Welkom bij Stichting 911Events

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

Terugblik Rennsport Reunion: Nederlandse iconen stralen op internationaal Porsche-feest

Datum: -

Het circuit van Laguna Seca in Californië stond de afgelopen vier dagen in het teken van een van de grootste Porsche-evenementen ter wereld: de zevende editie van de Porsche Rennsport Reunion. Zo’n 91.000 bezoekers genoten van een geweldig evenement, waarin de auto’s en de mensen uit de rijke racehistorie van Porsche centraal stonden.

Spectaculair ontwerp en baanbrekende prestaties: de nieuwe 911 GT3 R rennsport

Datum: -

Tijdens de Rennsport Reunion op de Laguna Seca Raceway in Californië heeft Porsche de nieuwe 911 GT3 R rennsport onthuld. Dit ultieme circuitwapen voor sportwagenliefhebbers en verzamelaars laat alle beperkingen van de FIA ​​GT3-reglementen varen. Het resultaat: een vermogen tot 456 kW (620 pk). Het model - dat is gebaseerd op de 911 GT3 R - combineert meer motorvermogen met een lager gewicht, een spectaculair ontwerp én de geweldige motorsound van de 911 RSR. Porsche bouwt slechts 77 exemplaren van de 911 GT3 R rennsport.

Porsche introduceert met Cayenne S E-Hybrid nieuwe hybridevariant

Datum: -

Porsche breidt de modelreeks van de recent vernieuwde Cayenne verder uit met een nieuwe hybridevariant. De Cayenne S E-Hybrid onderscheidt zich met een uitgebalanceerde mix tussen rijdynamiek, comfort en efficiëntie.

De nieuwe Cayenne S E-Hybrid is de derde geëlektrificeerde motorvariant van de populaire SUV-reeks en wordt gepositioneerd tussen de Cayenne E-Hybrid en de Cayenne Turbo E-Hybrid. De focus ligt op een prettige balans tussen dagelijks gebruiksgemak en prestaties, en zal verkrijgbaar zijn als zowel SUV en Coupé. De hybridetechnologie van de recent vernieuwde Cayenne maakt gebruik van intelligent energiemanagement waarmee het elektrische rijbereik vergroot is en laadtijden verkort. 

 In de Cayenne S E-Hybrid wordt de 3.0-liter V6, met een vermogen van 260 kW/353 pk, gekoppeld aan een 130 kW/176 pk sterke elektromotor. Het totale systeemvermogen bedraagt 382 kW/519 pk en het maximum koppel 750 Nm. De Cayenne S E-Hybrid accelereert vanuit stilstand naar 100 km/u in 4,7 seconden en de topsnelheid bedraagt 263 km/u.

Standaard adaptieve luchtvering met innovatieve technologie

De standaard adaptieve luchtvering zorgt voor een combinatie van verbeterde prestaties en meer comfort. De innovatieve 2-kamertechnologie met twee kleppen zorgt voor een nog groter verschil tussen chassisinstellingen, van extreem comfortabel tot een prestatiegericht en dynamisch weggedrag. Tegelijkertijd profiteert het model van de verbeteringen van de hybridetechnologie die Porsche onlangs doorvoerde op de nieuwe Cayenne. Een volledig elektrisch rijbereik van maximaal 90 kilometer** zorgt ervoor dat een aanzienlijke afstand emissievrij kan worden afgelegd. Porsche maakt dit mogelijk dankzij een batterijcapaciteit van 25,9 kWh. Een ingebouwde lader van 11 kW zorgt ervoor dat de laadtijd minder dan 2,5 uur bedraagt, afhankelijk van de gebruikte laadpaal.

 Aan de buitenkant onderscheidt de Cayenne S E-Hybrid zich onder meer dankzij de 20 inch Cayenne S-velgen waarmee het model standaard wordt uitgerust en een uitlaatsysteem met tweemaal twee eindpijpen in geborsteld roestvrijstaal. De SUV is voorzien van een exterieurpakket in hoogglans zilver, de Coupé wordt gekenmerkt door een exterieurpakket in hoogglans zwart. De standaard Matrix led-koplampen zorgen voor veiligheid en comfort in het donker, de innovatieve HD Matrix-led koplampen zijn als optie verkrijgbaar.

In het interieur kan de bestuurder uitkijken naar standaard 8-voudig verstelbare elektrische comfortstoelen, het Sport Chrono-pakket inclusief rijmodus-schakelaar, pedalen in roestvrijstaal en het interieurpakket Diamar gespoten in Silvershade. Porsche is tevens de eerste autofabrikant die voertuigfuncties uit zijn app integreert in Apple CarPlay®. Dankzij het uitgebreide scala aan mogelijkheden van de My Porsche-app kun je met CarPlay® diverse functies van de auto vereenvoudigd digitaal beheren en besturen. Het optionele, geïntegreerde bijrijdersdisplay maakt het streamen van video mogelijk, ook tijdens het rijden. Een nieuw luchtkwaliteitssysteem filtert ziektekiemen en andere schadelijke deeltjes.

De nieuwe Porsche Cayenne S E-Hybrid is per direct te bestellen en staat vanaf november 2023 bij de Nederlandse Porsche Centra.

Vanafprijzen:
Cayenne S E-Hybrid:  €124.600*
Cayenne S E-Hybrid Coupe:  €129.000*

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie porsche.nl.

** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Robert de Haan (17) kampioen Porsche Carrera Cup Benelux: “We hebben als team zó hard gewerkt om dit te bereiken”

Datum: -

Robert de Haan is de nieuwe kampioen in de Porsche Carrera Cup Benelux. Voor de Nederlandse rijder van het Britse team Richardson Racing was de overwinning in de voorlaatste race van het seizoen op de Red Bull Ring in het Oostenrijkse Spielberg voldoende om de titel voortijdig veilig te stellen. Daags erna won hij in de stromende regen ook de laatste wedstrijd van het seizoen, waarmee hij zijn totaal op zes overwinningen bracht. De Haan sloot het seizoen ook af als beste rijder in het rookie-klassement.  De Fransman Cédric Chassang (Team GP Elite) behaalde de titel in de Am-klasse, eerder al stond de Nederlander Sacha Norden (Team GP Elite) als kampioen in de Pro-Am-klasse vast. De teamtitel ging naar het Belgische August by NGT. Ook in de Duitse Porsche Carrera Cup was er in Spielberg Nederlands titelsucces: Larry ten Voorde (Team GP Elite) won voor de derde maal in zijn carrière de rijderstitel in de sterk bezette serie.

Voor de 17-jarige Robert de Haan, die eerder dit jaar al de titel in de Porsche Sprint Challenge Southern Europe behaalde, is het winnen van de titel in de Porsche Carrera Cup Benelux zijn grootste succes tot nu toe. Hij zegt: “We hebben als team zó hard gewerkt dit jaar om dit te bereiken. Ik ben als rookie hierin gestapt en ook het team was nieuw in de Porsche Carrera Cup Benelux. Een geweldige prestatie, ik heb er gewoon geen woorden voor, zo blij ben ik! Natuurlijk hoop ik dat  we dit kunnen volhouden.  Nu gaan we zien wat de plannen voor volgend jaar zijn, maar eerst ga ik hiervan genieten. Ik ben echt super tevreden!”

Met de beide August by NGT-teamgenoten Glenn Van Parijs en Gilles Magnus eindigden er twee Belgische rijders bovenaan in de eerste vrije training op vrijdag vroeg in de middag. Van Parijs opende het weekeinde met een tijd van 1:31,7723 minuten, waarmee hij 0,153 sneller was dan zijn land- en teamgenoot. Snelste Nederlander was Lucas van Eijndhoven met de derde tijd. Sacha Norden was snelste Pro-Am-rijder, Cédric Chassang bepaalde het tempo in de Am-klasse. Aan het einde van de middag bezetten met de Nederlander Flynt Schuring en de Oostenrijker Horst Felix Felbermayr twee rijders van het Duitse team Huber Racing de eerste twee plaatsen. Robert de Haan sloot de sessie als derde af, terwijl opnieuw Norden en Chassang de snelste rijders waren in hun respectievelijke categorieën Pro-Am en Am.

Onderbrekingen in kwalificatie

In de kwalificatie op zaterdagochtend, op een vochtige baan, was er tweemaal een onderbreking met de rode vlag, nadat rijders van de baan waren geraakt. Dat had ook de nodige gevolgen voor de posities op de startopstelling, omdat meerdere rijders gridstraffen kregen opgelegd vanwege te snel rijden bij een rode vlag. Andere rijders kregen een gridstraf vanwege het veroorzaken van een opstopping in de pitstraat. De snelste tijd kwam op naam van Robert de Haan in 1:31,746 minuten, voor Horst Felix Felbermayr, Glenn Van Parijs en debutant Sam Jongejan (JW Raceservice). Norden en Chassang bevestigden hun eerdere prestaties door de snelste tijd in hun klassen te laten noteren. Voor Van Parijs was er een andere situatie: bij de technische keuring na afloop werd vastgesteld dat er een onderdeel aan de linker achterwielophanging van zijn auto niet conform het reglement was, waardoor zijn tijden werden geschrapt. Omdat zijn team beroep aantekende, mocht hij onder voorbehoud starten, maar zoals vastgelegd in het internationale autosportreglement kwam hij niet voor in de uitslag en bij de podiumceremonie. Robert de Haan eindigde ook bovenaan in de rangschikking van de op-één-na snelste rondetijden, bepalend voor de startposities in de tweede race, gevolgd door Felbermayr, Van Parijs, gastrijder Zakar Slutskii (Target Competition) en Jongejan.

Bij de start van de eerste race nam Van Parijs de leiding, voor De Haan en Felbermayr. Verderop in het veld ging Norden in de rondte in het strijdgewoel. Achter de top drie ontspon zich een mooie strijd met Etienne Ploenes, Flynt Schuring en Sam Jongejan, waarbij de fans konden genieten van de nodige inhaalacties. Ook in de diverse klassen werd er goed gestreden, niet in de laatste plaats dankzij Sacha Norden, die na zijn onfortuinlijke situatie in de startronde snel probeerde terrein goed te maken. Uiteindelijk kwam Van Parijs als eerste over de eindstreep, maar van tevoren was al bekend dat hij slechts onder voorbehoud meereed en daarom kwam hij noch in de uitslag, noch bij de huldiging op het podium voor. Zo ging de winst naar Robert de Haan, voor Horst Felix Felbermayr, die als tweede zijn eerste podiumplaats in de Porsche Carrera Cup Benelux behaalde. Flynt Schuring completeerde als derde het podium, voor Sam Jongejan, voor wie de vierde plaats ook een uitstekend resultaat bij zijn racedebuut met een Porsche 911 GT3 Cup was. De Pro-Am-klasse resulteerde in de overwinning voor de Fin Jari Käkelä (39 Racing), normaliter actief in de Porsche Sprint Challenge Northern Europe en dit weekeinde als gastrijder in de Benelux-serie. Sacha Norden en Aaron Mason eindigde als tweede en derde in de klasse. De Am-klasse werd gewonnen door Cédric Chassang, voor het zoon- en vader-duo Sem Geerts (Hans Weijs Motorsport) en Ad Geerts (Red Ant Racing).

Uiteindelijk toch nog een race op zondag

Voorafgaand aan de race op zondag viel de regen met bakken naar beneden, wat de wedstrijdleiding deed besluiten de start achter de safety-car te laten plaatsvinden. Na vier ronden achter de safety-car werd de race met de rode vlag onderbroken, omdat er door staand water op de baan teveel risico op aquaplaning was. Na zo’n 40 minuten gedwongen pauze waren de omstandigheden dusdanig verbeterd dat de wedstrijd alsnog kon worden hervat. Opnieuw werd er achter de safety-car vertrokken, de race werd vrijgegeven in de zevende ronde. Daarbij leidde De Haan voor Felbermayr en Van Parijs, maar Felbermayr zag zijn kansen al snel in rook opgaan toen Van Parijs hem in de rondte tikte, waarvoor de Belg korte tijd later ook een ‘drive-through penalty’ incasseerde. Terwijl De Haan probleemloos zijn ronden reed, ontsponnen zich achter hem mooie gevechten met tal van positiewisselingen. Zo kwam na in totaal 18 ronden uiteindelijk De Haan als winnaar over de eindstreep, waarmee hij zijn kampioenschap in stijl bekroonde. Flynt Schuring werd tweede, terwijl Sam Jongejan zijn debuutweekeinde heel sterk afsloot met de derde plaats. De winst in de Pro-Am-klasse was voor Aaron Mason (Revs Motorsport), voor Sacha Norden en Jaume Font (Baporo Motorsport). Sem Geerts won de Am-klasse, voor Peter Aronson (Speedlover) en Ad Geerts.

Larry ten Voorde voortijdig kampioen in Porsche Carrera Cup Deutschland

Op de Red Bull Ring kwam ook de Porsche Carrera Cup Deutschland in actie voor het voorlaatste raceweekeinde van het seizoen. Hier had Larry ten Voorde aan de overwinning op zaterdag en de vijfde plaats op zondag genoeg om, met nog twee races te gaan, voortijdig de rijderstitel binnen te halen. Voor de coureur van het Nederlandse Team GP Elite was het de derde kampioenstitel in de Porsche Carrera Cup Deutschland. “Ik heb echt alles gegeven, een heel mooi succes”, zei Ten Voorde. “Nu gaan we er alles aan doen om bij de finale in Hockenheim ook het teamkampioenschap voor Team GP Elite binnen te halen.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Hoofdontwerper Michael Mauer: ‘De 911 draagt een grote verantwoordelijkheid, het is de pater familias van Porsche’

Datum: -

Hij is het gezicht van Porsche-design in de 21e eeuw: al bijna 20 jaar is Michael Mauer verantwoordelijk voor de vormgeving van het sportwagenmerk. In het Christophorus-interview praat hij over zijn grootste uitdaging: de roemrijke nalatenschap van de 911 voortzetten. Daarbij hoort expertise – en zelfbewustzijn. 

Welk gevoel krijgt u als u de huidige 911 vergelijkt met de eerste generatie?

Dan zie ik een prachtige continue lijn. De ‘Elfer’ heeft zijn identiteit behouden, was en is altijd modern. Hij voldoet aan de veranderde gewoonten en blijft toch trouw aan zijn lijnvoering. Deze sprong van toen naar nu bewijst waarom ontwerpers de hoeders van het merk zijn.

Wilt u iets meer vertellen over de eerste 911?

Hij is de toekomstgerichte interpretatie van de sportwagen. Daarmee werd een toonbeeld gecreëerd dat in principe niet meer valt te verbeteren. Steeds als we andere silhouetten uitproberen, komen we uiteindelijk weer bij de allereerste lijnvoering van het dak uit. Die is gewoon onmiskenbaar. Tegelijkertijd komt de auto nooit overdreven of agressief over. En dat terwijl hij altijd een van de snelste was. Dat vind ik echt fascinerend. 

Hoe karakteriseert u de huidige, achtste generatie?

Het model kun je het beste in het licht van zijn directe voorloper zien. De atleet heeft extra spiermassa opgebouwd. Maar hij is nog steeds ingetogen vergeleken met alles wat er momenteel in zijn klasse met veel bravoure voor de dag komt. Zelfbewust, maar zonder arrogantie. 

Kunt u in één zin zeggen wat het ontwerp van de 911 onderscheidt?

Steeds weer probeer ik een definitieve omschrijving te vinden voor een Porsche. Daarbij heb ik een voor mij perfecte woordcombinatie gevonden: vormgegeven precisie.

Wat voor persoonlijkheid zou een 911 als mens zijn?

Niet iemand die zichzelf op de voorgrond plaatst. Maar iemand van wie iedereen weet dat hij veel dingen extreem goed kan. Als sporter zou hij een triatleet zijn. Strak en overtuigend in meerdere disciplines. Een mens die ik graag om raad zou vragen, omdat hij me helpt en verder brengt. Ferdinand Alexander Porsche, die de eerste ‘Elfer’ heeft ontworpen, was een vrijdenker. Hij heeft de sportwagen het zelfbewustzijn meegegeven en zodoende zijn persoonlijkheid gevormd.

Zijn er dagen in uw leven als vormgever waarop u niet aan de 911 denkt?

Die zijn er wel. Maar dat verontrust me niet, integendeel. Naarmate ik meer ervaring opdoe, bespeur ik dat de oplossing er al is, maar dat ik ze alleen nog niet zie.

Wat is uw uitdaging als vormgever?

Voor ons gaat het er altijd om een begerenswaardig ontwerp te creëren. Dat is het hoogste goed in de designwereld, bijna kunst. Maar alleen dat zou voor mij te weinig zijn voor een product. Ik vind het belangrijk om een begerenswaardig ontwerp te maken dat het merk zowel versterkt als goed positioneert. Alle waarden visualiseert. Dan pas wordt design de hoogste discipline.

“In een wereld waarin alles zo graag wordt beredeneerd, moet design voor zich spreken.”

Porsche is een sterk merk, de ‘Elfer’ een krachtig model. Moet het concurreren?

Het is best nuttig om een icoon in het assortiment te hebben. Een model dat al geruime tijd kenmerkend is, uniek en herkenbaar. Van een icoon valt de designfilosofie beter af te lezen. Voor mij is de 911 het baken voor het hele merklandschap.

U hebt het graag over uw ‘creatieve ader’, maar toch hebt u duidelijke criteria opgesteld voor het ontwerpproces bij Porsche. Hoe gaat dat samen – klinkt het niet tegenstrijdig?

Een ontwerper heeft altijd het probleem dat hij zijn handelen rationeel moet kunnen motiveren. Veel is echter puur buikgevoel, pure intuïtie. Juist daarvan hangen investeringen af die in de miljarden lopen. De motorenontwikkelaars hebben testwaarden die meetbaar zijn. Dus hebben wij iets gezocht dat onze intuïtie ordent, in zekere zin meetbaar maakt.

Daaruit is een eigen Porsche-ontwerptaal ontstaan – hoe ziet die eruit?

Uit de twaalf klassieke archetypen in de psychologie hebben wij er drie gekozen die bij ons passen: de held, de schepper en de rebel. Deze archetypen geven we ieder een gezicht. We hebben James Dean, Ferdinand Porsche en Steve McQueen gekozen. Met deze personificatie begint de ‘breinbioscoop’. We kunnen ons inbeelden in welke richting het ontwerp moet gaan om overeen te stemmen met deze hoofdrolspeler. Daarna volgt de moeilijkste fase van het proces: we dichten de drie gezichten kernbegrippen toe. Ze helpen ons om ideeën in concrete vormgeving te vertalen. Bij de begrippen hebben we gekozen voor ‘tension’ (spanning), ‘purpose’ (missie) en ‘focus’. Focus is de held, purpose is de schepper, tension is de rebel.

Reikt deze filosofie verder dan alleen het ontwerp?

De drie begrippen weerspiegelen onze waarden en dienen daarom ook bij bedrijfsinterne processen als inspiratie. Zodoende heeft iedereen plotseling beelden voor zich die een richting beschrijven. Ontwerpen is voor mij veel meer dan het creëren van de vormen, het gaat om de creatie van een merk. Daarvoor hebben wij de continuïteit nodig. Uiteindelijk ontstaat daaruit een identiteit.

“Ontwerpen is voor mij veel meer dan het creëren van de vormen, het gaat om de creatie van een merk.”

Een van uw favoriete begrippen bij het ontwerpen is ‘elektrische stroom’.  Wat bedoelt u daarmee?

Alles wat spanning opwekt. Het interieur bestaat bijvoorbeeld uit haptische, digitale en analoge elementen. Dat zijn spannende tegenstellingen. Bij het exterieur creëren onze oppervlakken spanning. Voor mij zijn het zelfs hoogspanningsoppervlakken! Je hoeft alleen maar met je vingers over de ‘Elfer’ te gaan en je voelt het.

Hoe interpreteert u tijdloosheid?

Tijdloosheid is voor mij waarvoor het merk Porsche sinds jaar en dag staat – en wat we willen meenemen naar de toekomst. Om iets gewild te maken, moet het esthetisch gezien aantrekkelijk zijn en emotie opwekken. In een wereld waarin alles zo graag wordt beredeneerd, moet design voor zich spreken.

Vond u het moeilijk om uw eerste 911 vorm te geven?

Ik was blij dat mijn eerste project niet meteen de nieuwe generatie van de 911 was. Daardoor had ik genoeg tijd om te begrijpen wat een Porsche uniek maakt. Je hebt een zekere reputatie nodig. Met de ‘Elfer’ houden zich niet, zoals gebruikelijk, tien mensen bezig in het bedrijf, maar wel honderd. Het gaat er niet om of de auto mooi is, maar altijd om de vraag: is het nog een ‘Elfer’? We beseffen dat de 911 een grote verantwoordelijkheid draagt. Hij is de pater familias van Porsche. 

Hoe gaat u met deze verantwoordelijkheid om?

Allereerst doen we zo alsof de nieuwe 911 een project als alle andere is. Als ontwerper mag je je niet vanaf het begin beteugeld voelen. We hebben doelgerichte provocaties nodig om verder te komen. Als je dan eenmaal concreet gaat vormgeven, vraag je je wel eens af: “Hoever zal ik nu gaan?” Of: “Moeten we niet nog iets verder gaan?”

Hoever denkt u bij de 911 vooruit?

In ons toekomstlab loopt het project ‘911 – jaargang 2050’. Daarmee gaan we heel ver en slaan we bewust drie sportwagengeneraties over. We kunnen nu niet weten welke aandrijftechniek de 911 dan zal hebben. Het is meer een gedachte-experiment, het heeft zijn vruchtbaarheid bewezen voor de huidige processen. Wij gaan in gedachten ver de toekomst in en werken vervolgens als onderzoekers terug naar het verleden, bijvoorbeeld naar het jaar 2030. Daardoor ontstaan andere beelden, visies, maatschappelijke kaders dan wanneer we puur evolutionair verder in de tijd zouden werken.

Hoe ziet de volgende Porsche 911 eruit?

Als een 911. Ook als er enkele elementen in de lijnvoering veranderd zullen zijn, zie je direct dat het een ‘Elfer’ is. Maar toch ook een nieuwe Porsche 911.