Welkom bij Stichting 911Events

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

Autoblog test Porsche 911 Dakar: ‘De meest gekke 911 ooit’

Datum: -

VIDEO – ‘Wat een ding, wat een ding… en we gaan er gekke dingen mee doen’, met deze veelbelovende woorden begint Autoblog-presentator Wouter Karssen zijn video. Hij is afgereisd naar de woestijn in Marokko. Hier krijgt hij de unieke kans om de nieuwe Porsche 911 Dakar volop de sporen te geven. Wouter vervolgt: ‘Het is de meest gekke 911 die Porsche ooit heeft uitgebracht in productievorm. En toch is het niet zo'n gekke keuze, als je kijkt naar de historie van de Duitse autofabrikant. Porsche heeft bewezen succes te hebben als het gaat om offroad racen, dus waarom hebben ze dit niet eerder gedaan?’ Bekijk hier Autoblog's review van de nieuwe 911 Dakar. 

RS-titanenstrijd: Porsche 911 GT3 RS versus 718 Cayman GT4 RS

Datum: -

VIDEO – De heren van het Engelse Top Gear laten twee ultrasportieve helden uit de kraamkamer van Porsche tegen elkaar duelleren: de 911 GT3 RS versus 718 Cayman GT4 RS. “De nieuwe GT3 RS is niet alleen geïnspireerd door de autosport, het is een volwaardige raceauto. Als je je echter ooit hebt afgevraagd wat er zou gebeuren als Porsche de GT3-motor in zijn ‘kleine broertje’ met middenmotor zou stoppen, dan is de GT4 RS het antwoord. Het is de meest hardcore en krachtigste Cayman ooit gemaakt.” 

Porsche viert een succesverhaal: 75 jaar ‘Driven by Dreams’

Datum: -

 In 1948 maakte Ferry Porsche zijn droom – het creëren van een eigen sportwagen - waar met de bouw van de Porsche 356 ‘No. 1’ Roadster. Het betekende de start van een legendarisch merk waarmee de basis werd gelegd voor het Porsche anno nu. Dit jaar viert de sportwagenfabrikant zijn 75-jarig jubileum met festiviteiten over de hele wereld, met de Porsche Vision 357 als één van de highlights.

“75 jaar Porsche staat voor pioniersgeest, passie en dromen. We vieren ons jubileum graag samen met mensen die door dromen geïnspireerd zijn”, verklaart Oliver Blume, voorzitter van de Raad van Bestuur van Porsche AG. Porsche trapt de festiviteiten af met de bijzondere tentoonstelling ‘Driven by Dreams: 75 jaar Porsche sportwagens’. Het event gaat op 27 januari van start in het ‘DRIVE. Volkswagen Groep Forum’ in Berlijn en loopt tot en met 10 september. Bezoekers krijgen de gelegenheid om zich onder te dompelen in de wereld van Porsche en hun eigen dromen en waarden te beschrijven met behulp van een digitale module.

‘Driven by Dreams’ definieert de essentie van Porsche; het vervullen van dromen van klanten over de hele wereld. “We zijn trots op ons erfgoed. Het vormt de basis voor een succesvolle toekomst. We associëren onze heritage met innovatie en vooruitgang – en voegen alsmaar meer nieuwe hoofdstukken toe aan het unieke succesverhaal dat Porsche heet”, legt Blume uit.

Terugblik op een reis naar de toekomst

De Porsche Vision 357 die in Berlijn is te zien, is daar een goed voorbeeld van. Het eerbetoon van het Style Porsche-team aan de 356 geeft de wisselwerking tussen traditie en innovatie weer: hoe zou Ferry Porsche’s droom van een sportwagen er vandaag uit kunnen zien?

“Met de Porsche Vision 357 hebben we een bijzonder verjaardagscadeau gecreëerd. Hij onderstreept het belang van ons design-DNA dat is ontsproten aan de 356”, aldus Michael Mauer, Vice President Style Porsche. “Het studiemodel laat verleden, heden en toekomst in elkaar overvloeien. De proporties doen denken aan die van de klassieke 356, terwijl specifieke accenten de toekomst weerspiegelen.” De Porsche Vision 357 is gestoeld op het platform van de 368 kW (500 pk) sterke 718 Cayman GT4 RS.

Design is vanaf dag één een elementair onderdeel van Porsche geweest. Visionaire studies en conceptauto’s vormen de basis voor een onmiskenbaar en innovatief design. “Creatief nadenken over de toekomst is één van de kerntaken van Style Porsche. Studiemodellen vormen de bron van ideeën die de designs van morgen voeden”, licht Mauer toe. “De geschiedenis van Porsche dient keer op keer als inspiratiebron voor de toekomst. Terugkijken op onze traditie met een concept car die vooruitblikt op de toekomst is niet zo paradoxaal als het lijkt. Creatieve vrijheid is ook belangrijk: hier kunnen waardevolle ideeën ontstaan, ideeën die ons helpen onze designfilosofie in nieuwe richtingen te sturen.”

Meer highlights

Porsche zet de feestelijkheden rond het 75-jarig jubileum voort tijdens Retro Classics. Deze toonaangevende oldtimer-vakbeurs vindt van 23 t/m 26 februari net buiten Stuttgart plaats. Het Porsche Museum in Stuttgart-Zuffenhausen vervolgt op 9 juni met een uitgebreide speciale tentoonstelling. Porsche Duitsland zet daarna op 10 en 11 juni het jubileum centraal tijdens ‘Festival of Dreams’ op de Hockenheimring. In het Porsche Experience Center op het circuit stelt de sportwagenfabrikant de geschiedenis, het heden en de toekomst van het merk tentoon aan de hand van diverse modellen, ‘Dream Talks’, live-acts, thema-ervaringen en tal van andere hoogtepunten voor Porsche-fans van jong tot oud. Jongere bezoekers kunnen zich uitleven in de ‘Kids World’-ruimte. ‘Festival of Dreams’ biedt tevens overnachtingsmogelijkheden, met een speciaal daarvoor bestemd ‘busjes’-terrein. Autosport gaat dit jubileumjaar eveneens een grote rol spelen. Naast een live-uitzending van de 24 Uur van Le Mans zullen ook de Porsche Carrera Cup Deutschland, Porsche Carrera Cup Benelux en ADAC GT Masters aanwezig zijn.

Roadshows en exposities over de hele wereld

‘75 jaar Porsche sportwagens’ wordt ook gevierd in het Petersen Automotive Museum in Los Angeles, tijdens de hoogste autotentoonstelling ter wereld op de Großglockner en in het Transportmuseum in Luzern. Daarnaast wordt de expositie ‘Driven by Dreams’ naar meer dan zestig bestemmingen in Europa en de VS gereden, in een speciaal voor het jubileum ontworpen ‘Heritage Truck’. De feestelijke afsluiting van de wereldwijde activiteiten vindt van 28 september tot en met 1 oktober plaats tijdens het autofestival ‘Rennsport Reunion’ in Californië.

Zestig jaar 911 en 100 jaar Le Mans

Porsche viert dit jubileumjaar nog twee andere belangrijke verjaardagen: zestig jaar 911 en honderd jaar 24 Uur van Le Mans. Sinds de presentatie in september 1963 op de IAA in Frankfurt heeft de iconische 911 zich verankerd in het collectieve geheugen van sportwagenfans over de hele wereld. Ook de organisatoren van de bekendste endurance-race ter wereld hebben dit jaar reden tot feest: op 10 en 11 juni wordt de honderdste verjaardag van de 24 Uur van Le Mans gevierd. Elke sportwagenfabrikant droomt van succes op het Circuit de la Sarthe; Porsche wist die droom telkens weer opnieuw te realiseren, als meest succesvolle automerk op Le Mans. Tevens is Porsche de enige deelnemer die sinds 1951 elk jaar was vertegenwoordigd tijdens de 24-uursrace. Gedurende deze periode heeft Porsche liefst 110 klasse- en 19 overall overwinningen behaald.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. 

Het icoon van morgen: Porsche 963

Datum: -

Tal van technische detailoplossingen werden speciaal voor hem ontwikkeld: de Porsche 963. Zo verschijnt deze topacteur van het komende LMDh-seizoen als een vingerwijzing naar de toekomst. Motorsportbaas Thomas Laudenbach over het nieuwe langeafstandsfenomeen uit Weissach dat aankomend weekend aan de start van de 24 Uur van Daytona verschijnt.

Bijna geruisloos rijdt het sportwagenprototype elektrisch uit de pit. Eenentwintig, tweeëntwintig, drieëntwintig, dan ontwaakt de verbrandingsmotor met een volumineus V8-geluid. Thomas Laudenbach geniet van de sound bij meer dan 8.000 toeren per minuut. “Deze motor is voor mij als een oude vriend”, zegt het hoofd van Porsche Motorsport. In oktober 2021 nam Laudenbach, 54, het stokje over van Fritz Enzinger. Onder diens leiding werden onder andere drie WK-titels bij de langeafstandraces behaald met de Porsche 919 Hybrid en de Le Mans-zeges nummer 17, 18 en 19. “Met de nieuwe LMDh 963 mikken we nu in Frankrijk op de 20e overwinning”, formuleert Laudenbach zijn doel. “Daarnaast willen wij titels winnen in de Noord-Amerikaanse IMSA-serie en het WK langeafstandsracen.”

Met het LMDh-programma keert Porsche terug in de hoogste klasse van deze kampioenschappen en gaat het merk strijden om de overall overwinning. De 24 Uur van Daytona dit weekend wordt het racedebuut van de spectaculaire raceauto met een systeemvermogen van circa 500 kW (680 pk). De concurrentie is groot: ook Acura, BMW en Cadillac hebben LMDh-raceauto’s ontwikkeld voor de nieuwe prototypeklasse van het IMSA WeatherTech SportsCar Championship. De afkorting LMDh staat voor Le Mans Daytona hybrid. Bij het WK langeafstandsracen, het FIA World Endurance Championship (WEC), bestaat de concurrentie bovendien nog uit de groep met LMH-raceauto’s – Le Mans Hypercars die met name worden ingezet door Ferrari, Glickenhaus, Peugeot en Toyota.

Dat Porsche überhaupt met dezelfde raceauto aan het IMSA en het WEC kan deelnemen, houdt verband met een historisch akkoord. Op 24 januari 2020 kondigden drie motorsportbonden een nieuw reglement aan: de organisator van Le Mans Automobile Club de l’Ouest (ACO), de Fédération Internationale d’Automobile (FIA) en de Amerikaanse International Motor Sports Association (IMSA). Het gezamenlijke doel: een hoge vermogensdichtheid met zo veel mogelijk prototypes dankzij een uitgekiend reglement dat enorm hoge kosten voorkomt. Hoe lukt dat?

Balance of Performance

Ten eerste door voor het eerst een dynamische richtlijn in te voeren voor de topcategorie van deze sport. Zo’n ‘Balance of Performance’, waarmee de organisatoren technisch kunnen ingrijpen als blijkt dat een racewagen steeds superieur is, bestond tot nu toe alleen in de seriematige GT-klassen. “Deze BoP betekent dat exorbitante investeringen puur in de vermogenstoename niet meer onbeperkt lonen”, legt Laudenbach uit. “Verbeterde performance waarvoor veel geld werd geïnvesteerd in uren in de wind-tunnel of complexe elektronica, zal door extra gewicht of andere beperkingen weer teniet gedaan worden.“

De tweede belangrijke factor bij de kostenverlaging zijn de identieke componenten die zich bij voorbaat onttrekken aan de ontwikkelingsspiraal. Het hybride systeem inclusief de elektronica voor het motormanagement van Bosch en de accu van Williams Advanced Engineering zijn hetzelfde voor alle LMDh-auto’s, net als de versnellingsbak met zeven versnellingen van Xtrac. Michelin levert identieke banden. Voor de monocoque en het chassis hebben de bonden vier chassisproducenten toegelaten: Dallara, Ligier, Oreca en Multimatic. Porsche is niet alleen de eerste, maar tot dusver ook een exclusieve partner van Multimatic en was ook de eerste producent die het hybride systeem en de banden testte. “In deze voortrekkersrol effenen we weliswaar de weg voor de concurrentie”, erkent Laudenbach, “maar tegelijkertijd profiteren we ook van een steile leercurve door de samenwerking met internationale partners. En in de basis zijn we natuurlijk zelfvoorzienend”, aldus de werkbouwtuigkundig ingenieur, terwijl hij naar de motor kijkt.

V8-Biturbo

Het LMDh-reglement biedt vrijheid als het gaat om cilinderinhoud, configuratie en het aantal cilinders. Voor de terugkeer in de topklasse koos Laudenbach samen met zijn ingenieurs een oude bekende als basismotor. In zijn eerste Porsche-tijd van 1998 tot 2013 was hij verantwoordelijk voor de aandrijving in de LMP2-racewagen die als basis diende voor het gebruik in de 918 Spyder. “De V8 van die auto heeft al motorsportgenen”, bevestigt hij, “vooral de lage ligging van de krukas biedt uitstekende voorwaarden voor een optimale ligging van het zwaartepunt in een racewagen.” Enthousiast somt hij nog meer op: “De dry-sumpsmering was al in de 918 ontworpen om hoge zijdelingse versnellingen aan te kunnen. Gelet op de vrijheidsgraden in het reglement, bijvoorbeeld wat betreft het minimale gewicht en het vermogensspectrum, biedt deze 4,6-liter-motor een uitstekende basis voor een LMDh-aandrijflijn.”

Natuurlijk is het niet zo dat er in Weissach een tien jaar oude motor van de plank wordt gehaald om in een raceauto van wereldklasse in te bouwen. “Naast de afwerking zijn er drie wezenlijke veranderingen”, verduidelijkt Laudenbach. “Ten eerste fungeert de V8 in de 963 ook als dragend constructiedeel in de gehele auto, ten tweede kan hij lopen op hernieuwbare brandstoffen, en ten derde kreeg de oorspronkelijke motor met natuurlijke aanzuiging twee krachtige turboladers. Omdat we de aanjaagdruk kunnen variëren, zijn we flexibel als we moeten reageren op BoP-aanpassingen.”

Het LMDh-motorreglement heeft hoge investeringen in vermogenstoename beperkt. Het maximale systeemvermogen van hybride systeem en verbrandingsmotor – meer dan 515 kW (700 pk) – geldt voor alle LMDh-race-auto’s. Bovendien moet het vermogen zich over het gehele toerentalbereik ontvouwen binnen een voorgeschreven curve. De kracht wordt gemeten op de achteras, vierwielaandrijving is niet toegestaan. “De motoren moeten dus dezelfde eigenschappen hebben”, vat Laudenbach samen, “net als bij de aerodynamica, waarbij we ons wat betreft luchtweerstand en downforce moeten houden aan een voorgeschreven kader.

Waar het op aan komt

De ontwikkeling was vanwege de strikte voorschriften een enorme uitdaging. De uitvoering ervan is één ding. Betrouwbaarheid is een ander ding, en een basisvoorwaarde voor succes. Om beter te zijn dan de concurrenten richtte Porsche Penske Motorsport zich bij de ontwikkeling op andere speciale eigenschappen. “Bij deze auto stonden van alle vereisten onder andere een perfect evenwicht en de rijeigenschappen helemaal boven aan het lijstje, ongeacht met volle of lege tank, met nieuwe of gebruikte banden”, aldus Laudenbach. “Wij hebben geen ‘piekende’ auto nodig, hij moet continu snel zijn, want daarmee win je in series met BoP-races en kampioenschappen. Bovendien hebben we veel aandacht besteed aan een eenvoudige bediening voor de coureurs, vooral bij veranderlijk weer, en extra onderhoudsgemak voor de crew van Porsche Penkske Motorsport in de pit.”

24 Uur van Daytona

Het raceweekend van de 24 Uur van Daytona begint vandaag met drie oefensessies. Tijdens de kwalificatie van afgelopen zondag wisten de Porsches 963 zich te kwalificeren op respectievelijk plek 2 en 9. De 61e editie van de endurance-klassieker in Florida start op zaterdag 28 januari om 13:40 uur lokale tijd (19:40 uur Nederlandse tijd). 

Overview Porsche-rijders en teams

GTP Class (Porsche 963):
#6 Porsche Penske Motorsport – Dane Cameron (USA) / Mathieu Jaminet (F) / Nick Tandy (UK)
#7 Porsche Penske Motorsport – Matt Campbell (AUS) / Michael Christensen (DK) / Felipe Nasr (BR)

GTD Pro Class (Porsche 911 GT3 R):
#9 Pfaff Motorsports – Klaus Bachler (A) / Patrick Pilet (F) / Laurens Vanthoor (B)

GTD Class (Porsche 911 GT3 R):
#16 Wright Motorsports – Ryan Hardwick (USA) / Jan Heylen (B) / Dennis Olsen (N) / Zacharie Robichon (CDN)
#53 MDK Motorsports – Trenton Estep (USA) / Mark Kvamme (USA) / Jan Magnussen (DK) / Kevin Magnussen (DK)
#77 Wright Motorsports – Alan Brynjolfsson (USA) / Kévin Estre (F) / Trent Hindman (USA) / Max Root (USA)
#80 AO Racing – PJ Hyett (USA) / Gunnar Jeannette (USA) / Sebastian Priaulx (UK) / Harry Tincknell (UK)
#91 Kelly Moss with Riley – Julien Andlauer (F) / Kay van Berlo (NL) / Jaxon Evans (NZ) / Alan Metni (USA)
#92 Kelly Moss with Riley – Jeroen Bleekemolen (NL) / David Brule (USA) / Andrew Davis (USA) / Alec Udel (USA)

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. 

Autovisie op pad met de Porsche 928 GTS: ‘De (onterecht) mislukte 911-vervanger’

Datum: -

VIDEO -  In een nieuwe aflevering van de Autovisie-rubriek ‘Peters Proefrit’ gaat journalist Peter Hilhorst op pad met een Porsche Classic: de Porsche 928 GTS. Dit specifieke exemplaar werd bijna 30 jaar geleden gebouwd, in 1994 om precies te zijn. “De Porsche 928 GTS is de ultieme variant van de auto die de populaire 911 moest opvolgen. Dat mislukte en de 928 werd lange tijd verafschuwd door Porsche-liefhebbers. Maar veel van het hedendaagse merkkarakter is terug te vinden in deze bloedsnelle, luxe GT.”