Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.
De Stichting is ontstaan vanuit de organisatie die in 2007 gestart is met de Porsche Friese Elfstedentocht. Met een 6 koppige organisatie van vrijwilligers is men aan dit eerste Porsche evenement begonnen en is de organisatie met alle andere activiteiten de laatste jaren enorm gegroeid.
Naast de Porsche Friese Elfstedentocht is 911Events ook andere evenementen gaan organiseren zoals de Porsche Snertrit en de Krokusrit. Daarnaast worden gedurende het jaar diverse evenementen georganiseerd of ondersteund waarbij Porsche centraal staat.
Jaarlijks wordt door Stichting 911Events ook bepaald welke goede doelen ondersteund zullen worden. Zo is er een intensieve samenwerking met het Ronald McDonald Huis Friesland waar met de steun van de deelnemers jaarlijks een prachtig bedrag aan gedoneerd kan worden.
Wij nodigen u van harte uit rond te kijken op deze site en natuurlijk bent u als deelnemer of bezoeker meer dan welkom op een van onze evenementen.
Agenda - Activiteiten
Na 15 jaar met veel plezier en energie voor u een enorme hoeveelheid evenementen te hebben mogen organiseren is 911Events toe aan een 'sabbatical' om zich te beraden op nieuwe evenementen voor de toekomst.
Wij blijven echter gewoon bereikbaar via de gebruikelijke communicatiekanalen en zullen ook met enige regelmaat onze nieuwsbrief blijven versturen.
Test van Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé Black Edition: ‘Porsche begrijpt de tijdsgeest’
Datum: -
Men's Health testte de Porsche Cayenne E-Hybrid Black Edition en prijst de unieke combinatie van indrukwekkende luxe, dagelijkse bruikbaarheid en sportieve rijdynamiek.
Ondanks zijn royale afmetingen biedt deze plug-in hybride SUV de onmiskenbare rijbeleving en wendbaarheid die je van een Porsche mag verwachten. De krachtige aandrijflijn, bestaande uit een V6-motor en een elektromotor, levert overtuigende prestaties en zorgt voor een dynamische wegligging, terwijl hij zich dankzij het accupakket net zo makkelijk geruisloos en efficiënt door de stad laat sturen. Men's Health is lovend over de perfecte balans tussen bruikbaarheid en sportiviteit: " Porsche begrijpt de tijdgeest: de E-Hybrid Coupé rijdt op een volle accu zo’n zeventig kilometer volledig elektrisch. Niet geladen? Dan rijd je soepel hybride zonder al te veel geknetter uit de uitlaat. (…) Deze auto is sportief, praktisch en luxueus tegelijk. Erin rijden voelt als een droom.”
Specificaties Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé Black Edition
Aandrijflijn: 3,0-liter V6 turbomotor gecombineerd met een elektromotor
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Heersers van de Nordschleife: Porsche 911 Turbo S ontmoet bijzondere Volkswagen Golf GTI
Datum: -
Een Volkswagen Golf GTI Clubsport EDITION 50 en een Porsche 911 Turbo S hebben niets met elkaar te maken, zou je denken. Mis. Dit zijn beide al tientallen jaren dé iconen binnen hun merk. De krachtigste productie-GTI ooit ontmoet de krachtigste productie-911 ooit. Twee auto’s die ieder op hun eigen manier laten zien hoe ver een oorspronkelijk idee kan worden doorontwikkeld zonder hun karakter te verliezen.
De nieuwe Volkswagen Golf GTI Clubsport EDITION 50 en de Porsche 911 Turbo S vertegenwoordigen allebei de absolute top van hun eigen modelreeks. De Golf is daarbij de krachtigste en snelste productie-GTI ooit. De jubileumversie oogt sportiever dan een reguliere Golf GTI, zonder dat hij zijn beschaafde uitstraling verliest. Alleen is dit een hot hatch met 239 kW/325 pk, 420 Nm en een chassis dat nadrukkelijk met circuits als de Nürburgring-Nordschleife in het achterhoofd is ontwikkeld. De GTI Clubsport EDITION 50 sprint in 5,5 seconden naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 270 km/u. Met een rondetijd van 7:44,523 is dit niet toevallig de snelste voorwielaangedreven productieauto ooit op ‘de Groene Hel’.
Naast de GTI staat de overtreffende trap van Porsche: de nieuwe 911 Turbo S. Deze versie vertegenwoordigt het uiterste van wat Porsche momenteel uit een straatlegale 911 haalt. De nieuwe 3,6-liter boxermotor met twee elektrisch ondersteunde turbo’s levert een piekvermogen van 523 kW/711 pk en 800 Nm. Vierwielaandrijving, actieve aerodynamica en T-Hybrid-technologie maken van de Turbo S een auto die cijfers neerzet die een paar decennia geleden nauwelijks voorstelbaar waren: een vliegende sprint naar 100 km/u in slechts 2,5 seconden en een topsnelheid van 322 km/u. Ook Porsche gebruikte de Nürburgring als meetlat. De Turbo S rondde de Nordschleife in 7:03,92 en dook daarmee zo’n veertien seconden onder de tijd van zijn voorganger. Daarmee laat Porsche vooral zien hoe ver het Turbo concept inmiddels is opgerekt.
Niet alleen cijfers
Toch draait het bij deze twee iconen niet om cijfers alléén. De GTI en de Turbo S waren oorspronkelijk de topversies van respectievelijk de Golf en 911, maar groeiden in de loop der jaren uit tot de sportieve boegbeelden van hun merk. Inmiddels staat de GTI na acht generaties symbool voor compacte, dagelijkse sportiviteit, terwijl de 911 Turbo zich in eveneens acht generaties ontwikkelde tot hét technologische boegbeeld van Porsche.
Bij Volkswagen begon het halverwege de jaren zeventig met een klein groepje ingenieurs dat vond dat de keurige Golf wel wat meer karakter mocht krijgen. De eerste Golf GTI verscheen dit jaar exact vijftig jaar geleden met een 1.588 cc injectiemotor met 81 kW/110 pk. Nu lijkt dat bescheiden, maar samen met een leeggewicht van ongeveer 810 kilogram vormde het de blauwdruk voor de moderne hot hatch. Compact en praktisch, maar tegelijk snel genoeg om serieus genomen te worden. Vrijwel iedere sportieve hatchback die daarna verscheen, werd vroeg of laat met de GTI vergeleken. Volkswagen dacht aanvankelijk aan een oplage van zo’n 5.000 stuks, maar de GTI groeide uit tot een wereldwijde succesformule met inmiddels meer dan 2,5 miljoen verkochte exemplaren. Details als de rode biesjes, ruitjesbekleding en golfbal-pookknop groeiden uit tot vaste waarden binnen de GTI-cultuur. De GTI was voor complete generaties liefhebbers veel meer dan alleen een snelle Golf. Vrijwel iedereen kent wel iemand die ooit een GTI had, er één wilde hebben of er nog steeds stiekem naar zoekt.`
Supercar-territorium
Waar Volkswagen sportiviteit bereikbaar wilde maken, gebruikte Porsche de Turbo om autosporttechniek naar de openbare weg te brengen. De eerste 911 Turbo uit 1974 ontstond rechtstreeks vanuit kennis die Porsche opdeed in de Can-Am- en endurance-racerij. De 3,0-liter boxermotor leverde 260 pk en had een topsnelheid van ruim 250 km/u, cijfers die midden jaren zeventig diep in supercar-territorium lagen. Vanaf 1978 groeide de cilinderinhoud naar 3,3 liter en steeg het vermogen naar 300 pk. De enorme achterspoiler, brede schermen en explosieve vermogensafgifte gaven de Turbo een mythische status. Niet alleen vanwege zijn prestaties, maar ook vanwege zijn reputatie als compromisloze sportwagen die fouten genadeloos kon afstraffen. Misschien juist daarom belandde de auto op posters boven bedden van complete generaties autoliefhebbers, in schaalmodellenkasten en in droomgarages.
De GTI en Turbo benaderen sportiviteit ieder nog altijd op hun eigen manier. De GTI koppelt al vijftig jaar lang prestaties aan het gevoel van een ‘gewone’ Golf. Zelfs de 239 kW/325 pk sterke GTI Clubsport EDITION 50 blijft een auto waar je zonder nadenken instapt en wegrijdt. De Turbo S doet iets vergelijkbaars, maar dan op een compleet ander prestatieniveau. Porsche verfijnde de Turbo generatie na generatie, met de nieuwe Turbo S met 523 kW/711 pk als voorlopig uiterste. Wat ooit bekendstond als een rauwe ‘widowmaker’ veranderde in een extreem snelle GT die net zo makkelijk lange afstanden verslindt als indrukwekkende prestaties neerzet.
De GTI en de Turbo begonnen ooit vanuit totaal verschillende ideeën, maar kwamen in de loop der jaren opvallend dichter bij elkaar uit. De GTI bewijst al vijftig jaar dat sportiviteit en alledaagse inzetbaarheid prima samengaan, terwijl de Turbo zich ontwikkelde van pure sportwagen tot extreem snelle GT. De overeenkomst is dat beide modellen tegenwoordig prestaties die ooit ondenkbaar leken combineren met een ontspannen karakter dat daar nauwelijks bij lijkt te passen. Misschien voelt het daarom niet zo vreemd dat juist nu de krachtigste GTI ooit en de krachtigste 911 ooit zich gemakkelijk in één beeld laten vangen.
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Test van Porsche 911 GT3 met Touring Package: ‘Ode aan de verbrandingsmotor'
Datum: -
Autoblog testte de vernieuwde Porsche 911 GT3 met Touring Package en prijst naast de compromisloze rijbeleving vooral een langverwachte, praktische toevoeging voor de Touring-variant.
De Porsche 911 GT3 (generatie 992.2) is volgens de redactie een absolute ode aan de pure rijbeleving. Met zijn hoogtoerige, atmosferische zescilinder en de ongefilterde communicatie van het geavanceerde onderstel biedt de sportwagen een ongeëvenaarde, sensationele wegligging. “Onder de kap ligt nog steeds die heerlijke 4.0 liter atmosferische boxer-zescilinder met 510 pk en een toerental tot 9000 rpm. Deze motor voelt als een ode aan de verbrandingsmotor anno 2026. (…) De beleving is nog steeds absurd goed.”
De grootste verrassing schuilt echter in de subtieler vormgegeven GT3 Touring: deze is nu voor het eerst leverbaar met een achterbank. Hiermee vervult Porsche een langgekoesterde wens van veel puristen om die indrukwekkende circuitprestaties te combineren met meer dagelijkse bruikbaarheid. Zoals Autoblog het treffend verwoordt: "Het mooiste aan deze GT3 Touring is de balans in combinatie met een "alledaags" uiterlijk. Geen enorme vaste spoiler zoals bij de normale GT3, maar wel dezelfde waanzinnige techniek: dubbele wishbones, achterwielsturing en een onderstel dat alles haarfijn communiceert.”
Bekijk de volledige review op de website van Autoblog of bekijk de video hierionder:
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Jubileummodel: een bezoek aan Zell am See met een feestelijke Porsche
Datum: -
Ferdinand Alexander Porsche zou op 11 december 2025 zijn 90e verjaardag hebben gevierd. En om dat te vieren brengt Porsche een eerbetoon aan de ontwerper die verantwoordelijk is voor het icoon met een 911 jubileummodel, de 911 GT3 F.A. Porsche. Christophorus brengt een bezoek aan Zell am See, Oostenrijk.
Met bergen, sneeuw en bijtende kou pronkt het landschap rond Zell am See in de regio Salzburg op deze januariochtend met zijn winterse schoonheid. De Großglockner - met 3.798 meter de hoogste berg van Oostenrijk - ziet eruit alsof hij bedekt is met suikerglazuur.
Is het een goed idee om een gloednieuwe 911 - de enige in zijn soort ter wereld - op zo’n ijzige ochtend tevoorschijn te halen als hij nog geen kilometer op zijn eigen assen heeft afgelegd? Het is tenslotte het eerste en tot nu toe enige verzamelaarsmodel op basis van de GT3 met Touring Pakket en ontwikkeld ter ere van de man die verantwoordelijk was voor het onmiskenbare ontwerp van de 901, later omgedoopt tot de 911.
Mark Philipp Porsche, de jongste zoon van Ferdinand Alexander Porsche, aarzelt geen moment. De Sport Classic wielen met een zwart gesatineerde afwerking en exclusieve ‘GT3 90 F.A.P.’ opschrift zijn al voorzien van winterbanden. De wegen zijn sneeuwvrij gemaakt en ondanks een bewolkte hemel is het zicht goed. “Wat kan er misgaan?” zegt hij lachend, voordat hij rustig de motor start met de bekende draaibeweging (geen startknop!) links van het stuur. De 375 kW (510 pk) sterke vierliter atmosferische motor komt met een diep gerommel onmiddellijk tot leven. Mark Porsche schakelt in de versnelling, manoeuvreert de onbetaalbare auto voorzichtig door de open, ietwat smalle schuurdeur en begint met gemak aan de eerste reis rond het landgoed Heuberg. Hij kent de weg, want hij en zijn broers Ferdinand Oliver en Kai Alexander zijn hier opgegroeid.
De oorsprong van de Porsche 911: Zell am See als historisch anker
Zijn vader, Ferdinand Alexander - vaak F.A. genoemd -, zou afgelopen december 90 zijn geworden als hij niet in 2012 op 76-jarige leeftijd was overleden. De ontwerper met een uitgebreide nalatenschap liet geen geschreven biografie achter, geen geautoriseerde terugblik op zijn leven. Alles wat overblijft zijn tijdgenoten, herinneringen, locaties, materialen, kleuren en zijn baanbrekende creaties, waarvan de 911 ongetwijfeld de belangrijkste is. “Het was de familie die inspiratie bood voor het unieke model ter ere van zijn 90e verjaardag”, zegt Porsche. “Hoe zou hij vandaag de dag een 911 configureren?” Via het Sonderwunsch programma werd een buitengewone ‘one-off’ ontwikkeld voor Mark Porsche. Porsche AG gebruikte dit eerbetoon later als basis voor een speciale serie die beperkt is tot nog eens 89 exemplaren. Na de wereldpremière in december 2025 is de eerste auto thuisgekomen op het landgoed Heuberg. De overige 89 exemplaren zijn sinds april 2026 te bestellen en klanten krijgen de gelegenheid om hun persoonlijke jubileumauto verder op maat te maken tijdens een uniek productadviesgesprek in Zell am See met het Sonderwunsch team. Een exclusieve editie van de legendarische Porsche Design Chronograph I en een speciale plunjezak zijn bij de levering inbegrepen.
Het landgoed, gelegen boven de rivier de Salzach net buiten Zell am See, is van het grootste belang voor de familie. Zelfs voor Porsche - tegenwoordig lid van de Raad van Commissarissen en de Raad van Bestuur van meerdere bedrijven in de Volkswagen Group - is deze locatie meer dan alleen een historisch landgoed. Het is ook een belichaming van kindertijd, natuur, werk en retraite - een emotioneel geladen anker in de geschiedenis van de familie. “Mijn moeder Brigitte zei vaak tegen mijn vader: “Dit stuk land is je oogappel””, zegt Mark Porsche. “Hij was er erg aan gehecht.” Dit plaatst de erfenis van de familie stevig in zijn historische context. Zell am See is een centrale locatie voor de familie, voor Porsche Design en voor Ferdinand Alexander Porsche zelf. De familie Porsche-Piëch verhuisde tijdens de Tweede Wereldoorlog terug naar het landgoed Schüttgut in Zell am See, niet ver van Heuberg, en daar groeide F.A. deels op met zijn broers en neven. En hij keerde in 1974 terug naar het gebied met Porsche Design - twee jaar eerder had hij het bedrijf samen met zijn broer Hans-Peter opgericht in Stuttgart. De invloed van zijn ontwerptaal reikte veel verder dan de autowereld. Natuur, rust en afstand van het alledaagse industriële leven waren voor hem geen obstakel voor ontwerpen, maar eerder een vereiste.
De designfilosofie van F.A. Porsche: purisme en functionaliteit
F. A. Porsche was geen man van grote gebaren en beschouwde design nooit als een doel op zich. Vorm moet functie volgen; materialen moeten eerlijk zijn; en details moeten alleen worden geïntroduceerd waar het zinvol is. De beroemde Porsche Junior, een slee waarvan het ontwerp werd geïnspireerd door zijn zonen, wordt vaak genoemd als voorbeeld hiervan. Een object dat het zonder alle toeters en bellen doet en in plaats daarvan is gebaseerd op een duidelijk idee en veelzijdigheid. Ook de slee werd opnieuw gelanceerd via het Sonderwunsch project, met negentig stuks in productie.
Als vader was F.A. Porsche aanwezig, nieuwsgierig en bereid om het uit te leggen. “Familie was heel belangrijk voor hem”, herinnert de jongste van de drie zonen zich. Samen sleutelen en dingen verbeteren maakten deel uit van het dagelijks leven. Niets werd onaangeroerd gelaten; niets werd gewoon geaccepteerd omdat het nu eenmaal zo was. “Hij onderzocht altijd producten, of het nu een aansteker, een camera of een pen was, en vroeg zich af hoe hij ze beter kon maken.”
Maar op het landgoed van Heuberg was F. A. niet in de eerste plaats een ontwerper, geen ondernemer, maar eerder een familieman. “Doordeweeks droeg hij een pak of een van zijn go-to sportjassen”, zegt Porsche. “En in het weekend lederhosen.” Dan ging de fervente jager met zijn zoons en hond op verkenning in het bos, “om het landschap, de dieren en de veranderingen te observeren”. Deze band met de natuur gaf ook vorm aan het dagelijks leven. Mark Porsche beschrijft hoe hij en zijn broers een groot deel van hun jeugd doorbrachten op het landgoed, dat in die tijd nog werd gebruikt voor de landbouw, om melk te halen, kalveren te voeren en voor de varkens te zorgen. Zijn broer Kai had een passie voor paarden en paardrijden in westernstijl. De familie besloot uiteindelijk om het boerenbedrijf op te geven vanwege een gebrek aan personeel en een generatiewisseling onder de beheerders van het landgoed. Maar de jeugdherinneringen blijven.
Flat 6 Ranch: het bewaarde erfgoed van de familie Porsche
De zonen van F. A. Porsche zijn de afgelopen twee jaar bezig geweest om de voormalige boerderij nieuw leven in te blazen. De schuur op het landgoed is volledig gerenoveerd en zorgvuldig gemoderniseerd met gebruik van historische materialen. Eén van de drie voormalige enorme graansilo's doet nu dienst als trappenhuis dat omhoog gaat door de verschillende niveaus van de schuur, die ‘Flat 6 Ranch’ is gedoopt, als een knipoog naar de zescilinder boxermotor van de 911 en de passie voor alles wat met western te maken heeft van vader en broer. Het herbergt nu tentoonstellings- en conferentieruimten, een ruime lounge met bar op de voormalige hooizolder en een grote hal voor de voertuigcollectie van de familie, die dankzij een uitschuifbare galerij ook kan worden gebruikt voor conferenties. De muren hangen vol met Porsche memorabilia en voorwerpen die het creatieve werk van hun vader benadrukken. Tegenwoordig dient de kunstcollectie als privémuseum en als ontmoetingsplaats binnen de Porsche gemeenschap. “We willen een open ruimte creëren voor uitwisseling, familie en het merk”, legt de initiatiefnemer uit.
En zo ontstond het idee voor de speciale 911 GT3 op een locatie die de familie na aan het hart ligt, Zell am See. Het kantoor van Porsche Design, dat F.A. Porsche tot het einde toe gebruikte, is grotendeels onaangeroerd gebleven. Met overal schetsen, modellen en materialen lijkt het alsof hij nog maar net de kamer uit is gestapt. Het was in deze omgeving dat de dialoog over het unieke model werd aangegaan met het team van Zuffenhausen Sonderwunsch.
Het spreekt voor zich dat alleen een 911 de basis kon vormen voor een auto die een eerbetoon is aan F.A. Porsche. Het doel was om een auto te maken die niet aan het verleden doet denken, maar eerder aanvoelt alsof de ontwerper er zelf bij betrokken is geweest. “Het moet zijn alsof het de sportwagen van mijn vader is”, legt Mark Porsche uit. “En idealiter zou het je het gevoel geven dat je met hem meerijdt.”
De lat werd dus hoog gelegd voor het speciale model; niet alleen qua design, maar ook emotioneel. Welke kleur zou F.A. hebben gekozen? Welke materialen zouden indruk op hem hebben gemaakt? Welke details zouden belangrijk voor hem zijn geweest - en welke had hij weg kunnen laten?
Exclusief Sonderwunsch design: F.A. Green Metallic en ambachtelijk interieur
Een van de grootste uitdagingen was het ontwikkelen van een geschikte kleur groen. Als kleur van de natuur, rust en teruggetrokkenheid speelde groen een speciale rol in het leven van F.A. Porsche. Maar simpelweg een kleur uit het verleden gebruiken was geen optie.
In samenwerking met de experts van het Paint to Sample Plus programma is een nieuwe, onafhankelijke nuance ontwikkeld. Een groene tint die herinneringen bewaart, maar niet nostalgisch aanvoelt en die goed past bij het kleurenschema van Porsche. Dit was een tijdrovend proces waarvoor veel monsters, coördinatie en overleg nodig waren. Modellen uit de privécollectie van F.A. Porsche, waaronder een 911 Carrera 3.2 Coupé uit de G-serie met lichtbruine lederen bekleding en een ietwat gedempte lak in donker Brewster Green, dienden ook als inspiratiebron. Na verloop van tijd werd een tint ontwikkeld die nog nooit eerder is gebruikt, maar toch vertrouwd aanvoelt, en die F.A. Green Metallic werd gedoopt. Het komt in de toekomst beschikbaar als een nieuwe kleurtint via het Paint to Sample programma. “Hij lijkt op Oak Green”, legt Porsche uit. “Maar er zit meer goud in, wat de kleur levendiger maakt.” Metallic kleuren benadrukken beweging en veranderen afhankelijk van het tijdstip van de dag, de omgeving en de hoek van het licht.
De materialen die in het interieur zijn gebruikt, zijn met dezelfde zorg geselecteerd. Mark Porsche beschrijft zijn vader als een bescheiden persoon. “Statussymbolen waren vreemd voor hem. Kwaliteit daarentegen was gewoon vanzelfsprekend.” Het is prima als voorwerpen ouder worden en patina en karakter ontwikkelen. Vlekkeloos leer zou tegen het concept ingaan. In plaats daarvan kozen ze voor Truffelbruin clubleder van Walknappa kwaliteit, dat bekend staat om zijn zachte en gladde oppervlak, met textielaccenten - allemaal oppervlakken die smeken om aangeraakt te worden. De auto moet ook een tactiele ervaring bieden. Elk contactpunt - stuurwiel, stoelen en bedieningselementen zoals de versnellingspook met een knop van openporig notenhout - is ontworpen met aandacht voor detail. De middenzittingen zijn gemaakt van een stof met een ‘F.A. Grid-Weave’ patroon, een eerbetoon aan de sportjassen die de ontwerper het liefst droeg. “We wilden iets speciaals voor hem doen”, zegt zijn zoon. Iets dat niet alleen wordt gedefinieerd door exclusiviteit, maar ook een poging om de geest van F.A. Porsche waar te maken.
De tijdloze nalatenschap van de Porsche 911 GT3 90 F.A. Porsche
En na de ochtendrit staat de 911 GT3 90 F. A. Porsche met de speciale plaquette ‘ONE of 90’ weer op de historische locatie. Met de 911 creëerde Ferdinand Alexander Porsche veel meer dan alleen een buitengewoon succesvolle auto. Hij vestigde ook een principe dat tot op de dag van vandaag standhoudt: reductie boven sensatiezucht, helderheid boven verwarring en verantwoordelijkheidsgevoel voor materiaal, functie en persoon. Het jubileummodel ter ere van zijn 90e verjaardag laat zien hoe actueel dit principe vandaag-de-dag is, en hoe tijdloos een goed ontwerp kan zijn als het gebaseerd is op overtuiging. Of zoals Mark Porsche het omschrijft: “Als een auto je het gevoel geeft dat je met je vader meerijdt.”
Exterieurkleur: F.A. Green Metallic (speciaal ontwikkeld via Paint to Sample Plus)
Wielen: Sport Classic wielen met centrale wielmoer, zwart gesatineerde afwerking en 'GT3 90 F.A.P.' opschrift
Interieurbekleding: Truffelbruin clubleder in Walknappa kwaliteit
Zittingen: Middenzittingen voorzien van stof met exclusief 'F.A. Grid-Weave' patroon
Exclusieve details: Multiplex pookknop van openporig walnotenhout met gegraveerde handtekening van F.A. Porsche
Dashboard: Sport Chrono klok gebaseerd op de oorspronkelijke Porsche Design Chronograph I
Extra uitrusting: Geleverd inclusief een exclusieve editie van de Porsche Design Chronograph I en een bijpassende weekendtas
Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 418. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/en.html
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Waarom is het transaxle-concept van Porsche vandaag de dag nog steeds zo fascinerend?
Datum: -
Een succesvolle sportwagen kenmerkt zich door dynamiek en balans. De transaxle architectuur van Porsche zette nieuwe maatstaven.
Principes als balans tussen werk en privé, evenwicht en stressmanagement bepalen tegenwoordig het leven van veel mensen. De ingenieurs van Porsche dachten meer dan vijftig jaar geleden al na over de optimale balans, toen in het ontwikkelingscentrum in Weissach een nieuw aandrijfconcept voor sportwagens werd ontwikkeld: het transaxle-ontwerp, met de motor voorin en de transmissie achterin. Het concept zorgde voor een bijna perfecte gewichtsverdeling over beide assen. De 924 werd in 1976 met deze aandrijfconfiguratie gelanceerd, in 1977 gevolgd door de 928 als krachtige gran turismo. Dit was het begin van het tijdperk van de transaxle, dat een vervolg kreeg met de lancering van de 944 in 1981 en in 1991 zijn hoogtepunt bereikte met de introductie van de 968. Deze technologie wordt tot op de dag van vandaag beschouwd als revolutionair, baanbrekend en innovatief.
Betekenis van het woord transaxle
De term ‘transaxle’ is een combinatie van de twee woorden ‘trans’ (Latijn voor ‘voorbij’, ‘over’) en ‘as’ en verwijst naar de krachtoverbrenging. De koppeling brengt het koppel van de watergekoelde motor, die zich boven de vooras bevindt, over naar een aandrijfas - de eigenlijke transaxle - en vandaar naar de transmissie en het differentieel op de achteras. De as heeft een diameter van 20 tot 25 millimeter en een lengte van ongeveer 1,50 meter en draait, ondersteund door meerdere kogellagers, in een stijve centrale buis die van de voor- naar de achteras loopt, tussen de twee voorstoelen door.
“Transmissie voorin, motor achterin - transaxle ertussen” was de boodschap in paginagrote advertenties die waren ontworpen om het nieuwe transaxle-concept op een pakkende manier uit te leggen. Een noviteit bij Porsche. De onderneming heeft zich nooit beperkt tot één type ontwerp. Tot nu toe waren er concepten met een middenmotor - zoals de 914 - en natuurlijk het 911 principe met een luchtgekoelde motor achterin en achterwielaandrijving. De 356 waar het allemaal mee begon was ook een achterwielaandrijver. Modellen met dit ontwerp hebben de neiging om eigenaardigheden te hebben en kunnen soms onvoorspelbaar reageren. Ze staan voor sportief rijden en vereisen rijvaardigheid, kracht, moed en snelle reacties.
Ontwikkeling van de transaxle-modellen van Porsche
Velen binnen en buiten Porsche waren sceptisch over de nieuwe aandrijffilosofie, die was ontworpen voor balans en controle. Deze onzekerheid kwam ook naar voren tijdens de première van de 924 in Zuid-Frankrijk. Volgens het persbericht “levert de nieuwste Porsche de helft van het vermogen van het krachtigste model, maar 80 procent van de snelheid, en is hij net zo sportief”. Wat misschien nogal defensief overkomt, was volledig gepast om de nieuwe sterke punten van de auto te benadrukken, want het hele punt van het herconfigureren van de aandrijfconfiguratie was de perfecte balans. En dat is precies wat Porsche bereikte door de twee zwaargewichten - de motor en de transmissie - voor en achter te plaatsen, wat resulteerde in een bijna perfect uitgebalanceerde aslastverdeling. In dat opzicht was de 924 een “echte rijdersauto”, zoals de reclame destijds beloofde. Dat is iets wat hij gemeen had met de 911, ook al waren de karakters van de twee sportwagens totaal verschillend.
Een uitgebalanceerde aslastverdeling - idealiter een verhouding van 50:50 - biedt tal van voordelen, vooral als het gaat om sportwagens, omdat het ervoor zorgt dat zowel de stuurinput als de aandrijfkrachten met precisie en efficiëntie via respectievelijk de voor- en achteras worden overgebracht op de weg. Een evenwichtige verdeling van de belasting voorkomt grotendeels overstuur en onderstuur. Bovendien is een auto die op deze manier is uitgebalanceerd veel veiliger en gemakkelijker te besturen en te hanteren, zelfs voor mensen zonder racelicentie.
Daarnaast heeft het ontwerp een stijve transaxle-buis die van voren naar achteren doorloopt, wat de passieve veiligheid verhoogt. De krachten die worden geabsorbeerd door de kreukelzone aan de voor- of achterzijde worden tijdens een botsing langs de stijve verbinding afgevoerd, waardoor de passagierscel wordt omzeild en de inzittenden worden beschermd.
Rijdynamiek van de transaxle-modellen van Porsche
“Het ontwerp van de transaxle was niet alleen revolutionair op het gebied van rijdynamiek, maar vanaf het begin ook een kernonderdeel van de carrosseriestructuur”, legt Hermann Burst, het voormalige hoofd carrosserietesten bij Porsche, uit. Bijkomende voordelen van het principe waren het vergelijkbaar ruime interieur met vier zitplaatsen en een bagageruimte die - voor een sportwagen - ongeëvenaard groot was, met meer dan twee keer zoveel ruimte als de 911. Het ontwerp sprak daarom ook een compleet nieuwe klantenkring aan.
Wat de voordelen van de transaxle zo opmerkelijk maakt, is dat ze werden bereikt in een tijd waarin er nog geen elektronische aandrijf- en chassissystemen bestonden. Alleen al de verfijningen van de ingenieurs waren verantwoordelijk voor het neutrale rijgedrag en de moeiteloze besturing, die indruk maakten op de autowereld. Een internationale jury riep de 928 in 1978 zelfs uit tot ‘Auto van het Jaar’.
En de technologie blijft tot op de dag van vandaag indruk maken. Frank Babler, die al 36 jaar voor Porsche werkt en bij de onderneming al vroeg nauw betrokken was bij modellen met een transaxle, rijdt al 22 jaar in een 944 S2. “De wegligging en spoorstabiliteit van de auto zijn buitengewoon”, vertelt Babler. “Het rijgedrag is zo fris, sportief en moeiteloos. Je zou nooit vermoeden dat hij al zo oud is.” De 944-serie, een doorontwikkeling van de 924, werd geproduceerd van 1981 tot 1991, terwijl de S2-variant in 1988 verscheen. De watergekoelde drieliter viercilinder die voorin was geplaatst, leverde 155 kW (211 pk) en de viercilinder lijnmotor vertegenwoordigde de grootste cilinderinhoud in een productieauto in die tijd.
De fascinatie voor transaxle-modellen komt direct voort uit het ontspannen maar precieze, altijd beheersbare rijgedrag dat Frank Babler beschreef - en uit de combinatie van alledaagse bruikbaarheid, rijcomfort en technisch purisme, die tot op de dag van vandaag voor zich spreekt. Het concept om de motor en transmissie fysiek van elkaar te scheiden behoort immers tot de categorie technische innovaties die met minimale inspanning meerdere uitdagingen tegelijk kunnen overwinnen. Dat gezegd hebbende was het geen toeval dat uitgerekend de ontwerpers van Porsche destijds de moed hadden om het sportwagenontwerp op zijn kop te zetten. Een benadering die nooit uit de mode zal raken.
Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 418. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/en.html
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.
