Welkom bij Stichting 911Events

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

One for all

Datum: -

Slimme platformconcepten die tussen verschillende merken en modellen worden gedeeld leiden al jarenlang tot kostenbesparingen, efficiencyverbeteringen en een snellere integratie van nieuwe technologieën. Ook voor elektrische auto’s bieden ‘one for all’-platforms veel voordelen. Het ontwerpen ervan is echter zeer complex: er moet met een groot aantal aspecten rekening worden gehouden, terwijl sommige ontwikkelingsdoelen soms lijnrecht tegenover elkaar staan. Een mooie klus voor Porsche Engineering. Die ondersteunt zijn klanten vanaf het eerste conceptidee tot en met de productierijpe auto. 

Volkswagen was in 2012 een van de platformpioniers met zijn Modular Transverse Matrix (MQB). Het MQB-platform vormt een gedeelde basis voor een groot aantal modellen met benzine- of dieselmotor. Binnen de Volkswagen Group zijn inmiddels meer dan 32 miljoen auto’s geproduceerd op basis van het MQB. Volkswagen paste het principe vervolgens ook toe op elektrische voertuigen met het Modular Electric Drive Matrix (MEB), waardoor ook op dit gebied de ontwikkeling en productie-efficiëntie significant zijn verbeterd. 

Het nieuwe Premium Platform Electric (PPE) dat Audi en Porsche hebben ontwikkeld vergroot de toepassingsmogelijkheden voor elektrische auto’s. Voor Porsche creëert dit nieuwe kansen om met winst grote modellen met hoge technische normen op de markt te brengen, waardoor de elektrificatie van zijn portfolio nog een stap verder gaat. De sportwagenfabrikant uit Stuttgart wil dat in 2030 meer dan tachtig procent van zijn nieuwe auto’s volledig elektrisch is. Het PPE maakt het mogelijk om op verschillende manieren te profiteren van de voordelen van een volledig elektrisch platform. Het biedt veel speelruimte als het gaat om wielbasis, spoorbreedte en bodemvrijheid, waardoor modellen met achter- of vierwielaandrijving in verschillende segmenten het platform kunnen gebruiken. De eerste Porsche op basis van de PPE is de volledig elektrische Macan. Met zijn 800-volt-architectuur, krachtige elektromotoren van de nieuwste generatie en geavanceerd batterij- en laadbeheer biedt dit model het prestatieniveau dat je van een Porsche verwacht. Het nieuwe modulaire EV-platform gaat daarna als basis dienen voor hoger gepositioneerde modellen van de Volkswagen Group.  

Door de jaren heen heeft Porsche Engineering in Weissach via projecten op dit gebied uitgebreide expertise opgedaan. Het ontwerpen stelt de ingenieurs voor zeer complexe uitdagingen. Zij moeten met een waslijst aan aspecten rekening houden en krijgen te maken met ontwikkelingsdoelen die soms lijnrecht tegenover elkaar staan. Dit geldt over het algemeen voor elk type sportwagen, maar vooral voor elektrische auto’s. De afzonderlijke aandrijfcomponenten bieden immers meer ontwerpvrijheid dan bij een verbrandingsmotor, bijvoorbeeld om het platform breed schaalbaar in te richten of flexibel genoeg te maken om het modulaire aandrijfsysteem als basis te laten dienen voor totaal verschillende modellen. Het platform maakt het mogelijk om achterwielaandrijving, vierwielaandrijving of voorwielaandrijving te implementeren door simpelweg de positie van de elektromotor te verplaatsen of zelfs door een andere toe te voegen - iets wat bij een verbrandingsmotor niet mogelijk is. 

Bij de ontwikkeling van een nieuwe platform kijkt Porsche Engineering eerst naar de technische haalbaarheid. De volgende stap is het uitwerken van concepten. Aan de hand van simulaties worden nauwkeurige specificaties opgesteld, bijvoorbeeld voor de vorm van de carrosserie, de locatie van de accu, de stoelen, de aandrijflijn en de carrosserieconstructie. Met behulp van de computer ontstaat vervolgens een virtueel model, ook wel een digitale mock-up (DMU) genoemd. Na dit stadium gaat de projectversie over naar de voertuigfabrikant die het idee van Porsche Engineering ontwikkelt tot een echte auto. Porsche Engineering blijft zijn klanten ook hier ondersteunen bij het ontwikkelen, simuleren en testen van componenten, systemen en het complete voertuig. 

Het merk optimaal tot zijn recht laten komen 

Logisch bij een elektrische auto: de batterij speelt een sleutelrol, maar niet alleen omdat de auto hier zijn energie vandaan haalt. Vanwege zijn plek en het gewicht moet het ook fungeren als een integraal onderdeel van de botsstructuur en de versteviging van de onderzijde en als onderdeel van het koelsysteem. "Porsche gebruikt de flexibiliteit van de platforms specifiek om auto’s te ontwikkelen die de kenmerken van Porsche-sportwagens naar voren brengen met een hoge geschiktheid voor dagelijks gebruik en uitstekende prestaties,” zegt Klaus Bernhard, Senior Manager Physical Architecture Platform en Dimension Concept bij Porsche. 

Denk hierbij bijvoorbeeld aan het ontwerp van de bestuurdersstoel en de zitpositie, die ergonomisch, sportief en toch comfortabel is en geschikt moet zijn voor een brede klantengroep over de hele wereld. Het overheersende principe van platformontwikkeling is dat je niet aan een specifiek voertuigproject moet beginnen voordat het platform is gedefinieerd. Alleen dan kunnen de individuele ontwikkelingsdoelen zo goed mogelijk worden afgewogen en kunnen componenten zoals de accu, voor- en achteras of zelfs de grootte van de wielen optimaal worden bepaald. Eventuele wijzigingen achteraf zijn zeer tijdrovend en kostbaar, en soms ronduit onmogelijk. Veel – vaak kleinere – autofabrikanten staan ​​er niet bij stil wat een platformstrategie voor hen kan betekenen wanneer ze een voertuigproject gaan ontwikkelen. "Het is jammer, maar het gebeurt keer op keer dat fabrikanten contact met ons opnemen als ze al een voertuigmodel hebben en dan willen dat we andere versies hiervan ontwikkelen - waarvoor het platform helemaal niet geschikt is,” zegt Humberto de Campos do Carmo, Senior Manager Vehicle Concepts and Package bij Porsche Engineering. "Dit stelt de fabrikant voor een keuze: ontwikkel een geheel nieuw platform of compromis en kies een oplossing die niet aan alle eisen voldoet." 

Hoge flexibiliteit vereist 

Een ander aspect bij het ontwerpen van een modern platform is de toekomstverwachting. Ook al bevatten de eerste plannen bijvoorbeeld alleen auto’s met achterwielaandrijving, de deur moet op een kier blijven staan voor andere opties. Zo kan het platform voertuigmodellen aan die nog niet eens ter tekentafel liggen, bijvoorbeeld varianten met voorwielaandrijving of vierwielaandrijving. Een hoge mate van flexibiliteit is net zo belangrijk voor het ontwerp als de ruimte die het platform biedt om toekomstige technologieën te integreren. 

Elektromobiliteit en zijn componenten, zoals batterijen en elektromotoren, evenals de elektrische systemen en de architectuur van elektronica, maken immers een grote ontwikkeling door. "Vanwege de lange levensduur van een platform kun je bij het ontwerpen ervan niet voorspellen welke innovaties je over een paar jaar in het voertuig moet integreren,” legt Bernhard uit. De Campos do Carmo vult aan: “Bij het ontwikkelen van een nieuw platform moet je dan ook altijd afwegen welke technologieën binnen die tijd klaar zijn voor serieproductie en in welke vorm ze uiteindelijk in het platform terecht komen.” 

Patrick Dempsey & Rita Arnaus beleven Porsche Ice Experience in Finland

Datum: -

VIDEO – Sluit je ogen en beeld je in. Een winters landschap met besneeuwde naaldbomen, een bevroren meer met een meters dikke ijslaag en de power van de Porsche 911. Reis in deze video mee met Porsche-ambassadeurs coureur Patrick Dempsey en kitesurfer Rita Arnaus naar het adembenemende Finland. Onder begeleiding van ervaren experts maken zij op dit ijs-circuit kennis met het pure Porsche-gevoel. 

Meer weten over Porsche Ice Experience, kijk hier voor meer informatie: https://experience.porsche.com/Ice/Ice-Experience/About-Ice-Experience

Angelique Kerber: Leren van tegenslagen is de sleutel tot succes

Datum: -

De topatleet vertelt over haar drijfveren, hoe je kracht put uit moeilijke situaties en biedt handvatten voor de volgende generatie carrièremakers. ‘Ik was een van velen met de ambitie om de beste te worden. Mijn doelen en liefde voor het spel hebben me altijd gemotiveerd om hard te werken. Ik heb geleerd om ups en downs te omarmen en mezelf te blijven ontwikkelen, ook met druk van buitenaf.’

Angelique Kerber, voormalig nummer 1 op de tennis-wereldranglijst, staat al vanaf haar derde op het tennisveld. Gemotiveerd door haar familie deed ze wat ze het liefste deed, ongeacht wat anderen haar wijs probeerden te maken. Ze leerde op jonge leeftijd wat het is om te luisteren naar je eigen stem. Ze weet wat ze wil en is doelbewust. In 2016 won Angelique twee Grand Slams en een zilveren medaille op de Olympische Spelen in Rio. Ook verzilverde ze in 2018 haar jeugddroom met de winst op Wimbledon. Hiermee werd ze de nummer 1 van de wereld. 

Het geheim van haar succes? Heldere doelen stellen en hard werken. Het klinkt afgezaagd en dat is het ook. Het is goed om iets te hebben waar je op terug kan vallen en kracht uit kunt putten als je carrière gekenmerkt wordt door pieken en dalen. Zo kan ze doen wat ze altijd gedaan heeft wanneer niemand haar vertrouwt: zichzelf terug in de race vechten.

Gefocust blijven

‘Als tennisster sta je alleen op het veld. Er zijn een hele hoop factoren die buitenstaanders niet zien, maar wel bepalen of je een wedstrijd wint of verliest. Er is een enorme druk om te presteren. Je wilt graag voldoen aan de verwachtingen van anderen. Tegelijkertijd ben je continu bezig met je tegenstander en de volgende bal. Daarvoor moet je mentaal sterk in je schoenen staan. Dat kost tijd’ 

‘Voordat ik het veld betreed, doe ik ademhalingsoefeningen in de kleedkamer. Zo blijf ik met beide benen op de grond staan. Tijdens de wedstrijd heb ik mijn persoonlijke mantra ‘Come On!’, wat fungeert als een focusknop. Hierdoor ben ik minder snel afgeleid. Ik vertrouw erop dat ik de juiste keuzes maak op het veld. Het mantra houdt me gefocust waardoor ik me volledig kan richten op het winnen van de wedstrijd.’

Liefde voor wat je doet

‘Mijn grootouders hebben me geleerd om mijn doelen helder te formuleren en hard te werken, ook onder vervelende omstandigheden. De effecten van die levenslessen zie ik iedere dag terug in mijn leven. Als kind droomde ik al van Wimbledon. Het vasthouden van de trofee. In 2018, na meer dan 10 jaar hard werken, lukte het me eindelijk. Zoiets bereik je niet door slechts twee weken hard te werken. Je belandt alleen in de geschiedenisboeken met een onbreekbare wilskracht. Ik heb ook dagen waarop ik mezelf afvraag waar ik het allemaal voor doe; momenten dat ik liever iets anders doe dan trainen. Als je je doel helder voor ogen houdt, dan is het vinden van de motivatie makkelijker. Op de lange termijn werpt dat zijn vruchten af.’ 

Van nederlagen leer je meer dan van winsten

‘2016 en 2018 waren zonder twijfel de grote mijlpalen in mijn carrière, maar daartegenover stonden ook een aantal tegenslagen. In 2017 was ik bijvoorbeeld niet fit en verloor ik veel wedstrijden. De buitenwereld houdt daarhier zijn meningen, overtuigingen en theorieën op na. Je wordt bekritiseerd en mensen verliezen hun vertrouwen in je. Juist uit dat soort momenten put ik ongelofelijk veel inspiratie en kracht. Dat motiveert me om beter dan ooit te worden. De wereld moet zien dat ik me niet laat kisten. De media kunnen mijn rug op, denk ik dan. Ik vecht mezelf weer naar de top. Hoe je omgaat met tegenslagen zegt veel over hoe je in elkaar zit. Ik kan iedereen adviseren om te leren van je tegenslagen ongeacht de mening van anderen.’

Sta open voor het onverwachte

‘Er waren zoveel momenten waarop ik mezelf verrast heb. Ik had in 2016 niet verwacht dat ik mijn eerste Grand Slam zou winnen. Er is natuurlijk altijd een kans, zeker als je ergens al jaren naartoe werkt, maar op zoiets kun je je denk ik nooit voorbereiden. Je weet niet wat je kunt verwachten. Je hebt nooit de volledige controle, maar dat maakt ieder moment ook zo bijzonder.’

Dit artikel verscheen eerder op Discovered by Porsche. Meer verhalen ontdekken? Ga naar discovered.porsche.nl.

Wilde rit: Mark Webber geniet van zijn Taycan in Tasmanië

Datum: -

Kampioen en Porsche-merkambassadeur Mark Webber weet precies hoe hij een auto op de proef moet stellen. Hij reed dwars door Tasmanië in zijn Taycan Cross Turismo, een waar rijdersparadijs waar de elektrische sportwagen compleet tot z’n recht komt. 

Het eilandstaatje Tasmanië in Australië is kleiner dan Ierland maar groter dan Zwitserland, en net zo spectaculair als beide landen samen. En dan vooral ook voor autoliefhebbers dankzij de fantastische wegen die door eindeloze landschappen snijden. "Het asfalt hier loopt als een lint over de prachtige glooiende heuvels", zegt Webber terwijl hij een bocht neemt in z’n volledig elektrische Taycan Cross Turismo. "En de wegen zijn hier ook nog eens vaak leeg omdat er zo weinig verkeer is. In een elektrische auto heb je direct het gehele koppel beschikbaar, dus de acceleratie is sensationeel. En de Taycan biedt ook nog eens veel comfort, of het nu gaat om lange of kortere ritten.” 

Ruig terrein 

Webber kent dit deel van de wereld door en door. Meer dan 10 jaar lang was Tasmanië de thuisbasis van de Mark Webber Challenge, de meerdaagse outdoor adventure race. Deze slopende rally, waarbij deelnemers het ruige terrein van Tasmanië moesten trotseren, bracht meer dan 2 miljoen Australische dollars op voor het goede doel en trok atleten van over de hele wereld aan. Het evenement symboliseerde Webbers handelsmerk 'Aussie grit', een bijnaam die zijn intense gedrevenheid, uithoudingsvermogen en persoonlijke kracht samenvat. Het is deze krachtige combinatie die ten grondslag lag aan zijn succesvolle autosportcarrière. Hij won onder meer het FIA World Endurance Championship in 2015 en behaalde negen overwinningen in de Formule 1 Grand Prix. 

Als er één deel van Tasmanië is waar de échte coureur van smult, dan is het Jacob's Ladder - een van Webbers favoriete wegen. Niet alleen omdat de omgeving er prachtig is, maar vooral ook omdat deze weg een grote uitdaging is voor zowel bestuurder als auto. Gelegen in het noorden van het Ben Lomond National Park, snijdt de verzameling van gewaagde haarspeldbochten en heuvels door de grillige rotsachtige omgeving.   

Krappe haarspeldbochten 

"Ik vind het fantastisch om hier te rijden", zegt hij met een veelbetekenende glimlach. “Deze route heeft iets weg van Monte Carlo en zelfs het circuit van Macau met zijn zeer krappe haarspeldbochten. De volledig elektrische Taycan 4 Cross Turismo bedwingt het traject zonder zweten. Deze elektrische Porsche lijkt voor hier te zijn gemaakt. En zijn unieke transmissie met twee versnellingen zorgt voor een ongelooflijke acceleratie.”  

Webber weet als geen ander dat de Taycan juist in Tasmanië zo goed tot zijn recht komt, want hij was betrokken bij de ontwikkeling van de sportwagen. “Het was fascinerend om de compromisloze benadering van Porsche Engineering van dichtbij mee te maken en om te zien hoe de beste sportwagenfabrikant ter wereld elektrisch rijden mogelijk maakt. Ik hou van de Taycan Cross Turismo omdat ik een buitenmens ben. Hij levert de prestaties van een echte sportwagen en is ook ruim. En dankzij de extra bodemvrijheid kun je op plekken komen waar je met een andere sportwagen niet naartoe kunt rijden."  

“En rijden op een plek als deze herinnert je eraan waarom we ons milieu moeten beschermen voor toekomstige generaties. Porsche blijft dan ook gefocust op duurzame technologieën, zoals elektrische aandrijflijnen en vloeibare e-Fuels met het potentieel om de CO₂-uitstoot te verminderen.”

 e-Fuels 

Op het gebied van elektrische aandrijflijnen is Porsche goed op weg. En Webber rijdt niet voor niets met zijn Taycan in Tasmanië. De toewijding van de sportwagenfabrikant om naast elektrische auto’s ook emissievriendelijke e-Fuels te introduceren heeft geleid tot een forse investering in HIF Global LLC, een internationaal collectief van projectontwikkelaars van e-Fuel productiefaciliteiten. HIF Asia Pacific, een volledige dochteronderneming van HIF Global, werkt in Tasmanië aan een productiefaciliteit voor bijna CO₂-neutrale e-Fuels.  

Deze Tasmaanse HIF-faciliteit gaat een belangrijke bijdrage leveren aan de klimaatbeschermingsplannen van Porsche. De faciliteit gaat naar verwachting tot 100 miljoen liter e-Fuel per jaar produceren, waardoor de wereldwijde CO₂-uitstoot met ongeveer 260.000 ton per jaar kan worden verminderd - het equivalent van het koolstofvrij maken van 52.000 auto's.  

De productiefaciliteit gaat e-Fuels op een emissievrije manier produceren, waarbij het water voor elektrolyse voornamelijk wordt gewonnen uit bioafval. 

 "Het gebruik van e-Fuels is een effectieve manier om de CO₂-uitstoot te verminderen", zegt Webber. “Zo kunnen Porsche-liefhebbers niet alleen kiezen voor een volledig elektrische sportwagen, maar ook blijven genieten van hun Porsche met verbrandingsmotor met een zo klein mogelijke impact op het milieu”.     

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.  

Al 75 jaar gedreven door dromen

Datum: -

VIDEO - Of we ze nu najagen of ernaar leven, bij Porsche worden we al 75 jaar gedreven door dromen. Onze dromen zijn gedurfd, helder en dapper. Ze zijn altijd al in kleur geweest en zullen dat ook de komende 75 jaar en daarna blijven. Stap in om te beginnen aan het avontuur van je leven.