Welkom bij Stichting 911Events

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

Podiumsucces Boerekamps, drie Nederlanders in top tien in Porsche Mobil 1 Supercup Hungaroring

Datum: -

Op de Hungaroring begon de tweede seizoenshelft in de Porsche Mobil 1 Supercup met de vijfde race van het jaar. Best geklasseerde Nederlander was ditmaal Wouter Boerekamps (Team GP Elite), die achter de racewinnaar, Porsche-Junior-rijder Marcus Amand (BWT Lechner Racing) en Chester Kieffer (Schumacher CLRT) als derde eindigde en daarmee voor het eerst dit seizoen op het podium stond. Met Robert de Haan (BWT Lechner Racing) als vijfde en Dirk Schouten (Looping by Car Tech) op de tiende plaats eindigden er drie Nederlanders in de top tien.

De race op de Hungaroring was de 34e wedstrijd in de historie van de Porsche Mobil 1 Supercup op het circuit in Mogyoród nabij Boedapest. Op geen enkel ander circuit vonden meer Supercup-races plaats; in Monaco en op Spa-Francorchamps werden tot dusver 33 wedstrijden in de hoogste internationale Porsche-merkencompetitie verreden. Succesvolste Nederlandse rijder in de Hongaarse ronde is Patrick Huisman met drie overwinningen, in 1999, 2005 en 2006. Larry ten Voorde won er in 2021.

De meeste Nederlandse rijders begonnen het weekeinde sterk met goede klasseringen in de vrije training op vrijdagavond, waarin het veld zeer dicht bij elkaar zat: de tijden van de snelste twaalf rijders lagen binnen een seconde van elkaar. Robert de Haan eindigde met een tijd van 1:45,752 minuten bovenaan, gevolgd door Jaap van Lagen (Martinet by Almeras) als tweede. Flynt Schuring (Schumacher CLRT) liet de vierde tijd noteren en Wouter Boerekamps werd als negende geklasseerd. De tijd van Dirk Schouten was goed voor de 17^e plaats.

In de kwalificatie op zaterdagochtend stond Schuring na zijn eerste run bovenaan, maar met een tweede set banden wisten meerdere rijders hun tijden flink te verbeteren, terwijl anderen op het relatief korte circuit vast kwamen te zitten achter andere rijders en daardoor niet tot snellere tijden kwamen. Uiteindelijk behaalde de Finse Porsche Junior Marcus Amand zijn eerste pole-position in de Porsche Mobil 1 Supercup met een tijd van 1:44,850 minuten. Met Flynt Schuring, Wouter Boerekamps en Jaap van Lagen eindigde een Nederlands trio op de plaatsen drie tot en met vijf, maar Van Lagen werd later door de sportcommissarissen drie plaatsen teruggezet omdat hij een andere rijder had gehinderd. Robert de Haan kwalificeerde zich als negende, Dirk Schouten eindigde als 18^e.

Bij de start van de race op zondagochtend kwam Wouter Boerekamps vanaf de vierde plaats op de grid het beste weg. Hij wist Schuring te passeren en plaatste zelfs een aanval in de strijd om de leiding, maar besloot toch om niet al te veel risico te nemen toen Amand en Kieffer voor hem hard verdedigden. Ook Van Lagen kende een zeer sterke start en won gelijk vier plaatsen, maar werd in de eerste paar bochten tot twee keer toe geraakt, waardoor hij weer wat terrein verloor. Hij was niet de enige Nederlander die betrokken raakte bij de schermutselingen in de startronde, want Flynt Schuring liep een lekke rechter achterband op. Hij kon de pits bereiken, maar moest daar de strijd staken. 

Na een interventie van de safety-car behield Amand bij de herstart in de vierde ronde de leiding, voor Kieffer en Boerekamps. Robert de Haan reed ook goed naar voren en reed achter de safety-car al op de zesde plaats, direct gevolgd door Van Lagen. Laatstgenoemde werd bij de herstart in de rondte getikt, waarbij hij schade aan het stuurhuis van de Porsche opliep. Daardoor viel hij ver terug in het veld. Vooraan reed Amand relatief onbedreigd naar zijn eerste Supercup-overwinning, gevolgd door Kieffer als beste rookie en Boerekamps, die voor het eerst sinds zijn overwinning bij de finale van vorig seizoen op Monza weer op het podium stond. “We wisten al dat we hier snel zouden zijn, want we hadden een heel goede testdag gehad, maar het is altijd mooi als zich dat dan ook vertaalt naar het raceweekend”, aldus Boerekamps. “Na de safety-car had ik veel last van overstuur, dus ik heb ervoor gekozen om de banden te sparen en de derde plaats naar huis te rijden. We zijn als team echt gegroeid en ik ben blij met de gemaakte progressie en het resultaat dat we hebben behaald!”

Robert de Haan sloot een sterke inhaalrace af met de vijfde plaats en zei: “De kwalificatie was lastig, met mijn eerste set had ik een goede ronde, maar toen ging er iemand voor me in de rondte en met mijn tweede set banden had ik wat problemen met de balans. In de race kwam ik goed naar voren, in de eerste ronde kon ik uit alle problemen blijven en uiteindelijk heb ik met de vijfde plaats goede punten kunnen scoren.” Ook Dirk Schouten was tevreden met zijn tiende positie: “Een sterke race! Ik had een megastart, kon gelijk in de eerste ronde aanvallen, reed in de tweede bocht buitenom twee auto’s voorbij en kon ook daarna nog enkele posities pakken. Van de 18^e plaats op de grid naar tiende aan de finish.” Van Lagen sloot de race met de opgelopen schade als 16^e af. “Jammer, want de snelheid was mega dit weekend”, zei hij.

Ondanks dat hij in Hongarije geen punten scoorde, staat Flynt Schuring nog wel aan de leiding in de tussenstand van het kampioenschap, met De Haan op de derde plaats. Na een korte zomerpauze komt de Porsche Mobil 1 Supercup in ons land in actie, want op Circuit Zandvoort worden op 22 en 23 augustus de zesde en zevende race van het seizoen verreden. Twee weken daarna is er dan de finale op Monza.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Porsche introduceert Dynamic Package voor Macan met veel luxe extra’s

Datum: -

• Veel gekozen opties gebundeld in een nieuwe en aantrekkelijk geprijsde uitvoering
• Porsche Macan met Dynamic Package leverbaar als Macan, Macan 4 en Macan 4S
• Nu te bestellen vanaf € 92.715.* 

Porsche breidt het Macan gamma uit met een nieuwe, aantrekkelijke uitvoering. Het Dynamic Package heeft tal van opties gebundeld die Porsche rijders het liefst selecteren voor hun Macan, uiteenlopend van een panoramadak en adaptieve luchtvering tot aan het BOSE^® Surround Sound System. De Macan met Dynamic Package is per direct te bestellen, waarbij de gecombineerde opties een financieel voordeel tot ruim € 5.000 vertegenwoordigen. 

De Macan met Dynamic Package combineert een selectie van de populairste opties voor de Macan, Macan 4 en Macan 4S. Daarmee bedient Porsche kopers op maat met een compleet uitgeruste nieuwe uitvoering, die tevens een uitgebalanceerd uitgangspunt vormt voor het verder configureren en personaliseren van een nieuwe Macan. 

Standaard beschikt de Porsche Macan met Dynamic Package over:

• Een carrosseriekleur uit de Shade collectie (Jet Black Metallic, Ice Grey Metallic, Volcano Grey Metallic of Dolomite Silver Metallic)
• Een lederpakket voor het interieur met stiksels in dezelfde kleur
• Power Steering Plus
• Adaptieve luchtvering met Porsche Active Suspension Management (PASM)
• 14-voudig verstelbare Comfortstoelen voor
• Matrix LED-koplampen
• Automatisch dimmende spiegels
• Een panoramadak
• Het BOSE® Surround Sound System

In de Macan met Dynamic Package zorgen deze gebundelde opties voor een gecombineerd financieel voordeel van ruim € 5.000. Hiermee is de Macan propositie verder aangescherpt, wat resulteert in de volgende vanafprijzen: de Macan met Dynamic Package leverbaar vanaf € 92.715*. Als Macan 4 is hij te rijden vanaf € 96.216*, de Macan 4S met Dynamic Package begint bij € 102.577*. De Porsche Macan met Dynamic Package is met ingang van heden te bestellen bij de acht Nederlandse Porsche Centra.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Porsche.nl.

Nederlandse rijders sterk in Porsche Mobil 1 Supercup Spa-Francorchamps

Datum: -

Voor de deelnemers aan de Porsche Mobil 1 Supercup vormde de race op het Circuit de Spa-Francorchamps in de Belgische Ardennen de afsluiting van de eerste seizoenshelft. Voor de Nederlanders was het een halve thuisrace, waar traditioneel ook altijd veel bezoekers uit ons land op afkomen. Porsche Junior-rijder Flynt Schuring (Schumacher CLRT) haalde op overtuigende wijze zijn tweede overwinning van het seizoen binnen en verstevigde daarmee de leiding in de tussenstand. Robert de Haan (BWT Lechner Racing) stond als derde ook op het podium. Ook Wouter Boerekamps (Team GP Elite) als zevende en Jaap van Lagen (Martinet by Almeras) als achtste scoorden top-tienresultaten.

Al zes keer eerder stond er een Nederlandse coureur als winnaar van de Porsche Mobil 1 Supercup-race op de hoogste trede van het podium op het Circuit de Spa-Francorchamps. Jaap van Lagen won er zelfs al twee keer. In de vrije training toonde de routinier uit Ede zich opnieuw sterk met de vijfde tijd, terwijl zijn beide teamgenoten Paul Cauhaupé en Theo Oeverhaus op de eerste en tweede plaats het tempo bepaalden. Daarachter was Robert de Haan de beste Nederlander, met ook top-tienklasseringen voor Flynt Schuring als zesde en Wouter Boerekamps als negende, Dirk Schouten (Looping by Car Tech) had het was lastiger en moest genoegen nemen met de 27^e tijd.

In de kwalificatie zetten de beide rijders van het Franse team Schumacher CLRT de toon, met de pole-position voor Flynt Schuring met een tijd van 2:17,837 minuten. Daarmee bleef hij zijn Luxemburgse teamgenoot Chester Kieffer, de snelste rookie in het veld, 0,047 seconde voor. Robert de Haan verschafte zich als derde ook een goede uitgangspositie, net als Wouter Boerekamps, die zich als zesde kwalificeerde. Voor Jaap van Lagen liep het als elfde iets minder goed, Schouten reed de 17^e tijd.

Bij de start van de race kwam Schuring vanaf pole uitstekend weg en nam direct de leiding, gevolgd door zijn teamgenoot Kieffer. Robert de Haan had in de eerste bocht wat last van overstuur en raakte daarbij Wouter Boerekamps, die door het grind moest en wat terrein verloor. Niettemin kon De Haan aansluiten op de derde plaats. Hij was de enige die het tempo van de beide Schumacher CLRT-coureurs vooraan nog enigszins kon bijhouden. Een kortstonde interventie van de safety-car had nog voor wat spanning kunnen zorgen, maar ook bij de herstart hield Flynt Schuring het hoofd koel, behield de leiding en werd uiteindelijk na twaalf ronden als winnaar afgevlagd.

Voor Schuring was het zijn tweede overwinning van het seizoen, drie jaar nadat zijn oudere broer Morris Schuring op Spa-Francorchamps zijn eerste overwinning in de Supercup behaalde en daarmee de jongste Supercup-racewinnaar werd. Flynt Schuring zei na afloop: “Ik had een geweldige start en kon daarmee gelijk een gaatje slaan naar de rijders achter me. Dat lukte me bij de herstart na de safety-car nog een keer. Op een circuit met zoveel snelle bochten is het een voordeel als je in ‘clean air’ aan de leiding rijdt, daardoor kon ik optimaal van de aerodynamica van mijn Porsche 911 Cup-auto profiteren.”

Achter Schurings teamgenoot Chester Kieffer, die als tweede ook de beste rookie in het veld was, werd Robert de Haan als derde geklasseerd. “Ik heb alles gegeven, maar de twee zwarte auto’s voor me waren vandaag gewoon te snel. Ik denk dat ik in de volgende race op de Hungaroring veel betere kansen heb”, aldus De Haan. Wouter Boerekamps eindigde als zevende en zei: “Qua resultaat is het niet fantastisch. Ik had een goede start, maar werd toen wijd geduwd door De Haan en moest het grind in. Daar kon hij weinig aan doen, hij kreeg overstuur, maar voor mij was het natuurlijk jammer. Inhalen is heel moeilijk als alle auto’s dicht achter elkaar rijden, maar de auto en de snelheid waren goed.” Jaap van Lagen werkte zich opnieuw goed op naar voren en werd na enkele pittige duels als achtste geklasseerd. Dirk Schouten sloot de race als 16^e af.

Halverwege het seizoen leidt Flynt Schuring nu met 82 punten, voor Theo Oeverhaus (62) en Robert de Haan (56). Aanstaande zondag wordt de vijfde race van het seizoen verreden op de Hungaroring in Magyoród nabij Boedapest.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Klapkoplampen: lichtende iconen uit het transaxle-tijdperk van Porsche

Datum: -

Ze behoren tot de meest herkenbare designelementen van Porsche modellen uit de transaxle-periode: de klapkoplampen. Hoe kwam Porsche op dit lumineuze ontwerp?

Wie ooit in een Porsche 928 heeft gereden, kent het gevoel. Je draait aan de lichtschakelaar links op het dashboard en er gebeurt iets bijzonders: waar de neus van de sportwagen overdag strak en gestroomlijnd oogt, komen in een oogwenk twee karakteristieke klapkoplampen tevoorschijn, waarmee de 928 zich met een opvallende lichtsignatuur een weg baant door het duister. Een klein moment van magie dat onlosmakelijk verbonden is met een bijzondere periode uit de geschiedenis van Porsche.

De Porsche 928 maakte in 1977 zijn debuut op de Autosalon van Genève en markeerde de  entree van het merk in het segment van de luxueuze GT’s met een grote V8-motor. De naar voren draaiende klapkoplampen pasten perfect bij het vooruitstrevende design van de auto. Niet alleen waren ze functioneel, ze versterkten ook het futuristische karakter van de 928.

Porsche gebruikte twee verschillende systemen voor de transaxle-modellen. De 928 kreeg de vooruitdraaiende variant, terwijl de viercilindermodellen – de 924 uit 1976 en later de 944 uit 1981 – versies hadden die naar achteren openklapten. Dat systeem was eerder al toegepast op de 914, de sportwagen met middenmotor die in 1969 werd gelanceerd. De Porsche 968, geïntroduceerd in 1991 als sluitstuk van de transaxle-generatie, nam het herkenbare koplampontwerp van de 928 over.

Optisch zijn de verschillen tussen de twee systemen duidelijk zichtbaar. Bij de 928 blijven de lenzen ook in gesloten toestand zichtbaar, terwijl de koplampen van de 924 en 944 volledig opgaan in de motorkap dankzij hun carrosseriekleurige afdekkingen. De overige verlichtingsfuncties, zoals mistlampen en knipperlichten, werden in de bumper geïntegreerd.

De Nederlander Harm Lagaaij, hoofdontwerper van Porsche tussen 1989 en 2004, was als jonge designer nauw betrokken bij de ontwikkeling van de 924 en 928. Volgens hem speelde niet alleen vormgeving een belangrijke rol, maar ook de techniek en regelgeving van die tijd.

“De hoogte van koplampen moest voldoen aan strikte wettelijke eisen”, vertelt Lagaaij. “Tegelijkertijd gold: hoe groter de koplamp, hoe beter de lichtopbrengst. Met de verlichtingstechnologie van toen was er eigenlijk maar één oplossing: klapkoplampen.”

Lagaaij reed jarenlang met verschillende ontwikkelingsversies van de 928 en weet nog goed hoe indrukwekkend de verlichting was. “De 928 heeft een uitzonderlijk goed lichtbeeld en dat komt juist omdat de koplampen zo groot zijn.”

Hoe beeldbepalend ook, toch kwam er uiteindelijk een einde aan het tijdperk van de klapkoplampen. Met de introductie van de eerste generatie Boxster in 1996 en de 911 (996) in 1997 maakte Porsche de overstap naar moderne lichtunits waarin alle functies werden geïntegreerd. Dankzij nieuwe technologie konden de ontwerpers dezelfde aerodynamische voordelen creëren zonder bewegende koplampen.

Toch blijft de aantrekkingskracht ervan onveranderd groot. Het moment waarop ze omhoogkomen en de lange motorkap als het ware nog verder verlengen, heeft nog altijd iets magisch. Een subtiel maar onvergetelijk detail uit een tijdperk waarin techniek, design en emotie op bijzondere wijze samenkwamen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Elke bocht telt in de Porsche Macan GTS

Datum: -

De Porsche Macan GTS is binnen het gamma van de Macan de variant met de meest uitgesproken focus op rijplezier. Dat belooft veel, maar pas achter het stuur wordt duidelijk hoe serieus Porsche die belofte neemt. Zelfs een alledaagse rit naar de supermarkt wordt met de Macan GTS een moment om naar uit te kijken. Deze auto nodigt simpelweg uit om te rijden.

Messcherp door elke bocht

Het rijgedrag van de Macan GTS laat zich het best omschrijven als messcherp. Een belangrijke rol is weggelegd voor Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), dat het vermogen actief over de achterwielen verdeelt. Het effect is direct voelbaar. Bij het accelereren uit een bocht wordt de auto als het ware de bocht uitgeduwd. Dat zorgt voor uiterste precisie, een intens rijgevoel en opvallende wendbaarheid. Standaard is de GTS uitgerust met adaptieve luchtvering met niveauregeling en Porsche Active Suspension Management (PASM). De modelspecifieke afstemming van de dempers en stabilisatoren, gecombineerd met een tien millimeter lagere rijhoogte, tilt de rijdynamiek naar een indrukwekkend niveau. Met deze eigenschappen maakt dit de Macan GTS echt een modelvariant op zichzelf. Wie nog meer scherpte zoekt, kiest voor de optionele achterasbesturing.

Acceleratie voelen en horen

De cijfers onderstrepen het sportieve karakter. Met Launch Control levert de Macan GTS een overboostvermogen tot 420 kW (571 pk) en een maximaal koppel van 955 Nm. De sprint van 0 naar 100 km/u is in slechts 3,8 seconden achter de rug, na 13,3 seconden staat er 200 km/u op de teller. Op de achteras ligt dezelfde grote en krachtige elektromotor als in de Macan Turbo, de sterkste uit de modelreeks. Toch vertellen cijfers maar een deel van het verhaal. Met Porsche Electric Sound gaat de snelheidsbeleving in Sport naar het volgende niveau, en in Sport Plus wordt die beleving nog intenser. Het typische Porsche GTS-dna komt aan boord van de elektrische Macan volledig tot leven. Speciaal voor de Macan GTS is er een eigen geluidsprofiel ontwikkeld die het beste bij dit model past, wat bijdraagt aan de unieke rijbeleving.

Onmiskenbaar GTS, van buiten en van binnen

De uiterlijke proporties sluiten naadloos aan op het uitnodigende karakter. De vele zwarte details, zoals de sideblades en wielkastranden, zijn kenmerkend voor de GTS-modelaanduiding, net als de aangescherpte geometrie van de sideskirts die naar achteren toe breder uitlopen. Dezelfde aandacht zet zich voort in het interieur. Zwarte Race-Tex elementen en delen in glad zwart leder onderstrepen het sportieve én elegante gevoel, terwijl de 18-voudig verstelbare adaptieve sportstoelen standaard zijn. Het configureren van de Macan GTS kan volledig naar eigen smaak. Van het sportieve Race-Tex interieur met lederen elementen tot een volledig lederpakket interieur. Met het optionele GTS-interieurpakket ontstaat een visuele link met het exterieur, inclusief contrasterende delen in Lugano Blue, Carmine Red of Slate Grey Neo.

Klaar voor circuit én dagelijks gebruik

Het standaard Sport Chrono-pakket omvat de Track Endurance Mode, die de Macan GTS voorbereidt op rondewerk op het circuit. De batterij wordt extra voorgekoeld, waardoor de prestaties ook onder hoge belasting constant blijven. Tegelijk blijft de GTS een echte alleskunner. Het trekvermogen van 2.500 kg benadrukt de diversiteit van die dagelijkse inzetbaarheid. De WLTP-actieradius bedraagt maximaal 586 kilometer en dankzij 800-volttechnologie laadt de batterij met maximaal 270 kW. Van 10 naar 80 procent duurt onder optimale omstandigheden zo'n 21 minuten. Precies genoeg tijd voor een kop koffie, voordat de volgende bocht alweer lonkt. De Macan GTS bewijst dat maximale rijdynamiek en dagelijks gebruiksgemak elkaar niet uitsluiten, op een manier die alleen Porsche beheerst.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.