te beperken, een perceptie die alleen maar versterkt werd door de lancering van MTV. Muziekvideo’s creëerden een visuele ruimte waarin esthetiek plotseling net zo belangrijk was als geluid. Kunstenaars begonnen te denken in termen van scènes, kleuren en bewegingen. Pop breidde zich uit naar de visuele sfeer, waarbij beeld en geluid samensmolten tot een sfeer die melancholie en fascinatie inspireerde.
De jaren tachtig vormen tegenwoordig een populair decor voor films en series. De serie Stranger Things bijvoorbeeld, die in 2016 van start ging, speelt zich af in een kleine stad en draait om kinderen en tieners, wetenschappelijke experimenten, overheidsinstellingen en een onzichtbare bedreiging van het dagelijks leven. In plaats van iets abstracts, presenteert de serie technologie als iets tastbaars in de vorm van walkietalkies, CRT-monitoren, analoge meetinstrumenten, kabels en schakelaars. Plannen worden met de hand getekend, verbindingen uitgelegd. De wereld volgt duidelijke regels. En dat is precies de bron van de spanning.
De bioscoop van de jaren tachtig ontdekte de toekomst als decor. Films als Back to the Future (1985) spelen met tijdreizen binnen plausibele parameters. Mensen geloofden in vooruitgang, maar wilden het ook begrijpen. En om het duidelijker te maken, werden er werelden bedacht die de toekomst niet alleen als een mogelijkheid, maar ook als een bedreiging schilderden. Een kritische blik op de huidige ontwikkelingen geeft vorm aan de toekomst, en dat is de reden waarom futuristische verhalen een gevoelige snaar raken bij het publiek. Films als Blade Runner (1982), Terminator (1984) en RoboCop (1987) verkennen de gevaren die inherent zijn aan technologische vooruitgang.
De jaren ‘80 waren optimistisch, maar niet naïef, want vooruitgang bevordert ook angst. Je moet angst confronteren om het te overwinnen. Zelfs de mode van die tijd weerspiegelde dit zelfbeeld. Met duidelijke lijnen, gestructureerde snitten en technische materialen was kleding minder decoratief dan een uitdrukking van een bepaalde houding. Vrouwen en mannen trokken schouderaccenten, synthetische materialen en expressieve kleuren aan om te laten zien dat ze deel uitmaakten van een beweging die naar de toekomst keek.
Bruikbaarheid als principe
Net als de popcultuur en het dagelijks leven ontwikkelden ook auto’s zich in de jaren ‘80 en werden ze steeds meer gezien als technische systemen, met interieurs die de logica van die tijd volgden. Modieuze materialen bepaalden de esthetiek, cockpits waren gestroomlijnd en instrumenten duidelijk gestructureerd. De allereerste boordcomputer leverde gegevens over verbruik, actieradius en gemiddelde snelheden. Met hifi-stereo’s met grafische equalizers, tapedecks met soft-touch knoppen en uiteindelijk cd-spelers ontwikkelde de auto zich tot een mobiel technologisch centrum, een verlengstuk van de woonkamer van een maatschappij die van technologie hield.
Het was ook deze omgeving die de weg vrijmaakte voor transaxle-modellen. Hoewel ze misschien niet de bepalende sterren van het decennium waren, waren ze wel invloedrijk en belichamen ze vandaag-de-dag de ware geest van de jaren ‘80. Het begon allemaal met de 924, die in 1976 debuteerde en uiteindelijk een vertrouwd beeld op de weg werd in het decennium dat volgde. De 924 maakte het merk toegankelijk voor nieuwe doelgroepen, vestigde de transaxle-architectuur in het dagelijks leven en belichaamde een sportwagenconcept dat was gebaseerd op een nieuwe balans: motor voorin, transmissie achterin. De 928 en 944, respectievelijk gelanceerd in 1977 en 1981, zetten dit idee voort, combineerden prestaties met geschiktheid voor dagelijks gebruik en werden de economische pijlers onder het merk. Verdere ontwikkeling resulteerde in de 968, die in 1991 zijn debuut maakte en de volwassenheid van een consequent toegepast principe liet zien.
Het verlangen naar duidelijkheid
Als je de fascinatie van de jaren ‘80 wilt begrijpen, gaat het minder om de individuele auto’s dan om het klimaat waarin ze verkeerden. Ze reden door steden met glazen gevels, neonlichten en reclames die structuur gaven aan de nacht. Ze parkeerden voor kantoorgebouwen met de eerste computerwerkplekken. Ze vervoerden mensen die overdag met tabellen, cijfers en programma’s werkten, maar ‘s avonds naar muziek luisterden die in sommige gevallen met dezelfde machines werd geproduceerd. Terugkijkend voelen deze jaren als een fase van radicale verandering. Analoge kennis ontmoet digitaal denken. In die tijd hadden apparaten zichtbare mechanica, waardoor het gemakkelijker was om hun functie uit te leggen. Mensen waren nieuwsgierig naar hoe dingen werkten, niet alleen naar dat ze werkten. Deze duidelijkheid had een stabiliserend effect en vormde de basis voor de transaxle-modellen.
In de jaren ‘80 ontwikkelde zich een nieuwe, tastbare relatie tussen mens en machine, die een nieuwe fundering legde voor de toekomst. Het belangrijkste is niet de verandering zelf, maar hoe je die vormgeeft.
Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 418. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/en.html
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Test van Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé Black Edition: ‘Porsche begrijpt de tijdsgeest’
Datum: -
Men's Health testte de Porsche Cayenne E-Hybrid Black Edition en prijst de unieke combinatie van indrukwekkende luxe, dagelijkse bruikbaarheid en sportieve rijdynamiek.
Ondanks zijn royale afmetingen biedt deze plug-in hybride SUV de onmiskenbare rijbeleving en wendbaarheid die je van een Porsche mag verwachten. De krachtige aandrijflijn, bestaande uit een V6-motor en een elektromotor, levert overtuigende prestaties en zorgt voor een dynamische wegligging, terwijl hij zich dankzij het accupakket net zo makkelijk geruisloos en efficiënt door de stad laat sturen. Men's Health is lovend over de perfecte balans tussen bruikbaarheid en sportiviteit: " Porsche begrijpt de tijdgeest: de E-Hybrid Coupé rijdt op een volle accu zo’n zeventig kilometer volledig elektrisch. Niet geladen? Dan rijd je soepel hybride zonder al te veel geknetter uit de uitlaat. (…) Deze auto is sportief, praktisch en luxueus tegelijk. Erin rijden voelt als een droom.”
Specificaties Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé Black Edition
Aandrijflijn: 3,0-liter V6 turbomotor gecombineerd met een elektromotor
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Heersers van de Nordschleife: Porsche 911 Turbo S ontmoet bijzondere Volkswagen Golf GTI
Datum: -
Een Volkswagen Golf GTI Clubsport EDITION 50 en een Porsche 911 Turbo S hebben niets met elkaar te maken, zou je denken. Mis. Dit zijn beide al tientallen jaren dé iconen binnen hun merk. De krachtigste productie-GTI ooit ontmoet de krachtigste productie-911 ooit. Twee auto’s die ieder op hun eigen manier laten zien hoe ver een oorspronkelijk idee kan worden doorontwikkeld zonder hun karakter te verliezen.
De nieuwe Volkswagen Golf GTI Clubsport EDITION 50 en de Porsche 911 Turbo S vertegenwoordigen allebei de absolute top van hun eigen modelreeks. De Golf is daarbij de krachtigste en snelste productie-GTI ooit. De jubileumversie oogt sportiever dan een reguliere Golf GTI, zonder dat hij zijn beschaafde uitstraling verliest. Alleen is dit een hot hatch met 239 kW/325 pk, 420 Nm en een chassis dat nadrukkelijk met circuits als de Nürburgring-Nordschleife in het achterhoofd is ontwikkeld. De GTI Clubsport EDITION 50 sprint in 5,5 seconden naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 270 km/u. Met een rondetijd van 7:44,523 is dit niet toevallig de snelste voorwielaangedreven productieauto ooit op ‘de Groene Hel’.
Naast de GTI staat de overtreffende trap van Porsche: de nieuwe 911 Turbo S. Deze versie vertegenwoordigt het uiterste van wat Porsche momenteel uit een straatlegale 911 haalt. De nieuwe 3,6-liter boxermotor met twee elektrisch ondersteunde turbo’s levert een piekvermogen van 523 kW/711 pk en 800 Nm. Vierwielaandrijving, actieve aerodynamica en T-Hybrid-technologie maken van de Turbo S een auto die cijfers neerzet die een paar decennia geleden nauwelijks voorstelbaar waren: een vliegende sprint naar 100 km/u in slechts 2,5 seconden en een topsnelheid van 322 km/u. Ook Porsche gebruikte de Nürburgring als meetlat. De Turbo S rondde de Nordschleife in 7:03,92 en dook daarmee zo’n veertien seconden onder de tijd van zijn voorganger. Daarmee laat Porsche vooral zien hoe ver het Turbo concept inmiddels is opgerekt.
Niet alleen cijfers
Toch draait het bij deze twee iconen niet om cijfers alléén. De GTI en de Turbo S waren oorspronkelijk de topversies van respectievelijk de Golf en 911, maar groeiden in de loop der jaren uit tot de sportieve boegbeelden van hun merk. Inmiddels staat de GTI na acht generaties symbool voor compacte, dagelijkse sportiviteit, terwijl de 911 Turbo zich in eveneens acht generaties ontwikkelde tot hét technologische boegbeeld van Porsche.
Bij Volkswagen begon het halverwege de jaren zeventig met een klein groepje ingenieurs dat vond dat de keurige Golf wel wat meer karakter mocht krijgen. De eerste Golf GTI verscheen dit jaar exact vijftig jaar geleden met een 1.588 cc injectiemotor met 81 kW/110 pk. Nu lijkt dat bescheiden, maar samen met een leeggewicht van ongeveer 810 kilogram vormde het de blauwdruk voor de moderne hot hatch. Compact en praktisch, maar tegelijk snel genoeg om serieus genomen te worden. Vrijwel iedere sportieve hatchback die daarna verscheen, werd vroeg of laat met de GTI vergeleken. Volkswagen dacht aanvankelijk aan een oplage van zo’n 5.000 stuks, maar de GTI groeide uit tot een wereldwijde succesformule met inmiddels meer dan 2,5 miljoen verkochte exemplaren. Details als de rode biesjes, ruitjesbekleding en golfbal-pookknop groeiden uit tot vaste waarden binnen de GTI-cultuur. De GTI was voor complete generaties liefhebbers veel meer dan alleen een snelle Golf. Vrijwel iedereen kent wel iemand die ooit een GTI had, er één wilde hebben of er nog steeds stiekem naar zoekt.`
Supercar-territorium
Waar Volkswagen sportiviteit bereikbaar wilde maken, gebruikte Porsche de Turbo om autosporttechniek naar de openbare weg te brengen. De eerste 911 Turbo uit 1974 ontstond rechtstreeks vanuit kennis die Porsche opdeed in de Can-Am- en endurance-racerij. De 3,0-liter boxermotor leverde 260 pk en had een topsnelheid van ruim 250 km/u, cijfers die midden jaren zeventig diep in supercar-territorium lagen. Vanaf 1978 groeide de cilinderinhoud naar 3,3 liter en steeg het vermogen naar 300 pk. De enorme achterspoiler, brede schermen en explosieve vermogensafgifte gaven de Turbo een mythische status. Niet alleen vanwege zijn prestaties, maar ook vanwege zijn reputatie als compromisloze sportwagen die fouten genadeloos kon afstraffen. Misschien juist daarom belandde de auto op posters boven bedden van complete generaties autoliefhebbers, in schaalmodellenkasten en in droomgarages.
De GTI en Turbo benaderen sportiviteit ieder nog altijd op hun eigen manier. De GTI koppelt al vijftig jaar lang prestaties aan het gevoel van een ‘gewone’ Golf. Zelfs de 239 kW/325 pk sterke GTI Clubsport EDITION 50 blijft een auto waar je zonder nadenken instapt en wegrijdt. De Turbo S doet iets vergelijkbaars, maar dan op een compleet ander prestatieniveau. Porsche verfijnde de Turbo generatie na generatie, met de nieuwe Turbo S met 523 kW/711 pk als voorlopig uiterste. Wat ooit bekendstond als een rauwe ‘widowmaker’ veranderde in een extreem snelle GT die net zo makkelijk lange afstanden verslindt als indrukwekkende prestaties neerzet.
De GTI en de Turbo begonnen ooit vanuit totaal verschillende ideeën, maar kwamen in de loop der jaren opvallend dichter bij elkaar uit. De GTI bewijst al vijftig jaar dat sportiviteit en alledaagse inzetbaarheid prima samengaan, terwijl de Turbo zich ontwikkelde van pure sportwagen tot extreem snelle GT. De overeenkomst is dat beide modellen tegenwoordig prestaties die ooit ondenkbaar leken combineren met een ontspannen karakter dat daar nauwelijks bij lijkt te passen. Misschien voelt het daarom niet zo vreemd dat juist nu de krachtigste GTI ooit en de krachtigste 911 ooit zich gemakkelijk in één beeld laten vangen.
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Test van Porsche 911 GT3 met Touring Package: ‘Ode aan de verbrandingsmotor'
Datum: -
Autoblog testte de vernieuwde Porsche 911 GT3 met Touring Package en prijst naast de compromisloze rijbeleving vooral een langverwachte, praktische toevoeging voor de Touring-variant.
De Porsche 911 GT3 (generatie 992.2) is volgens de redactie een absolute ode aan de pure rijbeleving. Met zijn hoogtoerige, atmosferische zescilinder en de ongefilterde communicatie van het geavanceerde onderstel biedt de sportwagen een ongeëvenaarde, sensationele wegligging. “Onder de kap ligt nog steeds die heerlijke 4.0 liter atmosferische boxer-zescilinder met 510 pk en een toerental tot 9000 rpm. Deze motor voelt als een ode aan de verbrandingsmotor anno 2026. (…) De beleving is nog steeds absurd goed.”
De grootste verrassing schuilt echter in de subtieler vormgegeven GT3 Touring: deze is nu voor het eerst leverbaar met een achterbank. Hiermee vervult Porsche een langgekoesterde wens van veel puristen om die indrukwekkende circuitprestaties te combineren met meer dagelijkse bruikbaarheid. Zoals Autoblog het treffend verwoordt: "Het mooiste aan deze GT3 Touring is de balans in combinatie met een "alledaags" uiterlijk. Geen enorme vaste spoiler zoals bij de normale GT3, maar wel dezelfde waanzinnige techniek: dubbele wishbones, achterwielsturing en een onderstel dat alles haarfijn communiceert.”
Bekijk de volledige review op de website van Autoblog of bekijk de video hierionder:
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.
