Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.
De Stichting is ontstaan vanuit de organisatie die in 2007 gestart is met de Porsche Friese Elfstedentocht. Met een 6 koppige organisatie van vrijwilligers is men aan dit eerste Porsche evenement begonnen en is de organisatie met alle andere activiteiten de laatste jaren enorm gegroeid.
Naast de Porsche Friese Elfstedentocht is 911Events ook andere evenementen gaan organiseren zoals de Porsche Snertrit en de Krokusrit. Daarnaast worden gedurende het jaar diverse evenementen georganiseerd of ondersteund waarbij Porsche centraal staat.
Jaarlijks wordt door Stichting 911Events ook bepaald welke goede doelen ondersteund zullen worden. Zo is er een intensieve samenwerking met het Ronald McDonald Huis Friesland waar met de steun van de deelnemers jaarlijks een prachtig bedrag aan gedoneerd kan worden.
Wij nodigen u van harte uit rond te kijken op deze site en natuurlijk bent u als deelnemer of bezoeker meer dan welkom op een van onze evenementen.
Agenda - Activiteiten
Na 15 jaar met veel plezier en energie voor u een enorme hoeveelheid evenementen te hebben mogen organiseren is 911Events toe aan een 'sabbatical' om zich te beraden op nieuwe evenementen voor de toekomst.
Wij blijven echter gewoon bereikbaar via de gebruikelijke communicatiekanalen en zullen ook met enige regelmaat onze nieuwsbrief blijven versturen.
De Porsche Macan GTS is binnen het gamma van de Macan de variant met de meest uitgesproken focus op rijplezier. Dat belooft veel, maar pas achter het stuur wordt duidelijk hoe serieus Porsche die belofte neemt. Zelfs een alledaagse rit naar de supermarkt wordt met de Macan GTS een moment om naar uit te kijken. Deze auto nodigt simpelweg uit om te rijden.
Messcherp door elke bocht
Het rijgedrag van de Macan GTS laat zich het best omschrijven als messcherp. Een belangrijke rol is weggelegd voor Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), dat het vermogen actief over de achterwielen verdeelt. Het effect is direct voelbaar. Bij het accelereren uit een bocht wordt de auto als het ware de bocht uitgeduwd. Dat zorgt voor uiterste precisie, een intens rijgevoel en opvallende wendbaarheid. Standaard is de GTS uitgerust met adaptieve luchtvering met niveauregeling en Porsche Active Suspension Management (PASM). De modelspecifieke afstemming van de dempers en stabilisatoren, gecombineerd met een tien millimeter lagere rijhoogte, tilt de rijdynamiek naar een indrukwekkend niveau. Met deze eigenschappen maakt dit de Macan GTS echt een modelvariant op zichzelf. Wie nog meer scherpte zoekt, kiest voor de optionele achterasbesturing.
Acceleratie voelen en horen
De cijfers onderstrepen het sportieve karakter. Met Launch Control levert de Macan GTS een overboostvermogen tot 420 kW (571 pk) en een maximaal koppel van 955 Nm. De sprint van 0 naar 100 km/u is in slechts 3,8 seconden achter de rug, na 13,3 seconden staat er 200 km/u op de teller. Op de achteras ligt dezelfde grote en krachtige elektromotor als in de Macan Turbo, de sterkste uit de modelreeks. Toch vertellen cijfers maar een deel van het verhaal. Met Porsche Electric Sound gaat de snelheidsbeleving in Sport naar het volgende niveau, en in Sport Plus wordt die beleving nog intenser. Het typische Porsche GTS-dna komt aan boord van de elektrische Macan volledig tot leven. Speciaal voor de Macan GTS is er een eigen geluidsprofiel ontwikkeld die het beste bij dit model past, wat bijdraagt aan de unieke rijbeleving.
Onmiskenbaar GTS, van buiten en van binnen
De uiterlijke proporties sluiten naadloos aan op het uitnodigende karakter. De vele zwarte details, zoals de sideblades en wielkastranden, zijn kenmerkend voor de GTS-modelaanduiding, net als de aangescherpte geometrie van de sideskirts die naar achteren toe breder uitlopen. Dezelfde aandacht zet zich voort in het interieur. Zwarte Race-Tex elementen en delen in glad zwart leder onderstrepen het sportieve én elegante gevoel, terwijl de 18-voudig verstelbare adaptieve sportstoelen standaard zijn. Het configureren van de Macan GTS kan volledig naar eigen smaak. Van het sportieve Race-Tex interieur met lederen elementen tot een volledig lederpakket interieur. Met het optionele GTS-interieurpakket ontstaat een visuele link met het exterieur, inclusief contrasterende delen in Lugano Blue, Carmine Red of Slate Grey Neo.
Klaar voor circuit én dagelijks gebruik
Het standaard Sport Chrono-pakket omvat de Track Endurance Mode, die de Macan GTS voorbereidt op rondewerk op het circuit. De batterij wordt extra voorgekoeld, waardoor de prestaties ook onder hoge belasting constant blijven. Tegelijk blijft de GTS een echte alleskunner. Het trekvermogen van 2.500 kg benadrukt de diversiteit van die dagelijkse inzetbaarheid. De WLTP-actieradius bedraagt maximaal 586 kilometer en dankzij 800-volttechnologie laadt de batterij met maximaal 270 kW. Van 10 naar 80 procent duurt onder optimale omstandigheden zo'n 21 minuten. Precies genoeg tijd voor een kop koffie, voordat de volgende bocht alweer lonkt. De Macan GTS bewijst dat maximale rijdynamiek en dagelijks gebruiksgemak elkaar niet uitsluiten, op een manier die alleen Porsche beheerst.
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Porsche brengt eerbetoon aan zijn autosportverleden met speciale tentoonstelling, inclusief Nederlands tintje
Datum: -
Een leuk idee voor een tussenstop op doorreis in de komende vakantieperiode, of een bestemming voor een weekendje weg: in het Porsche Museum in Stuttgart-Zuffenhausen werd afgelopen week een tentoonstelling geopend onder de titel “Raceborn – 75 Jahre Porsche Motorsport”, die nog tot en met 17 januari 2027 te bezoeken is.
Er zijn weinig merken waarbij de autosport zozeer verbonden is met de identiteit als bij Porsche. In de vaste expositie van het Porsche Museum in Stuttgart is er een hoek ingericht waar een kleine selectie van de in vele decennia behaalde bekers en trofeeën te zien is, hangend vanaf het plafond. Een indrukwekkend beeld, maar het is slechts een fractie van de prijzen die Porsche in de autosport heeft binnengehaald. De begeleidende tekst in het museum spreekt van 30.000 overwinningen, maar dat zijn er inmiddels nog veel meer geworden.
Porsche viert dit jaar dat het 75 jaar actief is in de autosport, een succesverhaal dat begon met de deelname van het Franse duo Veuillet/Mouche met een aangepaste Porsche 356 Coupé aan de 24 Uur van Le Mans in 1951. De aangepaste 356’s met aluminiumcarrosserie en aerodynamische verbeteringen waren de eerste Porsches die met name voor de autosport gebouwd werden en daarmee in zekere zin de eerste fabrieksraceauto’s van Porsche. Vandaag de dag vervullen onder andere de Porsche 99X Electric in het WK Formule E en de Porsche 963 als sportprototype in het Noord-Amerikaanse IMSA-sportwagenkampioenschap deze rol, aangevuld met de talloze Porsches die door klantenteams over de hele wereld in races en rally’s worden ingezet.
De racehistorie van Porsche is niet alleen bijzonder succesvol, maar ook uiterst veelzijdig. Van de Formule 1 tot de rally Parijs-Dakar, van de Formule E tot de 24 Uur van Le Mans en van de DTM tot bergklims: overal is Porsche wel een keer succesvol geweest of nog succesvol. Dat wordt ook weer eens duidelijk bij een bezoek aan de tentoonstelling in het Porsche Museum, hoewel het daar niet in eerste instantie om de behaalde successen gaat. Bij de samenstelling van de expositie stonden zes thema’s centraal: raceklassen, veelzijdigheid, innovaties, mijlpalen, mensen en reglementen.
Het resultaat is een tentoonstelling van ruim 30 auto’s die elk op hun eigen manier een bijzonder verhaal hebben. De Porsche 917 waarmee Gijs van Lennep en Dr. Helmut Marko in 1971 de 24 Uur van Le Mans wonnen, de McLaren-Formule 1-auto met Porsche-turbomotor die drie jaar op rij de WK-titel won, de 959 uit de rally Paris-Dakar, de 919 als meest recente Le Mans-winnaar van Porsche, de Cayman GT4 Clubsport als auto voor klantensport, de 911 in Cup-uitvoering als exponent van de Porsche-merkencups waarin ook Nederlandse rijders zovele successen hebben behaald en de Formule E-auto als voorbeeld van elektrificatie in de autosport.
Naast de auto’s zijn er ook tal van interessante objecten, van onderdelen tot trofeeën, te zien. Wie goed kijkt, komt ook Loek Hartog nog tegen: onze landgenoot kreeg in november vorig jaar als derde Nederlander in de historie (na Gijs van Lennep in 1970 en Jaap van Lagen in 2014) door dr. Wolfgang Porsche de zilveren wisselbeker uitgereikt als winnaar van de Porsche Cup, het jaarlijkse klassement voor privérijders met Porsche in de autosport. Een foto van dit moment maakt deel uit van de presentatie “A tot Z van Porsche Motorsport”. Ook voor jongere bezoekers is er volop te ontdekken; onder het motto “Raceborn Kids” worden verschillende onderwerpen uit de complexe wereld van de autosport, vaak interactief, op een heel toegankelijke en begrijpelijke manier verklaard.
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Marczak en Van Lagen samen bovenaan na eerste seizoenshelft Porsche Carrera Cup Benelux
Datum: -
Met twee races op het circuit van Imola in Italië werd de eerste seizoenshelft van de Porsche Carrera Cup Benelux 2026 afgesloten. Net als tijdens het vorige evenement in Zandvoort waren Milan Marczak (Ajith – RedAnt Racing) en Jaap van Lagen (Team RaceArt) de respectievelijke racewinnaars. Daarmee gaan ze nu ex-aequo aan de leiding in de tussenstand van het kampioenschap de zomerpauze in. In het rookie-klassement behaalde Joep Muller (PG Motorsport) in beide races de maximale score, terwijl de Fin Jani Käkelä (39 Racing) zowel op zaterdag als op zondag de Pro-Am-klasse op zijn naam schreef.
Het is al een aantal jaren een goede traditie dat de Porsche Carrera Cup Benelux eenmaal per jaar een uitstapje maakt buiten de lage landen en de directe buurlanden daarvan. Voor de tweede maal na 2024 was de serie te gast op het Autodromo Enzo e Dino Ferrari in Imola, prachtig gelegen in de heuvels van Emilia-Romagna, waar het derde raceweekend van het seizoen gehouden werd.
In de eerste vrije training waren de verschillen aan kop van het veld bijzonder klein, met de eerste vier rijders binnen 88 duizendsten van een seconde! Alexander Reimann (Quanloop EST1 Racing) was met 1:43,851 minuten het snelst, op vijf duizendsten gevolgd door Jaap van Lagen en op 17 duizendsten door Milan Marczak, terwijl Hjelte Höffner (MDM Motorsport) het kwartet completeerde Daarachter volgden met Joep Breedveld (Team RaceArt) en Henry Wheeler (a-workx by Katana Tools) twee snelle rookies, Jani Käkelä was snelste Pro-Am-rijder.
Jaap van Lagen was in 1:43,550 minuten het snelst in de tweede vrije training. Ditmaal waren de marges iets groter: Milan Marczak sloot op 0,427 seconde van Van Lagen als tweede af, gevolgd door de snelste twee rookies, Joep Muller en Joep Breedveld met de derde en vierde tijd. Käkelä was opnieuw snelste Pro-Am-rijder.
Joep Muller liet in de kwalificatie zien dat zijn snelle tijd uit de vrije training geen eenmalige aangelegenheid was, want terwijl Milan Marczak in 1:42,836 minuten de pole-position voor zich opeiste, wist Muller zich heel knap als tweede algemeen te kwalificeren en was daarmee verreweg de snelste rookie. Achter het duo op de eerste startrij volgden Jaap van Lagen, Alexander Reimann, Hjelte Höffner en Jan Seyffert (MDM Motorsport). Tweede rookie was Arthur Peters (Team RaceArt) als achtste algemeen, net voor Joep Breedveld als derde rookie op slechts twee duizendsten van Peters. In de ranglijst van op één na snelste rondetijden eindigde Marczak bovenaan, gevolgd door Reimann, Muller als snelste rookie, Van Lagen, Höffner en Seyffert. Käkelä was in beide gevallen de snelste Pro-Am-rijder.
In de zaterdagsrace profiteerde Marczak van zijn optimale uitgangspositie, nam bij de start direct de leiding en reed vervolgens een loepzuivere start-finishzege naar huis. Marczak kreeg zijn succes echter bepaald niet cadeau, want Jaap van Lagen, die met een goede start de tweede plaats had gepakt ten koste van Muller, zette hem flink onder druk. Er leek een spannende finale in het verschiet te liggen, totdat Van Lagen zijn Porsche in de twaalfde van 17 ronden met een lekke band naast de baan moest parkeren. Zo was voor Joep Muller de weg vrij naar de tweede plaats, zijn beste algemene klassering tot dusver, en de winst in de rookie-klasse. Jan Seyffert completeerde als derde het algemene podium, gevolgd door de beide rookies David Dziwok (Team GP Elite) en Arthur Peters. Frank Porté Ruiz (NGT Racing) eindigde als zesde algemeen en derde in de Pro-klasse. Jani Käkelä was oppermachtig in de Pro-Am-categorie, waarin gastrijder Makoto Haga (Team GP Elite) uit Japan als tweede eindigde.
Op zondag was Van Lagen na zijn teleurstelling van de dag ervoor gebrand op succes. Daarvoor moest hij wel aan de slag, want hij moest vanaf de vierde startplaats komen. Met al zijn ervaring verschalkte Van Lagen een voor een zijn opponenten en kwam zo in de zesde ronde voor het eerst als leider in de wedstrijd door. Die positie wist hij vervolgens tot aan de finish vast te houden en zo kon hij zijn derde overwinning van het seizoen laten aantekenen. Milan Marczak, die vanaf de pole-position in de beginfase van de race het veld aanvoerde, werd als tweede geklasseerd, voor de opnieuw sterk rijdende Alexander Reimann. Joep Muller liet er geen twijfel over bestaan wie in deze race de beste rookie was. Aanvankelijk viel hij wat terug, maar herstelde zich goed en kwam als vierde algemeen en winnaar van de klasse over de eindstreep, met de ervaren Jan Seyffert achter zich. De beide RaceArt-teamgenoten Arthur Peters en Joep Breedveld completeerden het rookiepodium, terwijl Jani Käkelä opnieuw met de Pro-Am-klassezege aan de haal ging.
Halverwege het seizoen staan Jaap van Lagen en Milan Marczak ex-aequo met 111 punten aan de leiding van de tussenstand, gevolgd door Alexander Reimann (99), Frank Porté Ruiz (72) en Hjelte Höffner (57). Bij de rookies leidt Joep Breedveld met 106 punten voor David Dziwok (102), Arthur Peters (95), Joep Muller (88) en Henry Wheeler (86). Jani Käkelä is met 153 punten nauwelijks meer te achterhalen in het Pro-Am-klassement.
Voor de start van de tweede seizoenshelft keert de Porsche Carrera Cup Benelux terug naar ons land: op 31 juli, 1 en 2 augustus is de serie te gast tijdens de altijd zeer populaire Jack’s Casino Racing Day op het TT-Circuit in Assen.
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Test van Porsche Cayenne Turbo Electric Coupé: ‘De nieuwe maatstaf in het topsegment’
Datum: -
Autoblog publiceerde onlangs een uitgebreide test over de nieuwe, volledig elektrische Porsche Cayenne Turbo Electric Coupé. Het topmodel uit het gamma combineert extreme prestaties met een verrassende alledaagse bruikbaarheid, zonder in te leveren op de rijdynamiek die je van een Porsche mag verwachten. Het oordeel van Autoblog: ‘dit model verlegt de grenzen van wat een elektrische SUV kan zijn’.
In een recente test nam Wouter Karssen voor Autoblog het meest uitgesproken model uit de nieuwe, elektrische Cayenne reeks onder de loep. De kern van Wouters verhaal draait om de vraag hoe ver Porsche de prestaties kan opvoeren zonder het karakter van de auto uit het oog te verliezen.
Hoe indrukwekkend zijn de prestaties?
Het belangrijkste cijfer laat zich moeilijk negeren, met Launch Control levert de Porsche Cayenne Turbo Electric Coupé een systeemvermogen van 1.156 pk en 1.500 Nm koppel. De sprint naar 100 km/u is in 2,5 seconden achter de rug en ook daarna blijft de acceleratie richting 200 km/u opmerkelijk krachtig. Autoblog benadrukt dat deze prestaties niet zijn voorbehouden aan ideale omstandigheden. De auto biedt ze met vijf inzittenden en een volledig gevulde bagageruimte aan boord.
Wat maakt de techniek zo bijzonder?
Onderhuids heeft Porsche het volledige arsenaal aan technologie ingezet. Het model is opgebouwd rond een 800 volt architectuur en beschikt over een accupakket van 108 kWh. Daarmee is snelladen tot 400 kW mogelijk, waardoor de batterij in minder dan zestien minuten van 10 naar 80 procent laadt. Volgens Autoblog plaatst dit de Cayenne direct in de absolute voorhoede van het elektrische segment.
Blijft het Porsche DNA behouden?
Een Porsche wordt niet beoordeeld op rechtdoorprestaties alleen en juist op dat punt overtuigt het model. Ondanks de royale afmetingen voelt de auto compact aan zodra hij in beweging komt. Hij stuurt met precisie en beschikt over een grip die volgens Autoblog ver boven verwachting ligt. De Turbo Electric Coupé profiteert daarbij van Torque Vectoring en actieve aerodynamica, die samen zorgen voor een wendbaarheid die je bij een auto van dit formaat niet snel verwacht.
Conclusie
Deze test van Autoblog bevestigt dat Porsche met de volledig elektrische Cayenne Turbo Electric Coupé geen concessies doet. Wouter bevestigt het beeld van een topmodel dat extreme prestaties, geavanceerde laadtechniek en de kenmerkende Porsche rijdynamiek moeiteloos verenigt. Zonder in te leveren op de veelzijdigheid die de Cayenne groot heeft gemaakt.
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Test van Porsche Cayenne S Coupé Electric: ‘Het elektrokunstje verder verfijnd’
Datum: -
Autoweek maakt voor het eerst kennis met de S-uitvoering van de elektrische Cayenne en reed die meteen in Coupé variant. De conclusie van autojournalist Roy Kleijwegt is duidelijk: ‘met 666 pk (in overboost) raakt de Cayenne S Coupé Electric precies dé plek tussen prestaties, comfort en dagelijkse bruikbaarheid. Na de Taycan en de Macan heeft Porsche het elektrische recept met deze Cayenne verder verfijnd.’
Waar de elektrische Cayenne eerder alleen in de toegankelijke basisversie en de extreme Turbo te rijden was, voegt Porsche met de Cayenne S een uitvoering toe die volgens Autoweek het meest in balans is. De redactie stond stil bij een vraag die veel kopers bezighoudt: waar ligt binnen dit gamma de ideale verhouding tussen kracht en alledaagse inzetbaarheid?
Waarom is de Cayenne S Electric volgens AutoWeek de sweet spot?
De Cayenne S Coupé Electric levert 544 pk, dat met Launch Control tijdelijk oploopt tot 666 pk. De elektromotor op de achteras is dezelfde krachtige eenheid als in de Turbo. Volgens AutoWeek past dat vermogen perfect bij het karakter van de auto. ‘Waar de basisversie voor een auto van ruim 2.600 kilogram net iets te ingetogen aanvoelt en het vermogen van de Turbo voor dagelijks gebruik overdadig is, biedt de S precies de juiste dosering. Met opties als achterwielbesturing, actieve stabilisatie en een sperdifferentieel op de achteras laat de rijdynamiek zich bovendien merkbaar aanscherpen’, aldus Autoweek journalist Roy Kleijwegt.
Wat kenmerkt de Coupé-carrosserie?
De Coupé is even lang en breed als de reguliere SUV - maar 24 millimeter lager - waarbij de ontwerpers de kenmerkende daklijn van de 911 als inspiratie namen. Onderhuids is de auto gelijk aan de SUV en ook de ruimte blijft royaal. De bagageruimte van 534 liter wordt aangevuld met een frunk van 90 liter, het trekvermogen bedraagt tot 3.500 kilogram. Techniek deelt de Cayenne Coupé Electric met de rest van de reeks: een accupakket van 113 kWh, een 800 volt architectuur en snelladen tot 390 kW. Dit alles met een opgegeven actieradius van ruim 600 kilometer.
Blijft het een echte Porsche?
Autoweek benadrukt dat de Cayenne nergens tekortschiet. Men roemt vooral het allround karakter: het onderstel biedt een fabelachtig goed rijgedrag en tegelijk veel comfort, zodat de auto zich zonder concessies als dagelijkse metgezel laat inzetten. Wie de klank van een verbrandingsmotor mist, wordt bediend door knappe sound engineering. Het Porsche gevoel komt daarmee onverminderd naar voren. Met, in de woorden van de redactie, de nodige piekspanning.
Conclusie
Het verslag van Autoweek bevestigt dat Porsche met de Cayenne S Coupé Electric een uitgebalanceerde uitvoering van de Cayenne Electric reeks heeft neergezet. AutoWeek schetst het beeld van een model dat ruime prestaties, hoog comfort en de kenmerkende Porsche-rijeigenschappen samenbrengt en daarmee laat zien hoe overtuigend een elektrische Cayenne kan zijn.
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.
