Dagboek uit de woestijn: 33.000 kilometer in een Porsche 911 Dakar
Datum: -
Van min 20 naar plus 38 graden Celsius, van de kust naar bijna 4.700 meter hoogte, van de highway naar een onverhard parcours vol keien en stenen: Nguyen Hoang Anh, eigenaar van een logistiek bedrijf, reed in zijn 911 Dakar van Vietnam via China naar het Mongoolse deel van de Gobiwoestijn – en weer terug. 33.000 kilometer in 75 dagen. In Christophorus vertelt hij over zijn ongelofelijke reis die van hem en zijn offroad sportwagen een lokale beroemdheid maakte.
Het starten van een Porsche motor is altijd een unieke ervaring. Vooral bij een 911 Dakar. De wereld vibreert. En ik zit er middenin. Het is september 2023. Een keer diep ademhalen – daarna verlaat ik eindelijk de garage van mijn huis in Saigon, ook bekend als Ho Chi Minhstad. Ik zit in de eerste ‘Elfer’ in deze uitvoering die in Vietnam werd verkocht, ik heb ’m nog maar zes weken bij me. Al heel lang droom ik ervan om met een voor ruig terrein geschikte sportwagen door de woestijn te rijden die het dichtst bij Vietnam ligt. Gobi. Waarbij ‘dichtbij’ waarschijnlijk niet het juiste woord is. Het dorre gebied strekt zich uit over delen van China en Mongolië. De hele onderneming zal meer dan 33.000 kilometer beslaan. Veel tijd is er niet – de winter komt eraan daar hoog in het noorden.
Inmiddels ben ik gewend geraakt aan mijn eigen ongeduld. De ontwikkeling van de offroad 911 heb ik op de voet gevolgd. Een jaar geleden heb ik de mijne in de kleur GT-zilver metallic besteld, een van 2.500 wereldwijd. Voor deze reis heb ik niets aan mijn sportwagen gewijzigd – hij is immers gebouwd voor extreme omstandigheden. Mijn 54 jaar oude lijf daarentegen niet. Uit voorzorg heb ik een testrit van twee dagen en 2.000 kilometer door Vietnam gemaakt. Nu rijd ik met mijn 911 Dakar het onbekende tegemoet. De droom leeft, hij lijkt uit te komen – en daarmee heb ik het eerste doel al bereikt.
19 – 23 september, eindpunt van de etappe: grensovergang Laos–China
Twee vrienden begeleiden me in een pick-up en een SUV. We vertrouwen elkaar blindelings en zijn goed op elkaar ingespeeld, en dat is belangrijk. Want de reis is lang en de uitdagingen zijn groot. We communiceren via walkie-talkie, op grote afstand met de smartphone. De eerste dagen rijden we noordwaarts langs de kust van de Zuid-Chinese Zee, daarna in westelijke richting door Laos – prachtige uitzichten, maar dat is nog maar een opwarmertje. Mijn doel zijn landschappen die nog nooit door een 911 zijn doorkruist. Niet altijd zullen er wegen zijn, en niet altijd zal de rechtstreekse weg de snelste zijn. We hebben geen gedetailleerde route uitgestippeld. Wel stops om te overnachten, plekken die ik in ieder geval wil zien – en grensovergangen waarvoor je je moet registreren. Zoals nu tussen Laos en China.
24 september – 3 oktober, eindpunt van de etappe: Chaka-zoutmeer, Qinghai, China
De toegang tot China verloopt zonder problemen en de Chinese wegen vlak na de grensovergang zijn fijn om te rijden. Voor het eerst kan ik het potentieel van de 911 Dakar goed uitproberen. Wat een krachtpatser is mijn nieuwe ‘Elfer’ toch! De kilometers vliegen onder ons door in noordelijke richting. Een van de absolute hoogtepunten is het Chaka-zoutmeer in Qinghai op de Tibetaanse hoogvlakte. Het kristalheldere wateroppervlak weerspiegelt de blauwe lucht die hier op circa 3.100 meter hoogte heel dichtbij lijkt.
4 – 13 oktober, eindpunt van de etappe: Tiensjan, China
In Xinjiang in het noordwesten van China vormen de eerste zandvlakten en het heuvelachtige landschap de voorbode van de Gobiwoestijn. Tijd voor serieuze uitstapjes met de 911 Dakar buiten de gebaande wegen. Het is een openbaring om met deze sportwagen over uitdagend terrein te kunnen rijden. De ‘Elfer’ klimt net zo goed als dat hij sprint.
Omdat het zo perfect bij ons gevoel past, binden we een klein stuk vuurwerk aan een touw achter onze auto en rijden daarmee over de steppe. In China is dat gebruikelijk en mag dat. Het betekent hier dat je daarmee boze geesten verdrijft en de weg vrijmaakt voor geluk. Zo hoort het nu eenmaal! Het knalt flink! Binnenin jubelgeluiden!
Tussen de Khunjerabpas en Kashgar, ooit een belangrijke stad op de zijde-route langs de grens met Kirgizië en Tadzjikistan, loopt het Chinese deel van de beroemde Karakoram Highway tussen Pakistan en China. Omdat hij een hoogte van 4.714 meter bereikt, wordt hij soms wel het achtste wereldwonder genoemd. Ook wij klimmen tot bijna 4.700 meter. We rijden langs de kloof van Dushanzi en verder naar Kuqa over de bergketen Tiensjan. De pas wordt gezien als een van de mooiste wegen van China en we genieten van het spectaculaire landschap met zijn steile hellingen van donkergrijs gesteente.
Binnenkort valt de weg in winterslaap, we hebben het nog net op tijd gered. Er is geen weg naar geluk, geluk is de weg. Het zijn niet mijn eigen woorden. Maar ze passen perfect bij onze reis die maar één doel heeft: de weg waarop we rijden. Of misschien ook juist niet de weg.
14 – 20 oktober, eindpunt van de etappe: grensovergang China-Mongolië
Bijna een maand geleden zijn we vertrokken. Achter het stuur probeer ik in gedachten de vele indrukken een plek te geven. Is dit het avontuur van mijn leven? Er is veel voor te zeggen. En veel is nog onduidelijk.
In het hoge noorden bereiken we Hemu, voor velen het mooiste dorp van China. Een parel in het sowieso grandioze gebied rondom het Kanasmeer. Prachtige herfstlandschappen bieden een indrukwekkend schouwspel van de natuur. Als we arriveren is het hoogseizoen voorbij, en daarom kunnen we via een aantrekkelijke en normaal gesproken overvolle route door de bossen naar het dorp rijden. Voor ons groene weiden, in de verte besneeuwde bergtoppen – en daartussen het spiegelgladde oppervlak van het Kanasmeer. Als je me vraagt waarom ik deze reis maak, dan is het enerzijds de drang om mijn ‘Elfer’ door en door te beleven. Anderzijds dit soort momenten. Plekken die een magie uitstralen en je nooit meer loslaten.
21 – 27 oktober, eindpunt van de etappe: provincie Arhangaj, Mongolië
De schoonheid van de afgelopen dagen heeft ons in vervoering gebracht. Nu worden de emoties tot het uiterste gedreven, want we naderen onze bestemming: de Mongoolse woestijn Gobi. We maken direct kennis met de gevaren van onze uitdagende trip. Ik onderschat de ondergrond, grote scherpe stenen doorklieven twee banden. Gelukkig hebben we twee reservebanden meegenomen. Daardoor bereiken we daadwerkelijk onze tussenstop. Het is het huis van de Kazachse familie Beken die diep in de bergen een Mongoolse traditie in stand houdt: het fokken van adelaars. Als ze ons de majestueuze dieren laten zien, word ik nederig. Wat een ontzagwekkende aanblik. In Mongolië worden adelaars aanbeden – om hun kracht, beweeglijkheid en loyaliteit. Mijn adelaar is mijn ‘Elfer’, denk ik bij mezelf en ik moet een beetje grinniken. ’s Avonds genieten we met de Bekens van de rust van de natuur, eten samen, luisteren naar de liederen die ze voor ons zingen en dompelen ons onder in de fascinerende wereld in het uiterste westen van Mongolië.
Ook de volgende dag krijgen we weer te kampen met de uitdagingen op ruig terrein. Terwijl het glijden over het woestijnzand voelt alsof we vliegen, maken grote stenen op delen van het traject het ons bijna onmogelijk om op te schieten. De ondergrond, waarop de richting alleen wordt aangegeven door de sporen van voorgaande auto’s, is gedeeltelijk heftig, de opgave voor de 911 is enorm – maar we slaan ons erdoorheen, hij laat ons niet in de steek.
Op weg naar de Tsenkher Hot Springs in de provincie Arhangaj rijden we verkeerd – opnieuw redt de 911 Dakar ons. De laatste 20 kilometer moeten we offroad de bergen oversteken. Er is geen weg, gedeeltelijk wijst een nomadenpad ons de route. We rijden dwars door bergrivieren en banen ons al slingerend een weg door de bossen. Op een gegeven ogenblik bereiken we het geneeskrachtige water van de hete bronnen en slaan het natuurlijke schouwspel met verbazing gade. Nu weet ik het zeker: de Dakar zal elk terrein op deze reis trotseren.
27 oktober – 5 november, eindpunt van de etappe: grensovergang Mongolië–China
Twee dagen geleden heb ik in een rivierbedding te veel gas gegeven en ben ik met de achterbumper op de stenen vast komen te zitten. Nu moeten we in Ulaanbaatar, de hoofdstad van Mongolië, naar de garage. Eenmaal daar aangekomen, ben ik meer dan verrast – de monteur is Vietnamees, zoals blijkbaar velen hier. Het is prettig om even met mensen uit mijn geboorteland te praten die niet bij onze reisgroep horen. Daarom doet het verblijf in de garage niet alleen de ‘Elfer’ goed.
Hij is snel weer fit. We benutten het moment om de misschien wel koudste en drukste hoofdstad ter wereld te ontvluchten. Want we zijn niet voor een stedentrip gekomen, maar voor belevenissen in de indrukwekkende natuur die even later volgt: voor ons ligt het dichtgevroren Hövsgöl Nuur, het op een na grootste meer van Mongolië. De zon zakt achter de beboste heuvels in herfstkleuren en ik probeer me dit moment in te prenten. Verder naar het oosten, daar kunnen we van op aan, wacht ons de sneeuw.
6 – 16 november, eindpunt van de etappe: Snow Town, Harbin, China
De voorspelling komt uit: dikke sneeuwvlokken dwarrelen naar beneden als we weer Noord-Chinees terrein bereiken. Eindelijk kunnen we de ‘Elfer’ laten driften – maar niet lang. De wegen zijn spiegelglad, het wordt gevaarlijk. Drie dagen later staan we in een file. Het wachten doorkruist onze plannen zodanig dat we besluiten om het risico aan te gaan. We gaan van de weg af en halen de stilstaande auto’s in – offroad. Het filmpje van deze gedurfde manoeuvre heeft op sociale media al snel meer dan twee miljoen hits. Nog een moment dat me laat zien dat de band met mijn ‘Elfer’ nog maar net is begonnen – en nog lang zal duren.
In Mohe City, het noordelijkste en in de winter met min 30 graden Celsius koudste dorp van China, scheidt alleen een dichtgevroren rivier ons van Rusland. Ons plan leidt ons echter zuidwaarts naar China Snow Town. Officieel heet de plaats Zhongguo Xuexiang, zijn inofficiële naam doet hij echter alle eer aan. Op misschien wel de mooiste dag van de reis testen we de 911 Dakar in de beroemdste sneeuw van China – een droom. Tot nu toe was er nog nooit een ‘Elfer’ in Snow Town te zien. Wat een eer.
17 november – 4 december, eindpunt van de etappe: Saigon, Vietnam
De volgende etappe is misschien niet zo overweldigend als het eerste deel door West-China en wat rijvaardigheid betreft niet zo spectaculair als Mongolië. Maar wel een van de opwindendste. Want hij overweldigt met een gevoel van euforie. Het is ons gelukt, we waren in de Gobiwoestijn en zijn nu op de terugweg – en willen alleen maar verder rijden. Dat de weg maar nooit mag eindigen. We bezoeken de stad Dandong bij de grens met Noord-Korea met de ingestorte brug die het land vroeger met China verbond. We rijden door Peking en naar Shanhaiguan, waar de Chinese Muur begint in de oceaan. Zo rijden we steeds verder zuidwaarts, naar huis.
Terwijl ik nog probeer om alle indrukken te verwerken, zie ik steeds weer dat mensen ons met hun smartphone volgen. Op een gegeven moment stuurt een vriend uit China me filmpjes door van onze reis. Diens zoon kwam ze op sociale media tegen. Plotseling worden we zelfs door een filmcrew begeleid, op Chinese sociale media gaan de hashtags ‘Vietnam911’ en ‘Vietnamese uncle’ viraal. Mijn Porsche en ik – we zijn beroemd. We genieten van de aandacht, de vele kennismakingen en inspirerende ontmoetingen.
De eerste dag terug in Vietnam en het besef: het was echt hét avontuur van mijn leven. 33.000 kilometer in de 911 Dakar – misschien ben ik zelfs de eerste mens die zo’n missie heeft ondernomen. Nu volgt eerst het ererondje. De mensen die onze reis op internet hebben gevolgd, rijden naast ons, langzamerhand komen er steeds meer bij. Ik begin me te realiseren: deze reis was niet alleen voor mij inspirerend. Thuis ben ik dolblij en enthousiast. Vanwege alle indrukken. En de 911 Dakar. Hij houdt evenveel van zandduinen als van dichtgevroren bergmeren, besneeuwde wegen, uitdagende hellingen en lege snelwegen. De afgelopen 75 dagen ben ik ongelofelijk gesteld geraakt op deze sportwagen, ik wil met hem de wereld rondreizen. Eén ding weet ik zeker: met deze 911 gaat het lukken.
Een jaar later, bestemming: Stuttgart-Zuffenhausen, Duitsland
Aan het einde van de zomer van 2024, terwijl de indrukken van de afgelopen winter zijn verwerkt en ik de volgende plannen aan het uitstippelen ben, ontvang ik fascinerend nieuws: de ontwikkelaars van de 911 Dakar in Stuttgart hebben over mij en mijn reis gehoord. Ze willen me ontmoeten. Ik kan het nauwelijks geloven – en ben dolblij. Mijn droom is niet alleen uitgekomen, hij heeft alle verwachtingen overtroffen.
Niet veel later sta ik na een uitputtende vlucht daadwerkelijk voor het Porsche Museum in Stuttgart-Zuffenhausen, daar waar ook mijn reis ergens begon. Ik word welkom geheten door Achim Lamparter. Hij is de projectleider van de 911 Dakar en voor mij een held. Want samen met zijn team heeft hij mijn reis mogelijk gemaakt. Natuurlijk komt hij met een 911 Dakar voorrijden. Hij neemt de tijd voor mij, vertelt me van alles over de spannende ontwikkeling van de ‘Elfer’ en wil ook graag weten hoe ‘zijn’ Elfer het er vanaf heeft gebracht. Ik begin enthousiast te vertellen en beloof dat ik hem ooit daarmee zal bezoeken. Want het was niet ons laatste avontuur. Ooit reizen we de hele wereld rond, naar Stuttgart. Ik en mijn 911 Dakar. Mijn adelaar.
Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 413. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/nl.html
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Snelladen in de praktijk: Autoblog neemt Porsche Taycan mee naar Italië
Datum: -
De Porsche Taycan Cross Turismo overtuigt tijdens een roadtrip van Autoblog naar Milaan. Vooral de laadsnelheid maakte indruk tijdens de lange rit: “De snelheid knalt direct naar de 280 met een uitschieter naar 290kW. Maar wat nog beter is. Zelfs als de accu al weer op de 61% zit is de laadsnelheid nog 274kW.”
Nieuwsgierig naar het hele reisverslag? Lees het artikel op de website van Autoblog: https://www.autoblog.nl/nieuws/even-snel-naar-milaan-met-een-ev-6975132
Beeld: Autoblog
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Wat maakt de Taycan Turbo GT tot de sterkste in serie geproduceerde Porsche?
Datum: -
Met 900 ampère wordt meer elektrische energie naar de elektromotor bij de achteras getransporteerd dan ooit tevoren – samen met diverse andere verbeteringen bereikt de Taycan Turbo GT daardoor topwaarden.
Flink onder stroom: de nieuwe Taycan Turbo GT is de sterkste in serie geproduceerde Porsche ooit. De elektrische sportsedan, die met pure focus op performance is ontwikkeld, steekt met kop en schouders uit boven de voormalige topatleet van de 100% aangedreven modelserie. En dat terwijl de tot wel 700 kW (952 pk) sterke Taycan Turbo S al een buitengewone krachtpatser is.
“We hebben gehoor gegeven aan de vraag van sommige klanten naar een nog beter gepositioneerd topmodel”, licht Christian Müller toe, die bij Porsche als technisch projectleider verantwoordelijk is voor de speciale Taycan-uitvoeringen. “Een vermogenstoename is een van de belangrijkste bouwstenen voor een derivaat dat helemaal ontworpen is met het oog op performance. Daarom hebben we ons al in de beginfase van de ontwikkeling daarmee beziggehouden.”
Nieuwe technologie in Taycan Turbo GT
Tot wel 115 kW (156 pk) aan extra vermogen kan vergeleken met de Turbo S maximaal twee seconden lang worden geactiveerd: hoe kan dat worden gerealiseerd voor een elektrische aandrijving? Bij benzinemotoren als de klassieke zescilinder boxer zijn de concepten voor dergelijke krachttoeren nagenoeg bekend: meer cilinderinhoud, hogere toerentallen en minder wrijvingsverlies. En ook de turbotechnologie. Bij elektrische motoren is het echter een heel ander verhaal.
Müller en zijn team focusten eerst op de pulsomvormer van de elektromotor bij de achteras – dus het onderdeel dat de gelijkstroom van de 105 kW sterke hoogvoltaccu in wisselstroom omzet en de elektromotor aanstuurt. In de Taycan Turbo S wordt daarvoor een omvormer met 600 ampère (A) gebruikt. De nieuwe component van de Turbo GT werkt met een stroomsterkte van maximaal 900 A. Daarmee perst hij als het ware als een sterkere pomp meer elektrische energie naar de elektromotor. Tegelijkertijd wordt in de omvormer nu als halfgeleider siliciumcarbide gebruikt in plaats van silicium. Het vermindert schakelverliezen en maakt een snellere frequentie mogelijk. Resultaat: een aanzienlijk betere efficiency en een daarmee samenhangend hoger continu vermogen. “Dat is in de huidige ontwikkeling het summum”, benadrukt Müller.
De realisatie ervan was echter niet zo eenvoudig als deze maatregelen misschien klinken. “De nieuwe pulsomvormer is hoger dan voorheen. Om hem te kunnen integreren, moesten we de kale carrosserie veranderen”, aldus Müller. “Daardoor is achter in de kofferbak een soort ‘power-dome’ tussen de wielkasten ontstaan. We hebben er een mooi vormgegeven box voor gebruikt waarop met fraaie letters ‘Turbo GT’ staat.”
Experts van Porsche zorgen voor vermogenstoename
De permanent bekrachtigde synchroonmotor en de nieuwe pulsomvormer werden perfect afgestemd op de hogere 900A-stroomsterkte. Als de motor zijn volledige kracht ontplooit tot aan een hoog toerentalbereik, zorgt hij voor het karakteristieke vermogen dat zo kenmerkend is voor Porsche. De experts van Porsche hielden zich ook intensief bezig met de transmissie met twee versnellingen bij de achteras: “Met het oog op de grotere belasting door het hoge inputkoppel hebben we de onderdelen van de transmissie versterkt, bijvoorbeeld door een speciale behandeling van de oppervlakken van de tandwielen, aangepaste lagers en een sterkere koppeling”, zegt Christian Müller. De ingenieurs konden dit allemaal realiseren in de ruimte van de bestaande transmissiebehuizing, die ook extra versterkt is. “Daarbij komt ook nog een langere overbrenging, waarmee we de aanzienlijk toegenomen eindsnelheid van 305 km/h hebben gerealiseerd en waarvoor de voorwielaandrijving tot in detail werd gewijzigd.”
Bij een topsportwagen als de Taycan Turbo GT geldt specifiek dat alle features bij elkaar uiteindelijk een eenstemmig totaalbeeld opleveren. Dat begint bij de aangepaste aerodynamica met een gemodificeerd onderstel en een nieuwe voor- en achterspoiler, betreft daarnaast de lichtgewicht keramische remschijven en speciale performance-zomerbanden op exclusieve 21-inch gesmede velgen en omvat ten slotte andere slimme lichtgewicht toepassingen.
Lat nog hoger dankzij Weissach Pakket
De Taycan Turbo GT met het Weissach Pakket legt de lat nog hoger: in het pakket ontbreken alle uitrustingsdetails die voor het behalen van maximale prestaties op het circuit achterwege kunnen worden gelaten – zelfs de achterstoelen moesten eruit. Resultaat: een gewichtsreductie van 70 kilogram vergeleken met de Turbo GT zonder Weissach Pakket.
Het potentieel dat deze algehele prestatieverbetering ontketent, is enorm. De 100% elektrische topatleet komt met 580 kW (789 pk) aan de start. Als de Turbo GT met ‘Launch Control’ uit de startblokken schiet, zit hij op 760 kW (1.034 pk) – en met ‘Overboost’-vermogen twee seconden lang op maximaal 815 kW (1.108 pk). Na 2,2 seconden bereikt het model met Weissach-pakket 100 km/h. Daarmee is hij nog een tiende van een seconde sneller dan de even sterke Turbo GT zonder Weissach Pakket. 6,4 seconden zijn voor de tweezitter genoeg, voordat de snelheidsmeter 200 aanwijst – 1,3 seconden minder dan bij zijn Taycan Turbo S.
Als de bestuurder de zogenaamde ‘Attack Mode’ activeert, staan er gedurende tien seconden nog eens maximaal 120 kW (163 pk) paraat. (Voorwaarden: een accupercentage van meer dan 30 procent, een accutemperatuur van meer dan 10 graden Celsius. Bij lage temperaturen geoptimaliseerde beschikbaarheid in de rijmodi Sport en Sport Plus. Alleen aanbevolen voor gebruik op het circuit.) Die komen overigens niet boven op de 815 kW (1.108 pk), maar kunnen alleen buiten het ‘Overboost’-vermogen en de Launch Control om worden geactiveerd.
Lessen uit de Formule E
Deze functie hebben Christian Müller en zijn team overgenomen van de Porsche 99X Electric uit de Formule E. Na vier seconden pauze kan de ‘Attack Mode’ opnieuw worden geactiveerd. “Met deze tijdslimiet houden we de thermische belasting voor de motor en de accu binnen de perken”, aldus de technische projectleider voor speciale sportwagens.
Wie het volle vermogen van de Taycan Turbo GT op het circuit wil ervaren, kan hem met de circuitmodus doelgericht daarop voorbereiden. Dan brengt de highperformancesportwagen de tractie-accu en de motoren op de voor hen optimale starttemperatuur. Bij de Nürburgring-Nordschleife ligt die bijvoorbeeld rond bijna 13 graden Celsius. Christian Müller lacht: “Het traditionele warmdraaien, zoals dat bij sportwagens met een conventionele aandrijving wordt aanbevolen, kunnen bestuurders van de Taycan Turbo GT overslaan.”
Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 413. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/nl.html
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Sterker, sneller en eleganter: de meest dynamische 911 Carrera S ooit
Datum: -
Porsche introduceert de nieuwe 911 Carrera S. Met zijn 3,0-liter turbo-boxermotor van 353 kW / 480 pk en complete standaarduitrusting positioneert het model zich perfect tussen de 911 Carrera en 911 Carrera GTS in. Een aanzienlijke vermogensupgrade, verbeterde rijdynamiek en extra uitrustingsopties maken de Porsche 911 Carrera S nog onderscheidender.
Porsche introduceert de vernieuwde 911 Carrera S: een model dat binnen de Carrera-reeks het gat dicht tussen de standaard Porsche 911 Carrera en de sportievere Porsche 911 Carrera GTS. De aandrijflijn van de nieuwe Porsche 911 Carrera S is flink verbeterd en levert nu prestaties die vergelijkbaar zijn met die van de vorige generatie Porsche 911 Carrera GTS. Bovendien beschikt de nieuwe 911 Carrera S over een uitgebreide standaarduitrusting en meer mogelijkheden voor personalisatie dan de reguliere 911 Carrera. Dit maakt het nieuwe model een aantrekkelijke aanvulling op de modelreeks. De 911 Carrera S is verkrijgbaar in zowel een Coupé- als Cabriolet-uitvoering.
Een vernieuwd icoon
De 3,0-liter zescilinder boxermotor met dubbele turbo, een Porsche icoon, is grondig vernieuwd voor de nieuwe 911 Carrera S. Het vermogen is toegenomen tot 353 kW / 480 pk met een koppel van 530 Nm, wat een stijging van 22 kW / 30 pk betekent ten opzichte van zijn voorganger. Tegelijkertijd zijn de emissies verlaagd. Porsche heeft dit bereikt door onder andere nieuwe turboladers te installeren en de koeling aanzienlijk te verbeteren. De nieuwe 911 Carrera S is geïnspireerd op het ontwerp van de vorige generatie 911 Turbo-modellen. De Coupé accelereert van 0 naar 100 km/u in slechts 3,3 seconden en haalt een topsnelheid van 308 km/u. Het vermogen wordt overgebracht via een achttraps PDK-transmissie (Porsche Doppelkupplung).
De hoogste standaard
De standaarduitrusting van de 911 Carrera S is aanzienlijk uitgebreid. Het model wordt geleverd met Matrix LED-koplampen, 20/21-inch Carrera S-wielen, een sportuitlaatsysteem met zilverkleurige uitlaatpijpen, en Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), dat niet beschikbaar is op de reguliere Carrera. Het nieuwe remsysteem, overgenomen van de 911 Carrera GTS, biedt een aanzienlijke verbetering in rijdynamiek. Dit systeem, met rode remklauwen en remschijven van 408 mm voor en 380 mm achter, levert uitstekende remprestaties.
Voor wie extra prestaties zoekt, zijn er optionele upgrades beschikbaar, waaronder het Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)-systeem en het PASM-sportonderstel. Dit sportonderstel verlaagt de rijhoogte met 10 millimeter en kan worden gecombineerd met achterwielbesturing. Ook een liftsysteem voor de vooras, HD-Matrix LED-koplampen en het Sport Chrono Pakket met de Porsche Track Precision App (ideaal voor circuitgebruik) zijn optioneel beschikbaar.
Het hydraulische dempersysteem van de 911 Carrera S is verder geoptimaliseerd, wat resulteert in verbeterde rijeigenschappen, meer precisie en een verfijnder reactievermogen. De besturing, in combinatie met achterasbesturing, is directer geworden, en de kinematica van de vooras is aangepast. Dit zorgt voor een wendbaarder en responsiever weggedrag, terwijl de stabiliteit bij hoge snelheden eveneens aanzienlijk is verbeterd.
Interieurdesign volgens Porsche
Het interieur van de 911 Carrera S weerspiegelt de hoge kwaliteits- en exclusiviteitsnormen van Porsche. Standaard is de auto uitgerust met een lederpakket in zwart, waarbij stoelen, hoofdsteunen, dashboard, deurpanelen en het optionele achterzitsysteem in de Coupé zijn bekleed met glad gelooid, zwart leder. Neerklapbare achterstoelen zijn zonder meerprijs beschikbaar als alternatief voor de standaard tweezitsindeling – de Cabriolet beschikt standaard over een 2-persoons achterbank. Optioneel is een uitgebreider lederen interieur leverbaar, waarbij extra delen zoals het dashboardkastje, de zijpanelen en de stoelbasis worden bekleed.
De nieuwe Porsche 911 Carrera S is nu te bestellen als Coupé of Cabriolet bij de acht Nederlandse Porsche Centra. De eerste leveringen starten in het voorjaar van 2025. Prijzen beginnen bij € 218.400* voor de 911 Carrera S, de Cabriolet is er vanaf € 235.900*.
*Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Porsche.nl.
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.