Welkom bij Stichting 911Events

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

Hans Mezger en de Porsche motoren die de autogeschiedenis hebben veranderd

Datum: -

Van de revolutionaire luchtgekoelde 911 boxermotor met zes cilinders tot de 12-cilindermotor voor de 917 raceauto die Le Mans won: dit is het verhaal van een Duitse ingenieur die enkele van de grootste momenten in de geschiedenis van Porsche mogelijk maakte. Hoe een jongen uit een klein dorpje bij Stuttgart één van ‘s werelds beroemdste auto-ingenieurs werd.

Er zijn meerdere dingen die een Porsche kenmerken, maar bovenaan staat zonder twijfel het onmiskenbare geluid en gevoel van wat de auto’s aandrijft: de motoren. Dat onnavolgbare, bedwelmende gebrul. Het crescendo dat aanzwelt naarmate het toerental stijgt. Het gevoel dat de bestuurder, de weg en de auto één worden. Voor generaties Porsche liefhebbers zijn deze elementen altijd onderdeel geweest van het DNA van het merk. Ze zitten zo diep verankerd dat je makkelijk zou denken dat ze er gewoon altijd al waren. Maar elke erfenis begint ergens. Voor Porsche is een groot deel van het succes – zowel op als naast het circuit – terug te voeren op één man. Zijn naam is Hans Mezger. En dit is zijn verhaal.

Hans Mezger werd in 1929 geboren in Ottmarsheim, een klein dorpje in de buurt van Stuttgart, de geboorteplaats van Porsche. Hans kwam uit een familie met een grote waardering voor kunst en cultuur, maar terwijl alle vijf broers en zussen talent toonden voor schilderen of muziek, zou Hans’ creativiteit een heel andere uitlaatklep vinden. Gefascineerd door hoe dingen werkten, bracht hij zijn jeugd door met het kijken naar vliegtuigen die overvlogen en bezocht hij het vliegveld bij Kirchheim om zweefvliegtuigen de lucht in te zien gaan. Halverwege de jaren veertig woonde hij zijn allereerste autorace bij in Hockenheim. Het zou een ervaring zijn die een blijvende indruk achterliet op de jonge Hans.

Vastbesloten om van zijn passie zijn beroep te maken, ging hij werktuigbouwkunde studeren in Stuttgart. Toen hij in 1956 afstudeerde, kreeg hij maar liefst 28 banen aangeboden door enthousiaste werkgevers, maar Hans sloeg ze allemaal af. Er was maar één bedrijf waar hij wilde werken: Porsche. Nadat hij een sollicitatiegesprek bij het bedrijf had geregeld, bood Porsche hem aanvankelijk een functie aan in de ontwikkeling van dieselmotoren, die hij beleefd afsloeg. Sportwagens waren zijn echte passie, en dat maakte hij vanaf het begin duidelijk. Porsche luisterde naar hem en plaatste hem in plaats daarvan op de afdeling berekeningen. Dat zou het begin markeren van een buitengewone carrière.

Tot zijn eerste projecten behoorden onder meer de Type 547 motor met vier nokkenassen en het eerste Formule 1-programma van het merk in 1960, waar hij meewerkte aan zowel de 1,5-liter achtcilinder Type 753 motor als het chassis van de 804 raceauto. Maar er stond hem al snel een nog grotere uitdaging te wachten. Een nieuw sportwagenproject, met de codenaam Porsche 901; een project dat al snel zou uitgroeien tot één van de meest herkenbare auto’s uit de autogeschiedenis: de Porsche 911.

De Porsche 911 met zescilinder boxermotor: een motor die een hele generatie heeft bepaald

Toen Porsche begin jaren zestig begon met de ontwikkeling van de opvolger van de 356, besefte het bedrijf dat ze met iets revolutionairs moesten komen. Terwijl de ontwerpers zich verdiepten in het silhouet van de auto, stonden de ingenieurs voor een cruciale uitdaging: een motor ontwikkelen die het toekomstige topmodel van het merk waardig zou zijn. Het resultaat was een luchtgekoelde 2,0-liter zescilinder boxermotor, ontwikkeld door Hans Mezger en zijn team. Deze motor, gemonteerd achter de achteras, leverde in zijn oorspronkelijke vorm 128 pk. Hij kon de auto in 9,1 seconden van 0 naar 100 km/u stuwen en een topsnelheid van 210 km/u realiseren. Deze cijfers lijken vandaag-de-dag misschien bescheiden, maar meer dan zestig jaar geleden werden ze als buitengewoon beschouwd.

Het grootste voordeel van de boxermotor was het platte ontwerp, waardoor het zwaartepunt heel dicht bij de grond kon worden geplaatst. Een ander voordeel was de massabalans, omdat er geen balansas nodig was. Doordat de zuigers zich aan de binnenkant bevonden, ontstond er energie die zichzelf ophief, omdat dit links en rechts tegelijkertijd gebeurde. De tegengestelde beweging van de zuigers – die heen en weer pompen als een bokser – is waarschijnlijk de reden waarom de motor zijn naam kreeg.

Na verloop van tijd zouden Hans en zijn team turbotechnologie aan de boxermotor toevoegen. De Variable Turbine Geometry – of VTG – verbeterde de respons van de motor nog verder. Dankzij al deze ontwikkelingen zou de boxermotorarchitectuur, die aanvankelijk door Hans in het begin van de jaren zestig werd ontwikkeld, generaties lang invloed hebben op talloze Porsche 911 modellen.

De Porsche 917 V12-motor die Le Mans veroverde

Hoewel zijn motor voor de 911 de reputatie van Hans vestigde, was het zijn werk aan de motor voor de 917 raceauto dat hem naar nog grotere hoogten hielp tillen. Eind jaren zestig richtte Porsche zijn pijlen op het winnen van de 24 uur van Le Mans. Het was een race waarin het merk wel klasse-overwinningen had behaald, maar op dat moment nog geen eindoverwinning. Om dit te bereiken had het bedrijf een auto nodig die kon concurreren met ’s werelds krachtigste endurance-racewagens. Hiervoor moest een motor worden ontwikkeld die anders was dan alles wat Porsche tot dan toe had geprobeerd; een motor die het niet alleen één race, maar duizenden ronden kon volhouden zonder op te branden.

Samen met zijn team leidde Hans de ontwikkeling van de bijzondere 4,5-liter ‘flat-12’ motor voor de nieuwe 917 raceauto. Het eerste seizoen in de autosport voor de 917 verliep echter niet zonder slag of stoot. Bij hoge snelheden maakte de aerodynamische lift de auto notoir moeilijk te besturen. Maar Porsche wist dat het iets bijzonders in handen had en weigerde op te geven. Voor het volgende seizoen pakten de ingenieurs het probleem rigoureus aan en introduceerden ze een wigvormige aluminium achterkant die de stabiliteit drastisch verbeterde. De transformatie was opmerkelijk. Tegen het einde van het seizoen was de cilinderinhoud gegroeid tot vijf liter, waardoor de 917 in slechts 2,7 seconden van 0 naar 100 km/u schoot; een waarde die zo verbluffend was dat het vandaag de dag nog steeds respect afdwingt.

Na jarenlang zijn droom te hebben nagejaagd, behaalde Porsche in 1970 eindelijk zijn eerste overall zege tijdens de 24 uur van Le Mans met de 917 K, bestuurd door het Duits-Britse duo Hans Herrmann en Richard Attwood. Al snel volgde in 1971 nog een zege. Voor een bedrijf dat jarenlang zijn droom had nagejaagd, was deze doorbraak een beslissend moment. En de kern van dit alles was een motor die onder leiding van Hans was ontwikkeld.

Porsche 917/10 (1972) en 917/30 (1973): de monsters van Can-Am

Gedurende de jaren ‘70 en ‘80 stond Hans aan het roer van één van de belangrijkste technologische omwentelingen; niet alleen bij Porsche, maar in de hele autogeschiedenis: uitlaat-turbocharging. De technologie vond voor het eerst zijn weg naar de 917/10 raceauto, voordat hij zijn ultieme vorm bereikte in de legendarische 917/30, ontwikkeld voor de felbevochten Can-Am-serie in Noord-Amerika. De kern ervan was een turboversie van de ‘flat-12’ motor uit de oorspronkelijke 917, waarmee duidelijk werd hoeveel onbenut potentieel de ingenieurs van Porsche hadden ontdekt in turbocompressie. De 917/30 beschikte over een 5,4-liter V12-motor met turbocompressor, die maar liefst 1.000 pk produceerde, waardoor de raceauto een topsnelheid van 385 km/u haalde. Het resultaat was een raceauto met brute prestaties. De 917/30 domineerde vervolgens het Can-Am-kampioenschap en won tijdens het seizoen van 1973 zes van de acht races.

1974 en daarna: het tijdperk van de Porsche 911 Turbo

Hans en zijn team hebben de hele jaren ’70 gewerkt om het volledige potentieel van de turbotechnologie te benutten. In feite ging het erom iets te bereiken dat veel fabrikanten voor onmogelijk hielden: een turbomotor die responsief genoeg was voor zowel het circuit als de openbare weg. Dit culmineerde in 1974 met de lancering van de 911 Turbo, intern bekend als de 930. Het zou een doorbraak blijken die de reputatie van Porsche als pionier in de autowereld nog eens extra bevestigde. Met een oorspronkelijk vermogen van 256 pk was de 911 Turbo één van de snelste productieauto’s van zijn tijd. Hij toonde ook aan dat Hans in staat was om de allernieuwste autosporttechnologie te vertalen naar prestaties waar bestuurders van Porsche straatauto’s van konden genieten. In de 930 Turbo regelde een klep aan de uitlaatzijde de vuldruk, wat zorgde voor een soepelere vermogensafgifte en de turbomotor veel makkelijker te besturen maakte dan veel van zijn tijdgenoten. De cilinderinhoud was vergroot tot drie liter en in combinatie met een innovatief brandstofinjectiesysteem presteerde de motor vanaf dag één beter dan de atmosferische 911 modellen, terwijl hij tegelijkertijd voldeed aan de strenge Amerikaanse emissienormen. Dit legde de basis voor decennia aan Porsche sportwagens met turbomotor – inclusief de modellen die we vandaag-de-dag in het gamma zien – en voor een reeks overwinningen op Le Mans, in het World Sportscar Championship en de Amerikaanse IndyCar-serie.

De TAG-Porsche Formule 1-motor uit 1983

Tegen 1980 begonnen de ambities van Porsche in de autosport verder te reiken dan Le Mans en endurance-races. Toen Ron Dennis, teambaas van het Britse McLaren Formule 1-team, op zoek ging naar een nieuwe turbomotor om het team naar de titels in het Formule 1-coureurs- en constructeurskampioenschap te stuwen, bleek Porsche de ideale partner. In plaats van een bestaand ontwerp aan te passen, besloot Porsche om helemaal vanaf nul te beginnen. Porsche zou een volledig nieuwe motor ontwikkelen en het programma rechtstreeks op het circuit ondersteunen. Centraal in het project stond Hans, wiens technische expertise het lot van Porsche in de autosport al had veranderd. De motor die hieruit voortkwam, was een compacte 1,5-liter V6 met een blokhoek van 80 graden, speciaal ontwikkeld voor de hoge eisen van de Formule 1. Wat begon als een ambitieuze technische uitdaging, groeide al snel uit tot één van de meest succesvolle samenwerkingen in de geschiedenis van de sport.

De nieuwe motor van het McLaren-team, die de naam TAG-Porsche kreeg, leverde 986 pk en zorgde voor een gouden tijdperk vol successen. De legendarische Oostenrijkse coureur Niki Lauda verzekerde McLaren in 1984 van het wereldkampioenschap Formule 1 voor coureurs, terwijl het team ook de constructeurstitel binnenhaalde. In 1985 wonnen ze opnieuw de constructeurstitel, terwijl de Fransman Alain Prost de coureurstitel pakte. Alain won de coureurstitel in 1986 nogmaals. De TAG-Porsche Turbo motor zou uiteindelijk 25 Formule 1-Grand Prix-overwinningen behalen en droeg bij aan twee constructeurskampioenschappen, waarmee werd bewezen dat het technische genie van Hans Mezger op het allerhoogste niveau tot zijn recht kwam, zowel in de autosport als op de openbare weg.

Welke motoren ontwierp Hans Mezger voor Porsche?

De 911 boxermotor met zes cilinders in boxerconfiguratie (1963), oorspronkelijk de 901. De luchtgekoelde 2,0-liter boxermotor met zes cilinders legde de basis voor generaties Porsche sportwagens die nog zouden volgen en bepaalde het kenmerkende geluid en rijgedrag van de 911.

De 917 motoren met twaalf cilinders in lijn (1969-1973). De motor die Porsche uiteindelijk naar zijn eerste overall overwinningen bij de 24 uur van Le Mans in 1970 en 1971 zou stuwen en die in 1973 het Can-Am-kampioenschap domineerde.

911 Turbo (type 930) boxermotor (1974). De motor die turbotechniek vanuit de autosport naar de openbare weg bracht.

TAG-Porsche Formule 1 V6-turbomotor (jaren ‘80). Ontwikkeld voor het McLaren Formule 1-team, waarmee het drie F1-wereldkampioenschappen voor coureurs wist te behalen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Haan en Schuring zorgen voor dubbel Nederlands succes in Porsche Supercup in Oostenrijk

Datum: -

De Red Bull Ring in het Oostenrijkse Spielberg geldt als een halve thuisrace voor Nederlandse rijders, omdat fans uit ons land er altijd talrijk aanwezig zijn. Nadat Max Verstappen er met zijn overwinningen in 2018, 2019, 2021 en 2023 al vier keer succesvol was, bracht Robert de Haan dit weekend ook in de Porsche Mobil 1 Supercup het aantal Nederlandse overwinningen in de Oostenrijkse ronde op vier. 

Bij de thuisrace van De Haans team BWT Lechner Racing werd het zelfs een 1-2 voor Nederlandse rijders, want Flynt Schuring (Schumacher CLRT), een van de twee officiële Junior-rijders van Porsche Motorsport, eindigde als tweede. Ook Dirk Schouten (Looping by Cartech) behaalde als achtste een top-tien-resultaat. Wouter Boerekamps (Team GP Elite) en Jaap van Lagen (Martinet by Almeras) eindigden respectievelijk als elfde en 15^e en reden daarmee ook in de punten. Gastrijder Bert de Heus (Looping by Cartech) sloot de race als 27^e af.

Voor het raceweekend in Oostenrijk versterkte de Nederlander Bert de Heus het deelnemersveld. De Rotterdamse gentleman driver, tweemaal klassewinnaar van de 24 Uur van Dubai, vond onderdak bij het Duitse team Looping by Cartech. Met zijn deelname volgde hij in de voetsporen van zijn dochter Emely, die eerder uitkwam in de F1 Academy en vorig jaar in de Duitse Porsche Carrera Cup reed.

Schuring in vrije training vooraan, De Haan snelste Nederlander in kwalificatie

In de vrije training op vrijdag bepaalde Flynt Schuring het tempo: met een tijd van 1:31,890 minuten eindigde hij bovenaan, met het minimale verschil van slechts twee duizendsten van een seconde op de Fransman Paul Cauhaupé (Martinet by Almeras), die op de tweede plaats algemeen de snelste rookie was. Robert de Haan sloot de sessie als derde af. Ook voor Dirk Schouten als zesde en Wouter Boerekamps als tiende waren er top-tienresultaten. Jaap van Lagen werd als elfde geklasseerd. Bert de Heus eindigde op de 29^e plaats. 

In de kwalificatie was Robert de Haan met de derde tijd de snelste Nederlander, hij kwam 0,111 seconde tekort voor de pole-position, die Paul Cauhaupé voor zich opeiste. De klasseringen van de overige Nederlandse rijders: Flynt Schuring vijfde, Dirk Schouten tiende, Wouter Boerekamps 13^e, Jaap van Lagen 14^e en Bert de Heus 28^e.

 De Haan houdt bij hitte het hoofd koel, Schuring pakt leiding in puntenklassement

Vanaf de tweede startrij kwamen de beide coureurs van het Oostenrijkse team BWT Lechner Racing, Robert de Haan en de andere Junior-rijder van Porsche Motorsport, Marcus Amand, perfect weg en klommen op naar de kop van het veld, toen de beide rijders op de eerste rij, pole-sitter Cauhaupé en de Italiaan Andrea Bristot als snelste rookie, met elkaar in botsing kwamen. De beide Lechner-rijders Amand en De Haan  gaven ze elkaar niets toe: De Haan zette de Fin rondenlang onder druk en probeerde ook via de boordradio zijn team ertoe te bewegen, een positiewisseling te forceren. Amand verdedigde aanvankelijk met verve, maar maakte met nog vier ronden te gaan een fout en ging door de grindbak. De Haan aarzelde geen moment, nam de leiding en reed vervolgens de overwinning naar huis. Toen Amand vervolgens in de slotfase ook nog te maken kreeg met een lekke band, profiteerde Flynt Schuring, die de hele race dicht achter het Lechner-duo gereden had. Als tweede completeerde Schuring het dubbele Nederlandse succes op de Red Bull Ring en nam daarmee bovendien de leiding in de kampioenschapsstand over.

Met zijn overwinning zorgde De Haan voor het vierde Nederlandse succes in de Porsche Mobil 1 Supercup in Oostenrijk, na Patrick Huisman in 2000 en Larry ten Voorde in 2021 en 2024. Hij zei: “Marcus en ik waren beide snel en konden een gaatje slaan. Ik was een beetje sneller en heb geprobeerd hem onder druk te zetten. Voor mij liep alles perfect: na mijn ongelukkige seizoensstart heb ik nu alle punten nodig die ik kan binnenhalen. Ik ben heel blij met mijn eerste overwinning van het seizoen.” Flynt Schuring verklaarde: “Vanaf de vijfde startplaats tweede worden is meer dan we hadden verwacht. Ik kon buiten alle problemen blijven en mijn eigen race rijden. Super dat ik nu aan de leiding in het kampioenschap sta.” Dirk Schouten herhaalde als achtste zijn klassering van de seizoensstart in Monaco, terwijl Wouter Boerekamps op de elfde plaats net naast de top tien greep. Jaap van Lagen werd al in de beginfase geraakt door een concurrent en was opgelucht dat hij met een zwaar beschadigde stuurinrichting toch nog aan de finish kon komen, waar hij als 15^e geklasseerd werd. Bert de Heus sloot zijn gastoptreden als 27^e af.

De vierde seizoensrace van de Porsche Mobil 1 Supercup wordt op 19 juli verreden op het Circuit de Spa-Francorchamps in de Belgische Ardennen. Daar wordt de eerste helft van het racejaar afgesloten.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Waarom de nieuwe Cayenne Coupé Electric indruk maakt

Datum: -

Met zijn aflopende daklijn, geïnspireerd op de iconische Porsche 911, combineert de nieuwe Cayenne Coupé Electric het DNA van een sportwagen met de veelzijdigheid van een SUV. Bij het topmodel in het gamma - de Cayenne Turbo Coupé Electric – gaat die veelzijdigheid gepaard met maar liefst 1.156 pk, waarmee dit de krachtigste productie Porsche ooit is.

Al meer dan zestig jaar vormt de Porsche 911 een inspiratiebron voor de ontwerpers in Stuttgart en dat is duidelijk te zien bij de nieuwe Cayenne Coupé Electric. De Cayenne Coupé, Cayenne S Coupé en Cayenne Turbo Coupé onderscheiden zich echter niet alleen door hun iconische daklijn, maar ook door een speciaal voor deze modellen ontworpen voorruit. In combinatie met de geïntegreerde adaptieve achterspoiler ontstaat een krachtige, gestroomlijnde uitstraling die het sportieve karakter van de elektrische SUV extra aanzet.

Krachtigste productie Porsche ooit

Dé blikvanger binnen het gamma is de Cayenne Turbo Coupé Electric. Dit krachtigste productiemodel van Porsche ooit heeft een vermogen van liefst 1.156 pk, sprint in slechts 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u en heeft een topsnelheid van 260 km/u. Ook de Cayenne S Coupé Electric maakt indruk. Hij beschikt over 666 pk, accelereert in 3,8 seconden naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 250 km/u. De basisversie, de Cayenne Coupé Electric, levert ook al indrukwekkende prestaties. Met 442 pk sprint hij in 4,8 seconden naar 100 km/u en klokt hij een topsnelheid van 230 km/u.

Meer dan alleen mooi

De op de 911 geïnspireerde, aflopende daklijn is niet alleen een stijlelement. Dankzij de verbeterde aerodynamica noteert de Cayenne Coupé Electric een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,23 Cd, tegenover 0,25 Cd voor de Cayenne SUV. Dat levert een praktisch voordeel op: afhankelijk van de uitvoering neemt de actieradius volgens de WLTP-norm met maximaal 18 kilometer toe.

Sportief én praktisch

Hoewel de Cayenne Coupé Electric duidelijk sportiever oogt dan zijn SUV-broer, blijft hij verrassend praktisch. Het hoogste punt van de carrosserie ligt 24 millimeter lager dan bij de standaard Cayenne, terwijl de bagageruimte nog altijd royaal is. Met neergeklapte achterbank biedt de Cayenne Coupé Electric tot 1.347 liter aan laadruimte. Ook beschikt hij over 90 liter aan extra bagageruimte onder de voorklep. Achterin biedt hij keuze uit twee individuele zitplaatsen of een praktische 2+1-configuratie.

Opladen in slechts 16 minuten

Net als de Cayenne Electric SUV maakt de Coupé gebruik van een geavanceerd 800 volt platform. Met een geschikte DC-snellader kan hij met een snelheid tot 390 kW opladen, en onder ideale omstandigheden zelfs tot 400 kW. Het opladen van 10 tot 80 procent vergt daardoor slechts 16 minuten. Thuisladen kan standaard met 11 kW, terwijl een 22 kW boordlader optioneel verkrijgbaar is. Later in 2026 introduceert Porsche bovendien een draadloos oplaadsysteem. Met behulp van een weerbestendige oplaadplaat kan de Cayenne dan zonder kabel worden opgeladen, vergelijkbaar met het draadloos opladen van smartphones.

Lichtgewicht Sport Pakket

De Cayenne Coupé is ook verkrijgbaar met het nieuwe lichtgewicht Sport Pakket. Afhankelijk van de uitvoering kan hiermee tot 17,6 kilogram aan gewicht worden bespaard. Het pakket omvat onder meer een lichtgewicht carbon dak, carbon exterieurdetails en speciale 22 inch lichtmetalen velgen met high-performance banden. In het interieur zorgen de Pepita stoffen bekleding, Race-Tex hemelbekleding en openporige carbon accenten voor een extra sportieve ambiance. Wie nog meer exclusiviteit zoekt, kan het pakket combineren met zwarte lederen bekleding en een 2+1 achterbankconfiguratie.

Met de nieuwe Cayenne Coupé Electric laat Porsche zien dat een elektrische SUV niet alleen praktisch hoeft te zijn. Dankzij de combinatie van indrukwekkende prestaties, het op de 911 geïnspireerde design en innovatieve technologie tilt de Cayenne Coupé Electric het sportwagengevoel naar een hoger niveau, met de Cayenne Turbo Coupé Electric als de allesovertreffende trap.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Porsche onthult 911 GT4 R voor wereldwijde klantensport

Datum: -

Porsche breidt zijn klantensportportfolio uit met de nieuwe 911 GT4 R. Voor het eerst is een auto die is ontworpen voor het wereldwijde GT4-racen gebaseerd op het 911 platform. De raceauto wordt aangedreven door een 4,0-liter zescilinder boxermotor die tot 382 kW (520 pk) levert. Hij maakt zijn racedebuut in het autosportseizoen van 2027.

Met dit nieuwe model tilt Porsche Motorsport zijn GT4-programma naar een hoger niveau en breidt het zijn modellengamma uit in specifiek het hogere prestatiesegment. De internationale GT4-categorie is één van de snelst groeiende autosportklassen in de wereldwijde klantensport. Tegelijkertijd worden kampioenschappen als de ADAC GT4 Germany en internationale tegenhangers als de GT4 European Series gezien als een cruciaal onderdeel van de talentpiramide op weg naar GT3-racen op topniveau. 

911 Cup als basis

De nieuwe 911 GT4 R bouwt voort op de technische basis van de huidige 911 Cup versie, die is gebaseerd op de voor de openbare weg goedgekeurde 911 GT3 van de 992.2 generatie. In vergelijking tot de eerdere Clubsport modellen op basis van de 718 Cayman biedt hij een krachtigere motor, langere wielbasis, bredere spoorbreedte en doorontwikkelde autosportelektronica. Gezamenlijk zorgen deze factoren vooral voor betere rondetijden, betere rijeigenschappen en meer stabiliteit onder raceomstandigheden.

“Met deze nieuwe raceauto op basis van de Porsche 911 GT3 tillen we ons succesvolle GT4-programma naar een nieuw niveau. De combinatie van het iconische 911 DNA en het beproefde GT4-concept zorgt voor een uniek aanbod op de markt”, aldus Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport. “Onze beslissing om het 911 platform in de GT4-categorie te introduceren, onderstreept het groeiende belang van deze klasse in de internationale autosport. GT4 is uitgegroeid van een instapsegment tot een zeer competitief, wereldwijd relevant raceplatform.”

Aandrijving en chassis: racemotor en versnellingsbak uit de 911 Cup

De hoogtoerige 4,0-liter zescilinder boxermotor is gebaseerd op de motor uit de 911 GT3 en levert in de raceversie maximaal 382 kW (520 pk). Het maximumkoppel bedraagt 470 Newtonmeter (Nm). Zoals gebruikelijk volgens de GT4-reglementen variëren deze prestatiecijfers afhankelijk van de Balance of Performance (BoP)-classificatie. Zo wordt de 911 GT4 R af-fabriek geleverd met luchtstroomrestrictors (53,7 millimeter), die het vermogen terugbrengen tot 316 kW (430 pk). Het vermogen wordt overgebracht via een sequentiële zesversnellingsbak met tandwielkoppeling, schakelpaddles aan het stuur en een racekoppeling met vier schijven.

Wat het chassis betreft kiest de nieuwe klantenraceauto vanwege het reglement voor een andere aanpak dan de 911 Cup. De velgen, die elk een inch smaller zijn, worden gemonteerd met een vijfgaatspatroon, zoals standaard bij de productiemodellen. De dubbel verstelbare dempers en drie selecteerbare veerconstanten bieden extra afstelmogelijkheden. 

Carrosserie en cockpit: composietmaterialen van natuurlijke vezels aan de buitenkant en in de cockpit

De 911 GT4 R neemt belangrijke carrosseriedelen over van de 911 Cup en maakt gebruik van de aerodynamische optimalisaties daarvan. De achtervleugel is handmatig in elf standen verstelbaar. Een opvallend kenmerk is het uitgebreide gebruik van met natuurlijke vezels versterkte kunststof in combinatie met epoxyhars. Onderdelen als de deuren, motorkap en aerodynamische onderdelen zijn net als delen van de cockpit van dit materiaal gemaakt. 

In de cockpit krijgt de coureur alle relevante informatie te zien via een 10,3 inch kleurenscherm. Een ingebouwde datalogger en een nauwkeurig GPS-systeem ondersteunen de analyse en prestatieoptimalisatie tijdens de race. Met extra ballastonderdelen kan de auto worden aangepast aan de betreffende gewichtsklasse die door de BoP is vastgesteld.

GT4: een wereldwijd groeiend segment in de klantensport 

De GT4-categorie werd halverwege de jaren 2000 geïntroduceerd en heeft zich sindsdien wereldwijd ontwikkeld tot een gevestigde kampioenschapsklasse. De categorie combineert op productiemodellen gebaseerde technologie met relatief lage exploitatiekosten, waardoor het een belangrijke instapklasse is onder de GT3. Voor fabrikanten biedt de klasse de mogelijkheid om via klantenteams vertegenwoordigd te zijn in tal van nationale en internationale kampioenschappen. Porsche is één van de meest succesvolle merken in de wereldwijde GT4-wereld. In de internationale ‘Manufacturer Ranking’ van de SRO-organisatie staat Porsche momenteel op de derde plaats (per 19 juni 2026). 

Succesvolle geschiedenis in de GT4 klantensport 

Sinds Porsche in 2016 in de GT4-klasse stapte, heeft het merk meer dan 1.500 raceauto’s ontwikkeld en geproduceerd op basis van de Cayman. De modellen worden gekenmerkt door een combinatie van robuuste productietechnologie en racespecifieke onderdelen, en hebben zich wereldwijd bewezen als aantrekkelijke oplossingen voor de klantensport. De nieuwe 911 GT4 R zet dit succesverhaal voort en breidt het aanbod voor het eerst uit met een auto op basis van de iconische 911 serie.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Porsche Taycan breidt uit met virtuele versnellingsbak, actieradius tot 700 kilometer en af-fabriek Manthey Kit

Datum: -

• Een ervaring voor alle zintuigen: E-Shift met virtuele gangwissels en een nog emotionelere Porsche Electric Sport Sound
• Primeur voor een elektrische sportwagen en voor het eerst af-fabriek: Manthey Kit met aerodynamica-, chassis- en aandrijflijn-modificaties
• Indrukwekkend intuïtieve bediening: nieuwe generatie infotainment met AI-spraakbesturing, intelligente navigatie en Themes-app

Porsche verbetert de rijbeleving van alle Taycan modellen nog verder. Het nieuwe E-Shift systeem met virtuele gangwissels en de nog emotionelere Electric Sport Sound zorgen voor een extra intense band tussen bestuurder en auto. Voor het topmodel, de Taycan Turbo GT met het Weissach Pakket, is nu op verzoek en rechtstreeks af-fabriek een Manthey Kit met uitgebreide aanpassingen leverbaar. Een nieuwe generatie infotainment - met een modern bedieningsconcept, verbeterde smartphone-integratie en spraakbesturing met kunstmatige intelligentie (AI) - maakt de update compleet.

“Met de introductie van tal van innovaties versterken we de Taycan op alle relevante gebieden. De nieuwste modellen bieden een meer emotionele rijbeleving, betere prestaties op het circuit en een intuïtievere en beter aanpasbare bediening”, aldus Kevin Giek, hoofd van de modellijn.

Rijplezier voor alle zintuigen: de nieuwe E-Shift optie

Met de nieuwe E-Shift optie versterkt Porsche de rijervaring van alle Taycan modellen. Dit komt doordat het meerdere menselijke zintuigen tegelijkertijd prikkelt. Virtuele schakelmomenten in combinatie met het vernieuwde Porsche Electric Sport Sound zorgen voor een authentieke, dynamische schakelsensatie.

Als alternatief voor de automatische modus kan met de schakelflippers achter het GT-sportstuur nu worden geschakeld tussen acht virtuele versnellingen. De schakelmomenten worden realistisch gesimuleerd: merkbare schokken bij het schakelen, versnellingsspecifieke weerstand – vergelijkbaar met het remgedrag van de motor bij een auto met verbrandingsmotor – en een virtuele toerentalbegrenzer zorgen voor een authentiek schakelgevoel. Tegelijkertijd past het interieur- en exterieurgeluid van de Porsche Electric Sport Sound zich aan de betreffende rijsituatie aan, afhankelijk van de belasting en het ‘motortoerental’. Het systeem wordt aangevuld met een virtuele toerenteller en een versnellingsindicator met schakellampje in het instrumentenpaneel.

De optionele E-Shift inclusief GT-sportstuur met schakelflippers is beschikbaar voor alle Taycan modellen en carrosserievarianten. De Taycan Turbo GT is standaard uitgerust met het systeem. De transmissie-instellingen en geluidskarakteristieken zijn afgestemd op elk model, waardoor elke variant zijn eigen akoestische en rijprofiel krijgt. E-Shift wordt geactiveerd via een extra modusschakelaar op het GT-sportstuur.

Af-fabriek Manthey Kit

Porsche bood al Manthey Kits voor het circuit aan voor talrijke GT-modellen. Nu doet het merk dat voor het eerst ook voor een elektrische sportwagen. De nieuwe Manthey Kit - met uitgebreide optimalisaties op het gebied van aerodynamica, chassis en de aandrijflijn - verhoogt de prestaties van de Porsche Taycan Turbo GT met het Weissach pakket aanzienlijk. Op de Nürburgring- Nordschleife klokte Lars Kern onlangs een recordtijd van 6:55,533 minuten in de klasse van ‘elektrische executive auto’s’. De Manthey Kit is zowel als aftermarket-kit verkrijgbaar als - voor het eerst - direct af-fabriek.

WLTP-actieradius tot 700 km* en een nieuwe optie voor zomerbanden

Porsche heeft de efficiëntie van de Taycan nog verder aangescherpt. Voor de achterwielaangedreven instapmodellen (Taycan en Taycan Sport Turismo) zijn nu zomerbanden met een extra lage rolweerstand verkrijgbaar. Ze vergroten de actieradius met maximaal 20 kilometer* (WLTP) en maken in combinatie met de Performance Battery Plus voor het eerst een WLTP-actieradius van maximaal 700 kilometer* mogelijk. De 20 inch banden zijn geoptimaliseerd voor zowel lange afstanden als stadsverkeer.

Intuïtiever, meer personalisatie: de nieuwe Porsche Digital Interaction

Het pakket aan noviteiten voor de Taycan wordt afgerond met de introductie van een nieuwe generatie infotainment. Met een moderne vormgeving, sfeervolle welkomstanimatie en de Themes-app, die een uitgebreide personalisatie van het digitale systeem mogelijk maakt, biedt de Taycan het nieuwste op het gebied van bediening en weergave. Het nieuwe Porsche Communication Management (PCM) systeem zorgt voor snellere reactietijden, soepele menunavigatie en een merkbaar verbeterde algehele systeemprestatie.

Porsche Digital Interaction (Porsche DI) omvat nu onder andere een hoogwaardig 3D-model van een Taycan in de daadwerkelijke carrosseriekleur van de auto waarmee alle belangrijke autofuncties rechtstreeks kunnen worden bediend. Daarnaast breidt Porsche met het App Centre zijn digitale ecosysteem uit met eigen apps en apps van externe aanbieders. Verder maakt het verbeterde spraakbesturingssysteem de bediening van navigatie, autofuncties, media en specifieke apps mogelijk. Het biedt nu de mogelijkheid om vervolgvragen te stellen zonder telkens ‘Hé Porsche’ te hoeven herhalen. Updates voor het infotainmentsysteem in de Taycan kunnen voortaan volledig draadloos (OTA) worden gedownload en op de achtergrond worden geïnstalleerd.

De vernieuwde Taycan modellen zijn nu te bestellen bij de Porsche Centra.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.