Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.

De Stichting is ontstaan vanuit de organisatie die in 2007 gestart is met de Porsche Friese Elfstedentocht. Met een 6 koppige organisatie van vrijwilligers is men aan dit eerste Porsche evenement begonnen en is de organisatie met alle andere activiteiten de laatste jaren enorm gegroeid.

Naast de Porsche Friese Elfstedentocht is 911Events ook andere evenementen gaan organiseren zoals de Porsche Snertrit en de Krokusrit. Daarnaast worden gedurende het jaar diverse evenementen georganiseerd of ondersteund waarbij Porsche centraal staat.

Jaarlijks wordt door Stichting 911Events ook bepaald welke goede doelen ondersteund zullen worden. Zo is er een intensieve samenwerking met het Ronald McDonald Huis Friesland waar met de steun van de deelnemers jaarlijks een prachtig bedrag aan gedoneerd kan worden.

Wij nodigen u van harte uit rond te kijken op deze site en natuurlijk bent u als deelnemer of bezoeker meer dan welkom op een van onze evenementen.

 

 

Agenda 2022 / 2023

Porsche PicknickDatum nog niet bekend
Porsche 911Stedentochtzondag 11 september 2022
Porsche Snertritzondag 06 november 2022
Le Mans 24h Experiencedonderdag 08 juni 2023 t/m zondag 11 juni 2023

 

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

De nieuwe Porsche 911 GT3 RS: gebouwd om maximaal te presteren
 
Porsche en Soho House Group bundelen krachten
 
Porsche Taycan snelste elektrische productieauto op de Nordschleife
 
Porsche Carrera Cup Benelux smaakmaker met twee spannende races in Assen
 
Tweede seizoenshelft Porsche Carrera Cup Benelux start in Assen
 
Meer nieuws op de nieuws pagina

 

 

De nieuwe Porsche 911 GT3 RS: gebouwd om maximaal te presteren

Datum: -

 

De nieuwe Porsche 911 GT3 RS maakt geen geheim van zijn intenties: hij is compromisloos ontworpen om maximaal te presteren. Bij de 386 kW (525 pk) high-performance circuitauto-met-een-kenteken is meer racetechnologie dan ooit toegepast. Naast de hoogtoerige atmosferische motor met honderd procent race-dna en een intelligente lichtgewicht constructie bewijzen vooral de koeling en de aerodynamische systemen de directe relatie met zijn autosportbroer, de 911 GT3 R.

De basis van de significante prestatieverhoging is de centraal geplaatste radiateur die Porsche voor het eerst gebruikte in de Le Mans-klassewinnaar 911 RSR en vervolgens ook in de 911 GT3 R. In plaats van de vorige lay-out met drie radiateurs gebruikt de nieuwe 911 GT3 RS één grote, centraal geplaatste radiateur die zich bevindt waar bij andere 911-modellen de bagageruimte te vinden is. Dit maakt het mogelijk om de vrijgekomen ruimte te gebruiken om actieve aerodynamische elementen te integreren. Continu verstelbare vleugelelementen aan de voorzijde van de auto en op de tweedelige achtervleugel zorgen in combinatie met tal van andere aerodynamische maatregelen voor een totale downforce van 409 kilogram bij 200 km/u. De nieuwe 992 GT3 RS genereert daarmee twee keer zoveel downforce als zijn voorganger, de 991.2 GT3 RS, en drie keer zoveel als de huidige 992 GT3. Bij een snelheid van 285 km/u is de totale downforce maar liefst 860 kilogram.

Voor het eerst is een productie-Porsche voorzien van een Drag Reduction System (DRS). Om een ​​lage luchtweerstand en hogere snelheden op rechte stukken van het circuit te bereiken, maakt DRS het mogelijk om de vleugels met een druk op de knop binnen een bepaald bereik vlak te leggen. Bij een noodstop op hoge snelheid wordt de luchtremfunctie actief: de vleugelelementen voor en achter genereren dan een aerodynamisch vertragingseffect dat de remmen aanzienlijk ondersteunt.

Hightech aerodynamica

Het meest opvallende uiterlijke kenmerk van de nieuwe 911 GT3 RS is de achterspoiler met zwanenhalsophanging. De spoiler is in alle dimensies aanzienlijk gegroeid en bestaat uit een vaste hoofdvleugel en een bovenste, hydraulisch verstelbaar vleugelelement. Voor het eerst bij een productie-Porsche is de bovenrand van de achterspoiler hoger dan het dak. De neus van de 911 GT3 RS heeft geen voorspoiler meer, maar een zogenaamde front splitter die de over- en onderstromende lucht verdeelt. Sideblades geleiden de lucht gericht naar buiten. De ventilatie van de voorste wielkasten gaat via lamellen in de spatborden. Inkepingen achter de voorwielen in de stijl van de iconische 911 GT1 Le Mans-winnaar verminderen de dynamische druk in de wielkasten. Sideblades achter de inlaat zorgen ervoor dat de lucht naar de zijkant van de auto wordt geleid. De lucht uit de centraal geplaatste radiateur stroomt naar buiten door grote koelopeningen in de voorklep en wordt via de vinnen op het dak naar buiten geleid, wat zorgt voor lagere inlaattemperaturen aan de achterkant. De openingen in de achterschermen van de nieuwe 911 GT3 RS worden alleen gebruikt om de aerodynamica te verbeteren en niet om proceslucht aan te zuigen. De achterdiffusor van de RS komt van de 911 GT3 en is door Porsche licht aangepast.

Instelbaar onderstel

Ook de wielophanging heeft de nodige aerodynamische aandacht gekregen. Omdat de wielkasten van de nieuwe 911 GT3 RS onderhevig zijn aan krachtige luchtstromen, zijn de componenten van de vooras met dubbele draagarmen ontworpen met druppelvormige profielen. Dit verhoogt op topsnelheid de downforce op de vooras met zo’n 40 kilogram. Door de grotere spoorbreedte (29 millimeter breder dan de 911 GT3) zijn de voorasverbindingen met dubbele draagarmen navenant langer. Om ervoor te zorgen dat de balans in downforce tussen de voor- en de achteras zelfs bij remmen vanaf hoge snelheden behouden blijft, hebben de onderstelingenieurs het duiken bij remmen aanzienlijk weten te verminderen. Porsche heeft daarnaast de rijhulpsystemen en de achterasbesturing nog dynamischer ingesteld.

De 911 GT3 RS heeft drie rijmodi: Normal, Sport en Track. In de Track-modus zijn de basisinstellingen individueel aan te passen, waaronder de uitgaande en ingaande demping van de voor- en de achteras. Ook het achterdifferentieel is via het stuur in te stellen. Dit gebeurt snel en intuïtief met een vorm van bediening die uit de autosport is geleend: op het stuur bevinden zich vier afzonderlijke draaiknoppen (PASM, PTV+, ESC/TC en rijmodi) en een knop voor het DRS. Tijdens het afstellen daarmee worden de aanpassingen overzichtelijk weergegeven op het instrumentenpaneel. De RS beschikt over het Track Screen dat Porsche ook al gebruikt bij de 911 GT3. Met een enkele druk op de knop zijn de digitale displays links en rechts van de toerenteller tot alleen essentiële informatie te reduceren. Ook de schakelindicatoren links en rechts van de analoge toerenteller zijn overgenomen van de GT3.

Hoogtoerige zescilinder boxermotor

In vergelijking met de 911 GT3 heeft Porsche de 4,0-liter hoogtoerige atmosferische boxermotor verder geoptimaliseerd. De toename van het vermogen tot 386 kW (525 pk) wordt voornamelijk bereikt via nieuwe nokkenassen met gewijzigde nokkenprofielen. Het single-throttle inlaatsysteem en de starre klepaandrijving zijn ontleend aan de autosport. De zeventraps PDK-transmissie heeft een kortere totale overbrengingsverhouding dan de 911 GT3. Luchtinlaten op de bodem zorgen ervoor dat de transmissie zelfs bij veelvuldig gebruik op het circuit extreme belastingen kan weerstaan​. De 911 GT3 RS accelereert van 0 naar 100 km/u in 3,2 seconden en bereikt in de zevende versnelling een topsnelheid van 296 km/u. Op de vooras worden vaste aluminium monobloc remklauwen met elk zes zuigers en dikkere remschijven met een diameter van 408 mm gebruikt. Het optioneel verkrijgbare Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) heeft 410 mm schijven op de vooras en 390 mm schijven op de achteras. Porsche levert de nieuwe 911 GT3 RS standaard met gesmede lichtmetalen wielen met centrale vergrendeling met straatlegale sportbanden in de maat 275/35 R20 voor en 335/30 R21 achter.

Lichtgewicht constructies als basisprincipe

Intelligente lichtgewicht constructies behoren sinds de legendarische 911 Carrera RS 2.7 tot het basisprincipe van alle RS-modellen. Porsche heeft bij de nieuwe GT3 RS maatregelen doorgevoerd die hem weer lichter maken, zoals het uitgebreide gebruik van met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP). Daardoor weegt de 911 GT3 RS ondanks veel grotere componenten maar 1.450 kilo (rijklaargewicht volgens DIN). De portieren, de voorschermen, het dak en de voorklep zijn gemaakt van CFRP. Ook in het interieur is dit lichtgewicht materiaal toegepast, bijvoorbeeld in de standaard gemonteerde racekuipstoelen.

Verkrijgbaar met Clubsport- en Weissach-pakket

Het interieur van de nieuwe GT-sportwagen wordt gepresenteerd in de typische RS-stijl met zwart leer, Racetex en met zichtbaar carbon afgewerkte delen. De 911 GT3 RS is zonder meerprijs verkrijgbaar met een Clubsport-pakket. Dit omvat onder meer een stalen rolbeugel, een brandblusser en een zespuntsgordel voor de bestuurder. Het optionele Weissach-pakket is aanzienlijk uitgebreider. De voorklep, het dak, delen van de achtervleugel en de bovenschaal van de buitenspiegels zijn dan met zichtbaar carbon afgewerkt. De stabilisatorstangen voor en achter, de koppelstangen achter en een deel van de achteras zijn gemaakt van CFRP en dragen bij aan een verdere verbetering van de rijdynamiek. De rolbeugel van het Weissach-pakket is voor het eerst gemaakt van CFRP in plaats van staal. Dat bespaart ongeveer zes kilogram. Bij het Weissach-pakket horen ook de PDK-schakelpaddles met magneettechnologie uit de autosport. Schakelen is daardoor nog sportiever dankzij een nauwkeuriger drukpunt en een duidelijker waarneembare klik. Magnesium gesmede wielen zijn als optie verkrijgbaar bij het Weissach-pakket, waarmee acht kilogram gewicht valt te besparen. 

De nieuwe 911 GT3 RS is per direct te bestellen en staat vanaf begin november bij de Nederlandse Porsche Centra. De consumentenadviesprijs wordt binnenkort bekendgemaakt.

Exclusive Porsche Design Chronograph

Porsche’s eigen horlogefabriek in Solothurn (Zwitserland) heeft speciaal voor GT3 RS-kopers een nieuwe mechanische chronograaf ontworpen. De basis is een glasparelgestraalde kast van natuurlijk titanium of zwart titanium met een geschroefde kroon. Dankzij de flyback-functie kan de drager met een knopdruk de secondewijzer starten, stoppen en resetten. De chronograaf-drukknoppen, die zijn voorzien van 'Start/Stop'- en 'Next Lap'-lasergravures, laten zien dat het bij deze chronograaf niet alleen gaat over het aangeven van de tijd. Op de chronograaf zijn veel designkenmerken en materialen van de GT3 RS terug te vinden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. 

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Porsche en Soho House Group bundelen krachten

Datum: -

 

Leusden, 11 augustus 2022 – Porsche en de Soho House Group gaan in Europa voor een periode van tenminste drie jaar samenwerken. De twee merken bundelen de krachten op het gebied van gevarieerde, inspirerende activiteiten voor clubleden in de Europese ‘Houses’. Voorbeelden zijn kunstcompetities en creatieve workshops die gericht zijn op moderne kunst en design. Eén van de highlights is de House Summit, als onderdeel van de No Passengers-serie. Het eerste event hiervan staat begin 2023 gepland in het Soho Farmhouse in Oxfordshire, Groot-Brittannië.

“De Soho House community en de Porsche-wereld passen uitstekend bij elkaar. De huizen zijn al meer dan 25 jaar populair onder aanstormende creatieve talenten. Het zijn perfecte locaties om in contact te komen met deze belangrijke doelgroep,” verklaart Robert Ader, Chief Marketing Officer (CMO) van Porsche AG. “We verheugen ons erop om gezamenlijk vele vernieuwende en stimulerende ideeën te kunnen delen.”

Sponsor Soho House Awards

Naast deelname aan gezamenlijke events in de vestigingen van de Soho House Group sponsort Porsche dit jaar tijdens de Soho House Awards voor het eerst een categorie. De winnaar van deze ‘Creator’ categorie krijgt de gelegenheid om deel te nemen aan creatieve events, zoals The Art of Dreams - een door Porsche georganiseerde reeks kunstexposities in belangrijke steden – en Porsche Scopes-events.

“Wij nemen de selectie van partners voor Soho House, onze huizen én onze leden zeer serieus. Samen met Porsche kunnen we echt iets unieks neerzetten, dankzij hun exclusieve producten en open houding ten opzichte van gedurfde creativiteit en ideeën. Ik kan niet wachten om te laten zien wat we samen al ontwikkeld hebben,” aldus Jonathan Heaf, Chief Content Officer van Soho House.

Members only

Als exclusieve club voor leden werd de Soho House in 1995 opgericht door de Britse entrepreneur Nick Jones. Hij opende de eerste vestiging in Greek Street, in het Soho-district in Londen. De club richt zich vooral op Europa, heeft 22 vestigingen in elf landen en telt 80.000 leden. Er is sinds juli 2018 ook een SoHo House in Amsterdam, in het iconische Bungehuis-gebouw aan de Spuistraat 210. Het exclusieve lidmaatschap is uitsluitend bedoeld voor mensen die in de creatieve industrie werken en voor mensen met een ‘creatieve geest’. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. 

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Porsche Taycan snelste elektrische productieauto op de Nordschleife

Datum: -

 

Nooit eerder was een volledig elektrische productieauto zo snel op de Nürburgring Nordschleife. Met een Taycan Turbo S bedwong Porsche-testcoureur Lars Kern de ‘groene hel’ in 7 minuten en 33 seconden. De sportsedan beschikte over de nieuwe Tequipment Performance-kit en Porsche Dynamic Chassic Control (PDCC), maar was verder – los van een rolkooi en racekuipstoelen – volledig standaard. Een notaris was bij de recordpoging aanwezig om de rondetijd over het 20,8 kilometer lange circuit in de Eifel te verifiëren. 

De Performance-kit is nieuw voor de Taycan en bestaat uit 21 inch RS-Spyder-design velgen met Pirelli P Zero Corsa banden. Hoewel de rubbersamenstelling gelijk is aan die van de raceband, zijn de banden goedgekeurd voor straatgebruik. Bij de Performance-kit hoort ook een software-update voor Porsche 4D Chassis Control. Voor een perfecte balans analyseert en synchroniseert het systeem alle onderstelfuncties van de Taycan in real-time. 

“In het verleden kwamen alleen supersportwagens in de buurt van 7:33 minuten”, aldus Lars Kern, de testcoureur van Porsche die de nieuwe recordtijd op de klokken bracht. “Dankzij de nieuwe Performance-kit kon ik nog verder pushen, omdat de auto nog nauwkeuriger en levendiger op mijn input reageerde.”

De Performance-kit wordt aangeboden door Porsche Tequipment. Momenteel is de kit alleen in Duitsland verkrijgbaar op de Taycan Turbo S modeljaar 2023, waarvan de productie in juli 2022 is gestart. De Performance-kit wordt naar verwachting eind 2022 ook leverbaar in andere markten. Het is ook mogelijk om hem achteraf in te laten bouwen. Na inbouw van de kit blijft de fabrieksgarantie geldig.

“We zijn er trots op dat het ronderecord voor elektrische auto’s weer terug in handen van Porsche is”, aldus Kevin Giek, vicepresident van de Taycan-modellijn. “Met deze rondetijd laten we niet alleen zien dat de Performance-kit meerwaarde heeft; het is tevens een bevestiging van de sportieve genen van de Taycan.” Aan het record droeg natuurlijk ook het vermogen van 460 kW (625 pk) bij. Met Launch Control geactiveerd heeft de Taycan Turbo S vanuit stilstand zelfs tijdelijk een boostvermogen van 560 kW (761 pk).

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Porsche Carrera Cup Benelux smaakmaker met twee spannende races in Assen

Datum: -

 

Leusden, 7 augustus 2022 – De als altijd in groten getale opgekomen bezoekers tijdens de Jack’s Racing Days op het TT-Circuit Assen werden getrakteerd op volop spektakel, waarbij de Porsche Carrera Cup Benelux met twee spannende races zonder meer tot de smaakmakers behoorde. De Brit Harry King (Parker Revs Motorsport) vergrootte met twee overwinningen zijn voorsprong als leider in het kampioenschap, maar ook de beide Belgen Ghislain Cordeel (Team GP Elite) en Glenn Van Parijs (NGT Racing) deden met elk een tweede en een derde plaats goede zaken op het Drentse asfalt. Jan Lauryssen (Q1 Trackracing) en Didier Glorieux (Speedlover) waren de beide winnaars van de Pro-Am-klasse. De Spanjaard Jaume Font (Bapro Motorsport) eindigde in beide races als eerste in de Am-klasse.

Harry King, die als leider in de tussenstand aan de tweede seizoenshelft begon, startte het weekeinde met de snelste tijd in de eerste vrije training, voor Glenn Van Parijs en Xavier Maassen (#TeamPGZ by RedAnt Racing), met respectievelijk Jan Lauryssen en Jaume Font als snelsten in de Pro-Am- en de Am-klasse. De tweede vrije training resulteerde in de snelste tijd voor Maassen, voor Van Parijs en Dejonghe (#TeamPGZ by RedAnt Racing), terwijl Lauryssen in Pro-Am het tempo bepaalde en Font in de Am-klasse andermaal het snelst was.

In de eerste race stond stond Ghislain Cordeel voor het eerst dit seizoen op pole-position: in de kwalificatie, die tweemaal met de rode vlag werd onderbroken nadat rijders van de baan geraakt waren, had de Belg met een tijd van 1:37,824 minuten de beste startplaats voor zich opgeëist. Daarbij was hij 0,235 seconden sneller dan King, die op zijn beurt een minimale 0,026 seconden sneller was dan Maassen. Ook Rik Koen, tijdens de zomerpauze overgestapt naar Parker Revs Motorsport en daarmee Kings teamgenoot, deed het goed met de vierde tijd. Snelste Pro-Am-rijder was Ziad Geris (Team GP Elite), voor Jan Lauryssen en John de Wilde (Speedlover). In de Am-klasse was Jaume Font in de kwalificatie het snelst, voor Sébastien Lajoux (DUWO Racing) en Stijn Lowette (NGT Racing). In het klassement van de op-één-na snelste rondetijden, bepalend voor de startopstelling van de tweede race, eindigde King met een tijd van 1:38,092 minuten bovenaan, voor Cordeel, Maassen en Van Parijs. Ziad Geris was ook ditmaal de snelste Pro-Am-rijder gevolgd door Tom Boonen (#TeamPGZ by RedAnt Racing) en John de Wilde. Font liet de snelste Am-tijd noteren, met Lajoux en Luc Vanderfeesten (#TeamPGZ by RedAnt Racing) respectievelijk als tweede en derde in de klasse.

King wint eerste race ondanks tijdstraf na curieus begin

De eerste race van het weekeinde, verreden op zaterdagmiddag, kende een merkwaardig begin. De Belgische rijder Didier Glorieux, 16e op de grid, vertrok ruim voordat zelfs alle rode lichten aan waren en bracht daardoor tal van andere rijders in verwarring, die meenden dat de race al begonnen was, of in ieder geval onzeker waren. Ghislain Cordeel nam regulier de leiding, gevolgd door King, Maassen, Koen, Dejonghe en Van Parijs. In de tweede ronde echter passeerde King Cordeel met een geslaagde uitremactie en nam zo de eerste plaats over. Een ronde later verremde King zich eenmaal, wat hem een ‘flat spot’ op zijn linker voorband opleverde, maar hij wist de leiding vast te houden. Korte tijd later kwam na zorgvuldige analyse van de beelden door de wedstrijdleiding, het bericht dat niet minder dan acht rijders een tijdstraf van vijf seconden vanwege een valse start hadden gekregen.

In de negende ronde bracht een korte interventie van de safety-car na een incident in het achterveld de rijders weer bij elkaar. Bij de herstart in de elfde ronde hield King de leiding vast en al snel wist de Brit weer wat weg te lopen bij de concurrentie, aangevoerd door Cordeel. Die had al snel Maassen, Van Parijs en Koen direct achter zich. In de 13e ronde plaatste Van Parijs een aanval op Maassen in de strijd om de derde plaats en ging er voorbij, met Koen direct in zijn kielzog, zodat Maassen in één klap twee posities kwijt was. In de 15e ronde ging het mis toen Will Aspin bij het aanremmen van de Geert Timmerbocht de auto van Jaume Font raakte, maar beide rijders konden hun race vervolgen. In de slotfase ging Lars Poel in de rondte, maar de race kon zonder safety-car-fase worden uitgereden. Zo won King voor Cordeel en Van Parijs. In de Pro-Am-klasse zegevierde Jan Lauryssen, ondanks contact met Aspin eerder in de wedstrijd, voor John de Wilde en Tom Boonen. Jaume Font kwam ondanks het incident met Aspin als winnaar in de Am-klasse over de eindstreep, voor Stijn Lowette en Luc Vanderfeesten. Aspin kreeg naderhand een tijdstraf van 30 seconden opgelegd als substituut voor een ‘drive-through penalty’ vanwege de aanrijding met Font.

Safety car maakt overuren, King wint ook race twee

Op zondag rond het middaguur startte de tweede race van het weekeinde voor volle tribunes. Cordeel leek bij het uitdoven van het startlicht King goed partij te kunnen bieden, maar toch was het de Brit die later remde en het veld de Haarbocht in leidde. Opmerkelijk was ook de opmars van Jan Lauryssen, als laatste gestart, die in de openingsronde al gelijk zes plaatsen wist goed te maken. Glenn Van Parijs stoomde op naar de tweede plaats, terwijl Cordeel meer en meer onder druk kwam van Maassen in de strijd om de derde positie. In de derde ronde ging het mis voor Tom Boonen, die in de grindbak belandde na een incident met Michiel Haverans (#TeamPGZ by RedAnt Racing). Dat leidde tot de eerste interventie van de safety-car. In de zevende ronde volgde de herstart, maar nog geen halve ronde later belandde Boonens teamgenoot Sam Dejonge (#TeamPGZ by RedAnt Racing) in de grindbak, wat opnieuw tot een interventie van de safety-car leidde. Hiertoe behoorde ook Harry King, die dus in ieder geval een voorsprong van vijf seconden moest opbouwen om de overwinning alsnog voor zich te kunnen opeisen.

In de negende ronde bracht een korte interventie van de safety-car na een incident in het achterveld de rijders weer bij elkaar. Bij de herstart in de elfde ronde hield King de leiding vast en al snel wist de Brit weer wat weg te lopen bij de concurrentie, aangevoerd door Cordeel. Die had al snel Maassen, Van Parijs en Koen direct achter zich. In de 13e ronde plaatste Van Parijs een aanval op Maassen in de strijd om de derde plaats en ging er voorbij, met Koen direct in zijn kielzog, zodat Maassen in één klap twee posities kwijt was. In de 15e ronde ging het mis toen Will Aspin (Parker Revs Motorsport) bij het aanremmen van de Geert-Timmerbocht de auto van Jaume Font raakte, maar beide rijders konden hun race vervolgen. In de slotfase ging Lars Poel (Parker Revs Motorsport) in de rondte, maar de race kon zonder safety-car-fase worden uitgereden. Zo won King voor Cordeel en Van Parijs. In de Pro-Am-klasse zegevierde Jan Lauryssen, ondanks contact met Aspin eerder in de wedstrijd, voor John de Wilde en Tom Boonen. Jaume Font kwam ondanks het incident met Aspin als winnaar in de Am-klasse over de eindstreep, voor Stijn Lowette en Luc Vanderfeesten. Aspin kreeg naderhand een tijdstraf van 30 seconden opgelegd als substituut voor een ‘drive-through penalty’ vanwege de aanrijding met Font.

Safety car maakt overuren, King wint ook race twee

Op zondag rond het middaguur startte de tweede race van het weekeinde voor volle tribunes. Cordeel leek bij het uitdoven van het startlicht King goed partij te kunnen bieden, maar toch was het de Brit die later remde en het veld de Haarbocht in leidde. Opmerkelijk was ook de opmars van Jan Lauryssen, als laatste gestart, die in de openingsronde al gelijk zes plaatsen wist goed te maken. Glenn Van Parijs stoomde op naar de tweede plaats, terwijl Cordeel meer en meer onder druk kwam van Maassen in de strijd om de derde positie. In de derde ronde ging het mis voor Tom Boonen, die in de grindbak belandde na een incident met Michiel Haverans (#TeamPGZ by RedAnt Racing). Dat leidde tot de eerste interventie van de safety-car. In de zevende ronde volgde de herstart, maar nog geen halve ronde later belandde Boonens teamgenoot Sam Dejonghe in de grindbak, wat opnieuw tot een interventie van de safety-car leidde.

In ronde negen kon de race worden hervat, waarbij Lauryssen John de Wilde passeerde en zo de leiding in de Pro-Am-klasse overnam. Met King nog steeds aan kop, gevolgd door Van Parijs, ging de strijd tussen Cordeel en Maassen om de laatste podiumplaats onverminderd door, waarbij ook Rik Koen een woordje meesprak. In de twaalfde ronde ging Jaume Font in de Geert-Timmer-Bocht in de rondte na contact met Jan Lauryssen en raakte daarbij een bandenstapel, die vervolgens midden op de baan kwam te staan. Daarop had de wedstrijdleiding geen andere keuze dan opnieuw de safety-car de baan op te sturen. In ronde 16 werd de race weer vrijgegeven, waarmee nog één volle ronde tot aan de finish restte. King reed onbedreigd de overwinning naar huis, voor Van Parijs, Cordeel en het Nederlandse trio van Maassen, Koen en Van Eijndhoven. Didier Glorieux won de Pro-Am-klasse, nadat Lauryssen naderhand 30 seconden tijdstraf kreeg vanwege de situatie met Font. Zo werd Lauryssen achter John de Wilde nog derde in de klasse. In de Am-klasse was de winst opnieuw voor Jaume Font, voor Sébastien Lajoux en Stijn Lowette.

De volgende twee races van de Porsche Carrera Cup Benelux worden van 26 tot en met 28 augustus verreden op het Circuit de Barcelona-Catalunya.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. 

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Tweede seizoenshelft Porsche Carrera Cup Benelux start in Assen

Datum: -

 

Tijdens de Jack’s Racing Day op het TT-Circuit Assen - na de Formule 1-Grand Prix het grootste autosportspektakel van Nederland - mag de Porsche Carrera Cup Benelux natuurlijk niet ontbreken. Zo begint dit weekeinde (5-7 augustus) dan ook de tweede helft van het seizoen in de snelste merkencup van de Benelux op het beroemde circuit in Drenthe. Als altijd zullen de tribunes weer vol zijn, zodat de tienduizenden toeschouwers kunnen genieten van prachtige Porsche-raceactie.

De Brit Harry King, uitkomend voor het Brits-Nederlandse team Parker Revs Motorsport, komt als leider in de tussenstand naar Assen. Hij heeft een totaal van 148 punten en heeft daarmee 34 punten voorsprong op de Belg Glen Van Parijs (NGT Racing), die op zijn beurt wordt gevolgd door diens landgenoten Ghislain Cordeel (Team GP Elite, 87 punten) en Sam Dejonghe (#TeamPGZ by RedAnt Racing, 72 punten). De best geplaatste Nederlander in de tussenstand is Xavier Maassen (#TeamPGZ by RedAnt Racing) op de zesde positie. Maassen had in de tot dusver verreden races enkele malen pech, maar wil met name in Assen goed voor de dag komen, niet in de laatste plaats omdat evenementsponsor Jack’s Casino’s ook zijn persoonlijke sponsor is.

In het Pro-Am-klassement staat de Belg Jan Lauryssen (Q1 Trackracing) met 145 punten bovenaan, vóór zijn landgenoten Didier Glorieux (Speedlover, 101 punten) en Tom Boonen (#TeamPGZ by RedAnt Racing, 90 punten). In de Am-rangschikking leidt de Fransman Sébastien Lajoux (DUWO Racing, 125 punten), gevolgd door de Belg Stijn Lowette (NGT Racing, 101 punten) en de Andorrees Joan Vinyes (Bapro Motorsport, 79 punten).

Lucas van Eijndhoven: “Met Porsche te mogen racen is een droom die uitkomt”

De Porsche Carrera Cup Benelux kent ook een rookie-klassement, waarin de Nederlandse rijder Lucas van Eijndhoven - uitkomend voor JW Raceservice - bovenaan staat. De 20-jarige rijder uit Oisterwijk, in het dagelijks leven student bedrijfskunde in Eindhoven, neemt dit jaar voor het eerst deel aan de Porsche Carrera Cup Benelux, nadat hij vorig jaar al ervaring opdeed in de Porsche Sprint Trophy Benelux. “De passie voor Porsche zit bij ons in de familie”, vertelt hij. “Mijn vader was altijd al gefascineerd door Porsche en zo kwamen mijn broer en ik uiteindelijk in de autosport met Porsche terecht. Met Porsche te mogen en te kunnen racen is fantastisch, een droom die uitkomt!”

Van Eijndhoven volgt in de voetsporen van zijn ruim twee jaar oudere broer Huub, die vorig jaar tot de ontdekkingen in de Porsche Carrera Cup Benelux behoorde en dit seizoen zijn carrière in de Duitse Porsche Carrera Cup voortzet. Evenals vorig jaar voor Huub van Eijndhoven zet JW Raceservice van Jochem van der Wiel ook de 911 GT3 Cup voor Lucas van Eijndhoven in de Porsche Carrera Cup Benelux in. “Huub helpt me natuurlijk veel met zijn ervaring, we hebben heel veel contact”, aldus de jongere van de “Racing Brothers Van Eijndhoven”, zoals op hun website vaneijndhoven.org te lezen valt. Daarnaast noemt Van Eijndhoven de ondersteuning door Willem van Kleef, die als ‘mental coach’ onder andere ook een belangrijke bijdrage levert aan de resultaten van de rijders van Team GP Elite, onder wie tweevoudig Supercup- en Duits Carrera Cup-kampioen Larry ten Voorde.

Data-analyse in de ‘Talent Pool’ belangrijk aspect om sneller te worden

Als nieuwkomer in de Porsche Carrera Cup Benelux is Lucas van Eijndhoven ook één van de vier rijders in de ‘Talent Pool’ van dit jaar. “Daardoor krijgen we begeleiding van Dirk Werner, oud-fabriekscoureur van Porsche, die zijn ervaringen deelt en ons daarmee echt verder helpt. Een belangrijk aspect is daarbij de data-analyse, waarbij we ook altijd de data van de snelste rijder uit de ‘Talent Pool’ kunnen zien. In de regel is dat Harry King, en dat helpt ons ook weer om sneller te worden.”

Van Eijndhoven kijkt uit naar de races van komend weekeinde op het TT-Circuit Assen. “Het is een cool circuit met mooie passages. Ik heb er nog niet zo heel veel zelf gereden, maar wel heel wat ronden op de simulator. Mooi dat we tijdens zo’n groot evenement met veel publiek rijden, dat geeft altijd een ander gevoel als de tribunes goed vol zitten. De laatste keer op Zandvoort had ik veel pech, hopelijk gaat dat nu in Assen beter!” Op vrijdag 5 augustus staan er van 10.36 tot 11.16 uur en van 15.13 tot 15.53 uur twee vrije trainingen op het programma. Op zaterdag 6 augustus is er van 10.01 tot 10.36 uur de kwalificatie, gevolgd door de eerste race van 14.59 tot 15.34 uur. Op zondag 7 augustus wordt de tweede race verreden van 11.52 tot 12.27 uur. De races zijn te volgen via de livestream op de website www.carreracupbenelux.com

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. 

 

Bron: Pon Porsche Newsroom