Welkom bij Stichting 911Events

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

Dubbele dosis Porsche raceactie met tien Nederlanders op Zandvoort

Datum: -

Het zal vrijwel niemand ontgaan zijn: komend weekend is de Formule 1, voorlopig voor het laatst, te gast op Circuit Zandvoort voor de zesde editie van de Formula 1 Heineken Dutch Grand Prix in zijn huidige vorm. En net zoals in de afgelopen jaren acteert de Porsche Mobil 1 Supercup in het voorprogramma, met ditmaal zelfs twee races. Er staan tien Nederlandse rijders aan de start, want naast de vijf coureurs die het hele seizoen voor de Porsche Mobil 1 Supercup zijn ingeschreven, versterken maar liefst vijf gastrijders uit ons land het veld.

Dit jaar wordt er voor het eerst gereden met de nieuwe Porsche 911 Cup van de 992.2 generatie, die met een vermogen van 380 kW (520 pk) nog eens tien pk krachtiger is dan zijn voorganger. De vierliter zescilinder boxermotor bereikt maximaal 8.750 toeren per minuut, wat zeker bij de start voor een akoestische belevenis van de eerste orde zorgt! Nieuw voor dit jaar is ook het ABS, wat voor coureurs een zekere aanpassing van hun rijstijl vergt.

Nederlands succes

Sinds de terugkeer van de Formule 1 naar Zandvoort in 2021 was ook de Porsche Mobil 1 Supercup er ieder jaar bij in de duinen. In 2023 werden er ook al twee races verreden, toen was Zandvoort gastheer voor de vervangende race van Imola, waar toen in het voorjaar niet kon worden geracet vanwege de overstromingen aldaar. Nederlandse rijders waren vaak succesvol voor eigen publiek: van de 18 mogelijke podiumplaatsen tijdens de zes tot nu toe verreden races gingen er maar liefst twaalf naar Nederlandse coureurs! Memorabel was de zaterdagsrace in 2023, toen Morris Schuring, Loek Hartog en Larry ten Voorde voor een volledig Nederlands podium zorgden. In 2024 zorgden Ten Voorde, Jaap van Lagen en Huub van Eijndhoven voor eenzelfde prestatie. Vorig jaar stonden Robert de Haan als tweede en Flynt Schuring als derde in hun thuisrace op het podium. Dat succes was voor Schuring destijds genoeg om de rookie-titel als beste nieuwkomer binnen te halen.

Nu komt Flynt Schuring - dit jaar samen met de Fin Marcus Amand één van de twee officiële Junior-rijders van Porsche Motorsport - als leider in het algemeen klassement naar Zandvoort. Met 82 punten heeft de rijder van het Franse team Schumacher CLRT een voorsprong van 13 punten op de Duitser Theo Oeverhaus (Martinet by Alméras). Robert de Haan (BWT Lechner Racing) heeft met 68 punten een achterstand van 14 punten op Schuring. Beiden hebben dit jaar al gewonnen - Schuring in Barcelona en op Spa-Francorchamps en De Haan in het Oostenrijkse Spielberg - maar willen natuurlijk ook op Zandvoort op jacht naar succes. De beide races op Zandvoort vormen een cruciaal element in de titelstrijd, want na het Nederlandse optreden, met de zesde en zevende ronde van het kampioenschap, staat alleen nog de finale op 6 september in Monza op de kalender.

Wouter Boerekamps, één van de rijders van het Nederlandse Team GP Elite, stond bij de meest recente race in Hongarije als derde voor de eerste keer dit seizoen op het podium en komt daarmee extra gemotiveerd naar Zandvoort. Jaap van Lagen, die rijdt voor het Franse team Martinet by Alméras, koestert nog steeds warme herinneringen aan zijn veel bejubelde podiumsucces op Zandvoort van twee jaar geleden, maar had dit seizoen tot nu toe veel pech. Dirk Schouten (Looing by CarTech) doet het in zijn eerste Supercup seizoen goed met vijf top-tienklasseringen uit de zes tot dusver verreden races.

Vijf Nederlandse gastrijders

Niet minder dan vijf Nederlandse gastrijders komen dit weekend voor eigen publiek in actie. Niels Troost rijdt voor het Italiaanse team Dinamic Motorsport. Hij reed ook in 2023 en 2024 al tijdens het Grand Prix-weekend in de Supercup op Zandvoort en was eerder dit jaar op hetzelfde circuit gastrijder in de beide races van de Duitse Porsche Carrera Cup. Paul de Prenter (Looping by CarTech) en Senna van Soelen (Target) zijn dit seizoen beide actief in de Italiaanse Porsche Carrera Cup, maar laten zich ook de kans van een Supercup optreden voor eigen publiek niet ontgaan. Voor Team GP Elite komen Dino van der Geest - normaliter uitkomend in de Porsche Carrera Cup Benelux - en Nick Ho - die een volledig seizoen in de Duitse Carrera Cup rijdt - op Zandvoort als gastrijders in actie.

Op vrijdag is er van 18.00 tot 18.45 uur een vrije training. Op zaterdag wordt van 10.15 tot 10.45 uur de kwalificatie verreden, waarbij de snelste rondetijd bepalend is voor de startposities van de eerste race en de op één na snelste ronde de basis vormt voor de startopstelling van de tweede wedstrijd. De eerste race van het weekend vindt op zaterdag vanaf 18.00 uur plaats, op zondag start de race om 11.45 uur.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Gijs van Lennep over ‘zijn’ Zandvoort: “Het Scheivlak is één van de mooiste bochten ter wereld”

Datum: -

• Nederlandse legende blikt vooruitlopend op het F1-weekend terug op een rijke historie op het duinencircuit
• “De terugkeer van de Nederlandse Grand Prix is een zegen geweest voor het circuit”

Een test op Zandvoort met Ben Pon’s 904 GTS was ooit de sleutel tot de Porsche successen van Gijs van Lennep, en zijn carrière als Formule 1-coureur. Anno 2026 heeft zijn thuiscircuit nog altijd een bijzondere plek in het hart van Van Lennep. “Het is een échte rijdersbaan.”

Gijs van Lennep is er als zesjarig jochie bij wanneer op 7 augustus 1948 de allereerste Grand Prix in Zandvoort wordt verreden, op een circuit dat vlak ervoor is voltooid, inclusief een recht stuk op een fundering van oorlogspuin. “Mijn vader en m’n vijf jaar oudere broer David zouden eigenlijk samen gaan, maar ik zeurde net zo lang tot ik mee mocht”, zegt hij met een twinkeling in zijn ogen. “Hoewel de auto’s in die beginperiode nog helemaal nog niet zo hard gingen, waren die races achteraf gezien evengoed gekkenwerk, met afzettingen van strobalen en overal mensen vlak langs het asfalt.”

Het bezoeken van het duinencircuit is daarna vaste prik. Op zijn tiende ontdekken Van Lennep en zijn vriendjes dat je op sommige plekken eenvoudig onder het hek door kunt tijdens het Grand Prix-weekeinde, iets dat hij dan ook jarenlang doet. “De paddock interesseerde me niet, ik wilde langs de baan, liefst bij het Scheivlak. Kijken hoe de coureurs stuurden, remden en schakelden.” De ritjes vanuit woonplaats Aerdenhout naar het circuit verliepen aanvankelijk met de fiets, een paar jaar later stiekem op de brommer. Opgevoerd uiteraard, met hulp van de plaatselijke fietsenmaker.

Zandvoortse school

Gefascineerd door snelheid komen er een gemotoriseerde driewieler en een skelter van eigen fabricaat in de schuur van het ouderlijke huis. Met die laatste wint Van Lennep in 1960 zijn eerste wedstrijd, op de sintelbaan van Hoensbroek. Voor hemzelf is dat nauwelijks een verrassing: “Ik liep al vanaf mijn zestiende rond bij de rensportschool van Rob Slotemaker, daar heb ik goed leren driften. Daarnaast mocht ik er geregeld de slalom demonstreren; ik reed altijd de snelste tijd, met alles. Gewoon door de goede lijn te kiezen en voorzichtig te zijn met het gas.”

Bij Slotemaker krijgt Van Lennep alle vrijheid om zijn rijvaardigheid verder aan te scherpen. “Sloot had de sleutel van het circuit. Als het hard sneeuwde, dan trommelde hij soms midden in de nacht een clubje mensen op om te gaan driften. De kunst was om de hele baan dwars te gaan, niet één meter rechtuit.” Mede dankzij dit soort spielerei ontwikkelt de coureur-in-spé een wagenbeheersing die tegenwoordig niet meer vanzelfsprekend is. “Hoe vaak zie je niet dat rijders een tweede slip niet goed opvangen?”, zo hekelt Van Lennep de generatie van nu. “Tegensturen is niet moeilijk, maar snel en op tijd terugsturen wel. Dankzij het geleerde bij Slotemaker heb ik vele crashes kunnen voorkomen.” Hij voegt eraan toe dat het parcours in Zandvoort ook in zijn tijd al onderscheidend was, een circuit waarop je echt wat kon leren. “Veel bloedsnelle bochten die net wel, net niet vol gas waren, maar ook kortere hoeken en veel hoogteverschillen; het was en is een echte rijdersbaan.”

De Porsche beginselen

Begin jaren ‘60 kriebelt het racevirus inmiddels zo hard, dat Van Lennep de competitie opzocht. Dat begon met autosprints op Zandvoort bij de Regionale Automobiel Club West. “Tot mijn eigen verbazing mocht ik de auto van mijn moeder lenen. Bij mijn allereerste wedstrijd legde ik die gelijk op z’n kant. Recht zetten, olie erbij en verder. Niet lang daarna kocht ik voor 500 gulden een oude Kever. Die ging natuurlijk ook niet hard genoeg, dus liet ik er een Porsche motor in zetten.” Met zijn VW-Porsche maakt Van Lennep langzaam maar zeker naam tijdens de nationale races van de Nederlandse Autorensport Vereniging. In 1963 werd hem een Hirondelle te leen aangeboden, een eigenbouw sportwagen van Henk van Zalinge. “Daar zat oorspronkelijk een Porsche Super 90 motor in, maar die was eruit gehaald. Toch zag ik er wel wat in, want die Hirondelle was superlicht en had het eerder in handen van Rob Dooyes goed gedaan. Met hulp van wat vriendjes hebben we het blok uit mijn Kever overgeheveld, en in die hoedanigheid heb ik er op Zandvoort een stuk of vijf wedstrijden mee gereden.”

Doorbraak in 904 en 906

Het talent van Gijs van Lennep was inmiddels opgemerkt door Ben Pon, en die bood hem in 1965 de kans in de Formule Vee, een formulewagenklasse waarin veel Volkswagen-techniek werd gebruikt. De Aerdenhouter won prompt vijf races. Om zijn protegé nóg beter te kunnen beoordelen, liet Pon hem tijdens de finaleraces op Zandvoort in diens eigen 904 GTS rijden. Van Lennep won, en dat niet alleen: “Ik ging net zo hard of zelfs iets harder dan Ben er dat jaar mee had gereden, al heeft hij zijn hele leven beweerd dat dat niet zo was.”

Die kift doet geen afbreuk aan de groeiende vriendschap tussen de twee. Sterker nog, Van Lennep had zich genoeg bewezen om in 1966 een plek te verwerven bij Racing Team Holland. Daar stonden twee splinternieuwe, oranje Porsche 906 modellen in de startblokken. Na de seizoensouverture in Zandvoort trok RTH Europa in, waar Van Lennep’s ster verder rees met diverse podiumplekken en (klasse)overwinningen.

Met de 917 door de duinen

Hoewel de Nederlandse topcoureur door zijn internationale status steeds minder op eigen bodem was te zien, kon het vaderlandse publiek in 1968 en 1969 evengoed genieten van optredens in een Porsche 911 van het Dutch National Racing Team, waarbij hij mooie duels uitvocht met Toine Hezemans, ook in een 911.

Eind ‘69 wist Ben Pon zijn broer Mijndert te overtuigen om een 908 aan te schaffen, een drieliter prototype waarmee weer verder vooraan kon worden gereden. “Bij de shake down op Zandvoort reed ik er na een rondje of vier 1.29,6 mee, zo uit de doos”, herinnert Van Lennep zich. “Ben was woedend, vond het veel te hard gaan. Maar die auto was gewoon geweldig uitgebalanceerd. Ik liet de achterste stabilisator iets strakker zetten en haalde er nog een seconde vanaf.” Het competitiedebuut vond plaats tijdens de Trophy of the Dunes. Na een furieus gevecht met David Piper pakte Van Lennep op glorieuze wijze de winst tijdens zijn thuisrace. 

In 1970 werd de 908 ondergebracht bij de Fin Antti-Aarnio Wihuri. Voor datzelfde team debuteerde Van Lennep in de Porsche 917 op Le Mans. De Nederlandse racefans konden eind van het seizoen met die monsterlijke bolide kennismaken, opnieuw tijdens de Trophy. Dit keer was de zege een eitje. “Die 917 was gewoon krankzinnig snel. Ik reed er 1.23 mee, slechts een handvol seconden langzamer dan de Formule 1.”

Hoogte- en dieptepunten

De jaren erna vonden Van Lennep’s optredens in de duinen plaats in de Formule 1, en die markeerden zowel een Zandvoorts hoogte- als dieptepunt. “In 1971 debuteerde ik in een oude Surtees, vijf dagen na mijn Le Mans-overwinning. Ik stapte koud in, had er nog geen meter mee gereden. En simulatoren had je toen nog niet. Maar tijdens de race regende het, omstandigheden waarin ik me thuis voelde. Ik reed naar de achtste plek, vóór grote namen als Jackie Stewart, Graham Hill en Denis Hulme.”

Twee jaar later veranderde een nieuw hoogtepunt - een zesde plek met de ISO van Frank Williams - in een dieptepunt toen hij na de finish vernam dat Roger Williamson dodelijk was verongeluk. “Daar viel dat WK-punt van mij natuurlijk volledig bij in het niet.”

Kombocht

Na zijn actieve carrière bleef Van Lennep als onder meer rijderscoördinator van de Volkswagen Golf GTI Cup nauw betrokken bij de Nederlandse autosport en bij het circuit van Zandvoort. Daarnaast schaafde hij als VIP-instructeur bij Audi en Porsche aan de rijvaardigheid van automobilisten. Hij zag het circuit tijdens al die decennia veranderen tot wat het nu is. “Het lag er op een gegeven moment een beetje vervallen bij. Wat dat betreft is de terugkeer van de Nederlandse Grand Prix een zegen geweest. Met alle investeringen die daarvoor zijn gedaan, kan het weer jaren mee.”

Driftend door Bos Uit zoals ooit gebruikelijk was, is er door de tegenwoordige komconstructie niet meer bij. Niettemin kan Van Lennep ermee leven. “Het was een noodzakelijke aanpassing om goedkeuring te krijgen voor de Formule 1.” Absolute favoriet is nog altijd het Scheivlak. “Dat was en is gewoon één van de beste bochten ter wereld. Tegenwoordig komt de Formule 1 met 280 km/u de berg op, dan schakelen ze een keer terug en duiken ze er vol in. Kippenvel!”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Historische kleuren voor de finale: Wehrlein en Porsche strijden in Londen om Formule E-titels

Datum: -

• Wereldkampioenschap constructeurs in de knip, twee titels nog onbeslist
• Historische kleurstelling ter ere van 75 jaar Porsche Motorsport

Het einde van een tijdperk is in zicht. Met de E-Prix van Londen sluit Porsche komend weekend niet alleen het Formule E-seizoen af, maar ook de racecarrière van de Porsche 99X Electric. Met vijf wereldkampioenschapstitels tot dusver is de volledig elektrische raceauto nu al het meest succesvolle model van de GEN3-generatie auto’s van de Formule E en de meest succesvolle racewagen in de geschiedenis van Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Na het winnen van het constructeurskampioenschap tijdens de Tokyo E-Prix eind juli maakt Porsche nog steeds kans op twee andere titels. Pascal Wehrlein staat derde in het rijdersklassement, op slechts vijf punten van de koploper. Kampioenschapsleider Jake Dennis rijdt ook in een 99X Electric voor het Porsche klantenteam Andretti Formula E. Daarnaast gaat het Porsche fabrieksteam het finaleweekend in als tweede in het kampioenschap voor de teams, met een achterstand van 14 punten. De punten die Wehrleins Zwitserse teamgenoot Nico Müller scoort, tellen ook mee voor dit klassement. Müller maakt theoretisch gezien ook nog kans op de titel, met een achterstand van 44 punten op de koploper. Gezien de kleine verschillen in punten kan Porsche beide titels pas veiligstellen tijdens de tweede race in Londen op zondagmiddag.

Historische livery als ode aan successen uit jaren ‘80

Dit jaar viert Porsche zijn 75-jarige betrokkenheid bij de autosport, een geschiedenis die begon in 1951 toen de Porsche 356 SL een klasse-overwinning behaalde op Le Mans. Tijdens de laatste races van de 99X Electric dit weekend viert het merk zijn autosportjubileum met een historische kleurstelling. Het ontwerp is geïnspireerd op de livery en styling van verschillende succesvolle raceauto’s van Porsche uit de jaren ‘80. Daar hoort onder andere de Porsche 959 bij, die in 1986 de Parijs-Dakar-rally won. Op het circuit boekten de Porsche 956 en Porsche 962 C de grootste successen. De twee wit-blauwe Groep C sportprototypes behaalden elk twee overall overwinningen tijdens de 24 uur van Le Mans, in 1982 en 1983, en in 1986 en 1987.

Circuit met een speciale betekenis

Eerder boekte Porsche Motorsport al grote successen op het ExCel Circuit. Porsche fabriekscoureur Wehrlein pakte hier in 2024 de tot nu toe enige overwinning van het merk in Londen en verzekerde zich datzelfde weekend van zijn eerste FIA Formule E rijderstitel. Vorig jaar won het Porsche fabrieksteam in Londen zowel het wereldkampioenschap voor teams als dat voor de constructeurs. In 2023 pakte Dennis, die toen uitkwam voor het klantenteam Andretti Formula E, op dezelfde locatie de eerste rijderstitel voor Porsche als merk. Het tijdelijke circuit van 2,077 kilometer is uniek op de racekalender. Het ligt in het oosten van de Britse hoofdstad, loopt door het ExCeL beurscentrum en combineert binnen- en buitengedeelten. De wisselende gripcondities - vooral bij nat weer - maken dit circuit tot één van de grootste uitdagingen van het seizoen.

Porsche in de Formule E

Als regerend wereldkampioen bij de teams en constructeurs neemt Porsche dit seizoen deel aan zijn zevende Formule E-seizoen. Naast het fabrieksteam Porsche Formula E Team neemt ook het Amerikaanse klantenteam Andretti Formula E deel aan het kampioenschap met de Porsche 99X Electric van de nieuwste generatie, de GEN3 Evo. Een tweede Porsche klantenteam, CUPRA KIRO, maakt eveneens gebruik van 99X GEN3-technologie van Porsche. In de Formule E doet het merk waardevolle inzichten en ervaringen op die het merk verwerkt in zijn toekomstige sportwagens voor de openbare weg.

Stand ABB FIA Formule E-wereldkampioenschap na 15 van de 17 races

Rijdersklassement
1. Jake Dennis (GBR), 146 punten – Porsche 99X Electric
2. Mitch Evans (NZL), 144 punten – Jaguar I-Type 7
3. Pascal Wehrlein (GER), 141 punten – Porsche 99X Electric
8. Nico Müller (SUI), 102 punten – Porsche 99X Electric
11. Felipe Drugovich (BRA), 65 punten – Porsche 99X Electric
12. Pepe Martí (ESP), 62 punten – Porsche 99X Electric WCG3
15. Dan Ticktum (GBR), 54 punten – Porsche 99X Electric WCG3

Teamklassement
1. Jaguar TCS Racing (GBR), 257 punten
2. Porsche Formula E Team (GER), 243 punten
3. Andretti Formula E (USA), 211 punten
8. CUPRA KIRO (USA), 116 punten

Constructeursklassement
1. Porsche, 448 punten
2. Jaguar, 351 punten
3. Stellantis, 243 punten

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Podiumsucces Boerekamps, drie Nederlanders in top tien in Porsche Mobil 1 Supercup Hungaroring

Datum: -

Op de Hungaroring begon de tweede seizoenshelft in de Porsche Mobil 1 Supercup met de vijfde race van het jaar. Best geklasseerde Nederlander was ditmaal Wouter Boerekamps (Team GP Elite), die achter de racewinnaar, Porsche-Junior-rijder Marcus Amand (BWT Lechner Racing) en Chester Kieffer (Schumacher CLRT) als derde eindigde en daarmee voor het eerst dit seizoen op het podium stond. Met Robert de Haan (BWT Lechner Racing) als vijfde en Dirk Schouten (Looping by Car Tech) op de tiende plaats eindigden er drie Nederlanders in de top tien.

De race op de Hungaroring was de 34e wedstrijd in de historie van de Porsche Mobil 1 Supercup op het circuit in Mogyoród nabij Boedapest. Op geen enkel ander circuit vonden meer Supercup-races plaats; in Monaco en op Spa-Francorchamps werden tot dusver 33 wedstrijden in de hoogste internationale Porsche-merkencompetitie verreden. Succesvolste Nederlandse rijder in de Hongaarse ronde is Patrick Huisman met drie overwinningen, in 1999, 2005 en 2006. Larry ten Voorde won er in 2021.

De meeste Nederlandse rijders begonnen het weekeinde sterk met goede klasseringen in de vrije training op vrijdagavond, waarin het veld zeer dicht bij elkaar zat: de tijden van de snelste twaalf rijders lagen binnen een seconde van elkaar. Robert de Haan eindigde met een tijd van 1:45,752 minuten bovenaan, gevolgd door Jaap van Lagen (Martinet by Almeras) als tweede. Flynt Schuring (Schumacher CLRT) liet de vierde tijd noteren en Wouter Boerekamps werd als negende geklasseerd. De tijd van Dirk Schouten was goed voor de 17^e plaats.

In de kwalificatie op zaterdagochtend stond Schuring na zijn eerste run bovenaan, maar met een tweede set banden wisten meerdere rijders hun tijden flink te verbeteren, terwijl anderen op het relatief korte circuit vast kwamen te zitten achter andere rijders en daardoor niet tot snellere tijden kwamen. Uiteindelijk behaalde de Finse Porsche Junior Marcus Amand zijn eerste pole-position in de Porsche Mobil 1 Supercup met een tijd van 1:44,850 minuten. Met Flynt Schuring, Wouter Boerekamps en Jaap van Lagen eindigde een Nederlands trio op de plaatsen drie tot en met vijf, maar Van Lagen werd later door de sportcommissarissen drie plaatsen teruggezet omdat hij een andere rijder had gehinderd. Robert de Haan kwalificeerde zich als negende, Dirk Schouten eindigde als 18^e.

Bij de start van de race op zondagochtend kwam Wouter Boerekamps vanaf de vierde plaats op de grid het beste weg. Hij wist Schuring te passeren en plaatste zelfs een aanval in de strijd om de leiding, maar besloot toch om niet al te veel risico te nemen toen Amand en Kieffer voor hem hard verdedigden. Ook Van Lagen kende een zeer sterke start en won gelijk vier plaatsen, maar werd in de eerste paar bochten tot twee keer toe geraakt, waardoor hij weer wat terrein verloor. Hij was niet de enige Nederlander die betrokken raakte bij de schermutselingen in de startronde, want Flynt Schuring liep een lekke rechter achterband op. Hij kon de pits bereiken, maar moest daar de strijd staken. 

Na een interventie van de safety-car behield Amand bij de herstart in de vierde ronde de leiding, voor Kieffer en Boerekamps. Robert de Haan reed ook goed naar voren en reed achter de safety-car al op de zesde plaats, direct gevolgd door Van Lagen. Laatstgenoemde werd bij de herstart in de rondte getikt, waarbij hij schade aan het stuurhuis van de Porsche opliep. Daardoor viel hij ver terug in het veld. Vooraan reed Amand relatief onbedreigd naar zijn eerste Supercup-overwinning, gevolgd door Kieffer als beste rookie en Boerekamps, die voor het eerst sinds zijn overwinning bij de finale van vorig seizoen op Monza weer op het podium stond. “We wisten al dat we hier snel zouden zijn, want we hadden een heel goede testdag gehad, maar het is altijd mooi als zich dat dan ook vertaalt naar het raceweekend”, aldus Boerekamps. “Na de safety-car had ik veel last van overstuur, dus ik heb ervoor gekozen om de banden te sparen en de derde plaats naar huis te rijden. We zijn als team echt gegroeid en ik ben blij met de gemaakte progressie en het resultaat dat we hebben behaald!”

Robert de Haan sloot een sterke inhaalrace af met de vijfde plaats en zei: “De kwalificatie was lastig, met mijn eerste set had ik een goede ronde, maar toen ging er iemand voor me in de rondte en met mijn tweede set banden had ik wat problemen met de balans. In de race kwam ik goed naar voren, in de eerste ronde kon ik uit alle problemen blijven en uiteindelijk heb ik met de vijfde plaats goede punten kunnen scoren.” Ook Dirk Schouten was tevreden met zijn tiende positie: “Een sterke race! Ik had een megastart, kon gelijk in de eerste ronde aanvallen, reed in de tweede bocht buitenom twee auto’s voorbij en kon ook daarna nog enkele posities pakken. Van de 18^e plaats op de grid naar tiende aan de finish.” Van Lagen sloot de race met de opgelopen schade als 16^e af. “Jammer, want de snelheid was mega dit weekend”, zei hij.

Ondanks dat hij in Hongarije geen punten scoorde, staat Flynt Schuring nog wel aan de leiding in de tussenstand van het kampioenschap, met De Haan op de derde plaats. Na een korte zomerpauze komt de Porsche Mobil 1 Supercup in ons land in actie, want op Circuit Zandvoort worden op 22 en 23 augustus de zesde en zevende race van het seizoen verreden. Twee weken daarna is er dan de finale op Monza.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Porsche introduceert Dynamic Package voor Macan met veel luxe extra’s

Datum: -

• Veel gekozen opties gebundeld in een nieuwe en aantrekkelijk geprijsde uitvoering
• Porsche Macan met Dynamic Package leverbaar als Macan, Macan 4 en Macan 4S
• Nu te bestellen vanaf € 92.715.* 

Porsche breidt het Macan gamma uit met een nieuwe, aantrekkelijke uitvoering. Het Dynamic Package heeft tal van opties gebundeld die Porsche rijders het liefst selecteren voor hun Macan, uiteenlopend van een panoramadak en adaptieve luchtvering tot aan het BOSE^® Surround Sound System. De Macan met Dynamic Package is per direct te bestellen, waarbij de gecombineerde opties een financieel voordeel tot ruim € 5.000 vertegenwoordigen. 

De Macan met Dynamic Package combineert een selectie van de populairste opties voor de Macan, Macan 4 en Macan 4S. Daarmee bedient Porsche kopers op maat met een compleet uitgeruste nieuwe uitvoering, die tevens een uitgebalanceerd uitgangspunt vormt voor het verder configureren en personaliseren van een nieuwe Macan. 

Standaard beschikt de Porsche Macan met Dynamic Package over:

• Een carrosseriekleur uit de Shade collectie (Jet Black Metallic, Ice Grey Metallic, Volcano Grey Metallic of Dolomite Silver Metallic)
• Een lederpakket voor het interieur met stiksels in dezelfde kleur
• Power Steering Plus
• Adaptieve luchtvering met Porsche Active Suspension Management (PASM)
• 14-voudig verstelbare Comfortstoelen voor
• Matrix LED-koplampen
• Automatisch dimmende spiegels
• Een panoramadak
• Het BOSE® Surround Sound System

In de Macan met Dynamic Package zorgen deze gebundelde opties voor een gecombineerd financieel voordeel van ruim € 5.000. Hiermee is de Macan propositie verder aangescherpt, wat resulteert in de volgende vanafprijzen: de Macan met Dynamic Package leverbaar vanaf € 92.715*. Als Macan 4 is hij te rijden vanaf € 96.216*, de Macan 4S met Dynamic Package begint bij € 102.577*. De Porsche Macan met Dynamic Package is met ingang van heden te bestellen bij de acht Nederlandse Porsche Centra.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Porsche.nl.