Welkom bij Stichting 911Events

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

Voor het circuit en voor de openbare weg: de nieuwe Porsche 911 GT3

Datum: -

Elke Porsche 911 GT3 is vanaf de introductie van het eerste model in 1999 geschikt voor zowel circuitgebruik als ‘gewone’ dagelijkse inzet. Om het 25-jarig jubileum van de sportieve 911 te vieren, introduceert Porsche nu twee nieuwe versies van de Porsche 911 GT3: de eerste legt de focus op puur circuitgebruik. De tweede is meer ingetogen en uitgevoerd als Touring. Beide versies zijn met speciale pakketten en opties verregaand aan te passen aan persoonlijke smaak en de gewenste manier van gebruik.

De vernieuwde GT3 modellen onderscheiden zich met een aangescherpt design aan de voorzijde en door aangepaste aerodynamica. Zo hebben beide versies een nieuw ontworpen diffuser vóór en een nieuw vormgegeven spoilerrand. Samen met de aangepaste vinnen aan de onderzijde leidt dit tot extra neerwaartse druk en een optimale luchtstroom.

In de nieuwe Matrix LED lichtunits, optioneel met witte accentring verkrijgbaar, komen alle lichtfuncties samen. Daardoor zijn extra lichtunits aan de voorzijde niet meer nodig en ontstaat er ruimte voor grotere luchtinlaten. Het geheel oogt daardoor uitzonderlijk clean. Aan de achterzijde zijn de diffuser, de luchtinlaten en de motorkap gewijzigd. Ook de sideplates van de grote achtervleugel hebben een vernieuwd, hoekiger ontwerp.

Porsche heeft de double wishbone voorwielophanging van de nieuwe 911 GT3 modellen voorzien van aerodynamisch vormgegeven draagarmen, met een druppelvormig profiel. Zeker bij hoge snelheden vergroten ze daarmee de neerwaartse druk in de wielkasten en tegelijkertijd verbeteren ze de koeling van de remmen. Om de neerwaartse druk ook bij het afremmen vanaf hoge snelheden te garanderen, hebben de ingenieurs van Porsche veel aandacht besteed aan het verminderen van de duikneiging van de neus. Dit hebben ze gerealiseerd door het kogelgewricht van de onderste draagarm lager te plaatsen. Ook de Porsche 911 GT3 RS maakt gebruik van deze oplossing. De nieuwe Porsche 911 GT3 heeft 255/35 ZR 20-banden vóór en 315/30 ZR 21-banden achter. Circuitbanden met straattoelating zijn optioneel leverbaar.

Porsche 911 GT3 Touring 

De 911 GT3 Touring is meer dan ooit herkenbaar, bijvoorbeeld aan het GT3 Touring logo op de grille aan de achterzijde. Net als bij de vorige versies vervalt bij de nieuwe Touring de grote vaste achtervleugel waardoor de tijdloze, elegante lijn van de Porsche 911 perfect tot zijn recht komt. In plaats van de achtervleugel heeft de 911 GT3 Touring een automatisch uitschuifbare achterspoiler met zogeheten Gurney flap. Mede dankzij de lederen bekleding is de ambiance in de 911 GT3 Touring klassiek-sportief. Voor het eerst zijn ook zitplaatsen achterin leverbaar. Merkambassadeur Walter Röhrl zegt over de nieuwe 911 GT3 Touring: “Vooral op bochtige landwegen merk je dat het stuurgevoel nog verder is verbeterd. De stuurinrichting reageert nu nog beheerster op input vanuit de centrale positie, onder daarbij aan precisie in te leveren. Daarmee krijg je als bestuurder nog meer vertrouwen in de auto. Ook de kortere overbrengingen van de versnellingsbak dragen bij aan het rijplezier.”  

Lichtgewicht

De nieuwe Porsche 911 GT3 zet maximaal in op een lichtgewicht bouwwijze. Zo verminderen de nieuw ontwikkelde, zilverkleurige aluminium wielen het onafgeveerde gewicht met ruim 1,5 kg. De optionele magnesiumwielen, die beschikbaar zijn met het Weissach of Leichtbau pakket, bieden zelfs een gewichtsverlaging van 9 kg. De 40 Ah lithium-ion batterij brengt het gewicht met nog eens 5 kg terug. In de lichtste configuratie weegt de nieuwe Porsche 911 GT3 daardoor slechts 1.420 kg.

Kortere overbrengingen 

De atmosferische 4,0-liter motor van de 911 GT3 voldoet aan de nieuwste, zeer strenge emissie-eisen. Hij is uitgevoerd met twee partikelfilters en vier katalysatoren. Door diverse verbeteringen, waaronder aanpassingen aan de cilinderkop, scherpere nokkenassen en geoptimaliseerde gaskleppen en oliekoelers biedt hij bij hogere toerentallen extra dynamiek. Het maximale vermogen bedraagt 375 kW/510 pk. Dat betekent dat elke pk een gewicht van slechts 2,8 kg hoeft te verplaatsen (geldig voor de lichtste configuratie). Daar komt bij dat zowel de versie met PDK als de uitvoering met handgeschakelde versnellingsbak een 8% kortere eindoverbrenging heeft. Met PDK accelereert de 911 GT3 in 3,4 seconden van 0-100 km/u en bedraagt de topsnelheid 311 km/u. De versies met handgeschakelde versnellingsbak accelereren in 3,9 s van 0-100 km/h en halen een topsnelheid van 313 km/u. 

Porsche merkambassadeur Jörg Bergmeister zegt: “Op het circuit biedt de nieuwe Porsche 911 GT3 nog meer controle. Dankzij de geoptimaliseerde afstemming van de demping blijft hij bij oneffenheden in het wegdek stabieler en bij het rijden over kerbstones laat hij een uitstekend weggedrag zien. Daarbij functioneert het anti-duiksysteem bij het remmen perfect. Ook daardoor is de balans van de auto onder alle omstandigheden duidelijk consistent.'' 

Innovatieve, lichtgewicht kuipstoelen

Optioneel is de nieuwe Porsche 911 GT3 leverbaar met een nieuwe lichtgewicht kuipstoel met een structuur van CFRP (met carbon versterkte kunststof). Hij heeft een geïntegreerde thorax-airbag en meervoudige elektrische verstelling. Een verwarmingsfunctie is optioneel. Een deel van de hoofdsteunbekleding is te verwijderen. Dit verbetert de ergonomie voor rijders die op het circuit een helm dragen. De leuning van de kuipstoel is naar voren te klappen voor optimale toegang tot de optionele zitplaatsen achterin. In plaats van de kuipstoel kunnen 911 GT3 klanten ook kiezen voor de Adaptieve Sportstoelen Plus met 18-voudige elektrische verstelling.

In tegenstelling tot andere 911 modellen wordt de GT3 niet gestart met een knop, maar door de sleutel in het contactslot te draaien. De optioneel verkrijgbare veiligheidskooi benadrukt de band met de autosport nog eens. Het digitale instrumentenpaneel valt op door het heldere display- en bedieningsconcept. Dankzij het kleurschema met sterke contrasten zijn de toerenteller en de stopwatch in één oogopslag af te lezen. Bij gebruik van het ‘Track Screen’ wordt de weergave van de schermen links en rechts van de toerenteller sterk beperkt. Alleen belangrijke informatie over banden, olie, water en brandstof is dan nog zichtbaar. Ook de schakelindicator met ‘shift flash’ is dan actief. De toerenteller is zodanig te draaien, dat de start van de rode lijn bij 9.000 tpm samenvalt met de 12-uursmarkering van het stuur.  

Individuele pakketten voor de 911 GT3 en de GT3 Touring 

Voor het eerst is de 911 GT3 leverbaar met het Weissach pakket. Daarmee is de auto nog beter aan te passen aan persoonlijke wensen bij circuitgebruik. Het Weissach pakket omvat veel componenten die zijn gemaakt van CFRP zoals de stabilisatorstang, de koppelstangen en het schuifpaneel van de achteras, het dak en de sideplates van de achtervleugel. Ook de afwerking van de buitenspiegels, de spiegeldriehoek en de airblades aan de voorzijde zijn gemaakt van deze lichte, maar zeer sterke kunststof. 

Het interieur van de 911 GT3 is afgewerkt met een combinatie van leder en Race-Tex. Voor het eerst is de bovenzijde van het dashboard met Race-Tex dat verblinding voorkomt. De deurhendels van CFRP en opbergnetten dragen bij aan het lichtgewicht ontwerp. Optioneel zijn een veiligheidskooi van CFRP en gegoten magnesium wielen beschikbaar. 

Voor de 911 GT3 Touring is het Leichtbau pakket beschikbaar. Het dak, de stabilisatorstang, de koppelstangen en het schuifpaneel van de achteras zijn dan uitgevoerd in CFRP. Ook de gegoten magnesium wielen en lichtgewicht deurpanelen zijn onderdeel van dit pakket. De uitvoering met handgeschakelde zesversnellingsbak heeft de korte versnellingspook van de 911 S/T. Voor die pook bevindt zich een plaquette met ‘Leichtbau’ inscriptie. 

De 911 GT3 met achtervleugel is zonder meerprijs te leveren met het Clubsport pakket. Inbegrepen hierbij zijn een stalen veiligheidskooi achterin, een zespunts veiligheidsgordel voor de bestuurder en een compacte brandblusser. Het Clubsport pakket is alleen te bestellen in combinatie met de lichtgewicht kuipstoelen.

Exclusief: een ‘sportwagen voor de pols’

Speciaal voor klanten die een nieuwe 911 GT3 aanschaffen, heeft Porsche Design een exclusief horloge ontwikkeld, met veel elementen die verwijzen naar de auto zelf. De 911 GT3 chronograaf is uitgevoerd met het Porsche Design WERK 01.200 uurwerk met flyback-functie. De kast is van ultralicht titanium. Optioneel is een zwarte titaniumcarbide-coating leverbaar. De wijzerplaat is uitgevoerd in GT3 design met gele accenten en doet denken aan het instrumentenpaneel van de auto. De rotor op zijn beurt verwijst duidelijk naar het wieldesign. De wijzerplaatring is leverbaar in elke kleur die ook beschikbaar is voor de 911 GT3 – zelfs kleuren uit het Paint to Sample programma zijn beschikbaar. De band is uitgevoerd in de ledersoort, inclusief de stiksels die Porsche in het interieur van de 911 gebruikt. Ook deze matcht met de configuratie van de auto van de klant.

De nieuwe Porsche 911 GT3 en 911 GT3 Touring zijn vanaf eind dit jaar te bestellen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

25 jaar Porsche 911 GT3: een viering van passie en prestaties

Datum: -

In 1999 presenteerde Porsche de eerste 911 GT3. Daarmee startte een nieuw tijdperk. Tot op de dag van vandaag is elke Porsche 911 GT3 klaar voor het circuit én voor dagelijks gebruik – een unieke combinatie. 

De 911 GT3 is al 25 jaar de belichaming van de essentie van het merk Porsche. Van de eerste tot en met de vierde (huidige) generatie vallen alle modellen niet alleen op door hun design en lichtgewicht bouwwijze, maar vooral door indrukwekkende prestaties en betrouwbaarheid op het circuit én bij dagelijks gebruik. Met de race-uitvoeringen heeft Porsche vele overwinningen en records op internationale circuits behaald. Elke 911 GT3 draagt iets van deze successen in zich. Bovendien houden zowel de straatversies als de race-uitvoeringen van de 911 GT3 een goede Porsche traditie in stand: elke nieuwe editie biedt méér snelheid, méér precisie en méér dynamiek.

De eerste generatie

De eerste 911 GT3 debuteerde op de autotentoonstelling van Genève in 1999. Hij beschikte over een atmosferische 3,6-liter boxermotor met een vermogen van 265 kW/360 pk. Deze motor was een doorontwikkeling van de krachtbron uit de 911 GT1. Hij leverde zijn maximale vermogen bij een toerental van 7.200 en de rode lijn op de toerenteller stond bij 7.800 tpm.

Coureur Walter Röhrl noteerde met de eerste 911 GT3 een tijd van 7:56,3 minuten op de 20,8 km lange Nürburgring Nordschleife, destijds een record voor een auto die ook was toegelaten voor straatgebruik. Röhrl noemde de 911 GT3 destijds: “Het meest opwindende dat Porsche momenteel op de weg zet. Hij stuurt zeer precies in en is razendsnel in elke bocht. Ik ben een onderstel als deze eigenlijk alleen maar in de autosport tegengekomen.” In 2003 kreeg de 911 GT3 een upgrade: het motorvermogen steeg met 280 kW/381 pk. De topsnelheid nam daardoor toe tot 306 km/u (voorheen: 302 km/u).

De tweede generatie

De 911 GT3 van de tweede generatie was gebaseerd op de 997-reeks. Zijn 3,6-liter motor met verbeterde luchttoevoer kon toerentallen aan tot maar liefst 8.400 tpm en was goed voor een vermogen van 305 kW/415 pk. Deze 911 GT3 was bovendien de eerste met het Porsche Active Suspension Management (PASM), een actief onderstel. Bij de upgrade van 2009 groeide de cilinderinhoud tot 3,8 liter en nam het vermogen toe tot 320 kW/435 pk. Voor nog meer rijplezier paste Porsche diverse componenten van het onderstel en de aerodynamica aan. Zo zorgde de nieuwe achtervleugel samen met de vlakke afwerking van de wagenbodem voor een verdubbeling van de downforce.

De derde generatie

De derde generatie van de 911 GT3 op basis van de 991-reeks debuteerde op de autotentoonstelling van Genève in 2013. Hij vierde de 50^e verjaardag van de 911 in stijl: zijn motor, transmissie en onderstel waren, net als de carrosserie, compleet nieuw. De 3,8 liter boxermotor was ditmaal goed voor liefst 350 kW/475 pk vermogen. Daarmee haalde de 911 GT3 een topsnelheid van 315 km/u. Deze 911 GT3 was de eerste die leverbaar werd met het Porsche Doppelkupplungsgetriebe, oftewel PDK. Deze transmissie droeg met zijn extreem snelle schakeltijden bij aan nog betere prestaties. Ook het nieuwe onderstel met actieve achterwielbesturing en verdere aerodynamische verfijning droegen eraan bij dat deze 911 GT3 de meest dynamische en precieze ooit was. De verbluffende rondetijd van minder dan 7:30 minuten op de Nürburgring Nordschleife benadrukte dit nog eens. In 2017 groeide de inhoud van de boxermotor tot 4,0 liter en nam het vermogen toe tot 368 kW/500 pk. Bij deze nieuwe uitvoering hadden klanten keus uit twee transmissies: de inmiddels bekende PDK of een handgeschakelde zesbak. Zeker de laatste versie sprak de liefhebbers van puristisch rijplezier sterk aan. Deze 911 GT3 was er ook met een Touring pakket, waarbij een automatisch uitschuifbare achterspoiler in plaats kwam van de grote (vaste) achtervleugel.  

De huidige 911 GT3

De 911 GT3, die werd geïntroduceerd in 2021, heeft de 992-serie als basis. In alle opzichten heeft hij de lat weer hoger gelegd. Zo levert zijn 4,0-liter boxermotor een vermogen van 375 kW/510 pk. Daarbij beschikt hij over innovatieve technologieën afkomstig uit de racerij, waaronder voorwielophanging met dubbele draagarmen en vooruitstrevende aerodynamica. Vooral de zwanenhals-ophanging van de grote achtervleugel springt daarbij in het oog. De huidige 911 GT3 is een van meest geavanceerde 911 modellen die Porsche produceerde: nooit eerder beschikte een auto voor straatgebruik over zoveel autosporttechnologie. 

Eén ding is in 25 jaar niet veranderd: de 911 GT3 is nog altijd synoniem voor pure sportiviteit en technologische innovatie. Met een passie voor autosport en topprestaties als basis blijft Porsche werken aan het vervolg van het succesverhaal van de 911 GT3.  

Kenners over de 911 GT3

Andreas Preuninger, Manager GT-modellen bij Porsche: “In 1999 was ik instructeur bij de Porsche Sports Driving School. Voor mij was de 911 GT3 ‘love at first drive’. Vanaf de tweede generatie was ik als projectmanager betrokken bij de ontwikkeling van de 911 GT3, die in al die jaren steeds krachtiger en sportiever is geworden. De band tussen rijder en auto is uniek. 

Jörg Bergmeister, testcoureur voor de 911 modelreeks en Porsche merkambassadeur: “30 jaar geleden reed ik mijn eerste race in voor Porsche met een 911 GT3 Cup. De 911 GT3 staat wat mij betreft voor de perfecte combinatie van autosport en dagelijks gebruik. Rijplezier en prestaties staan daarbij altijd centraal.” 

Timo Bernhard, Le Mans-winnaar, teambaas en Porsche merkambassadeur: “Ik heb het geluk gehad alle 911 modellen op het circuit te mogen ervaren. De GT3 is mijn persoonlijke favoriet, ook omdat ik er vele successen mee heb behaald. De afgelopen 25 jaar heeft elk 911 GT3 de maximale dosis autosport naar de openbare weg gebracht.”

Walter Röhrl, tweevoudig wereldkampioen rally, testcoureur en Porsche merkambassadeur: “De 911 GT3 is een raceauto voor de openbare weg. Samen met Roland Kussmaul was ik betrokken bij de ontwikkeling ervan. Met de focus op prestaties deed de eerste generatie direct denken aan de 911 Carrera RS 2.7. Daarvoor hebben we wel keuzes moeten maken. Bijvoorbeeld voor normale banden in plaats van semi-slicks. Het ronderecord dat we met de eerste 911 GT3 op de Nürburgring-Nordschleife hebben neergezet, was met normale banden. Ook vandaag nog is de 911 GT3 een droomauto voor elke sportieve en ambitieuze rijder.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Eerste GT model van nieuwe generatie Porsche 911 in de startblokken

Datum: -

Het eerste GT model van de nieuwe generatie Porsche 911 is klaar voor de onthulling. Tijdens een digitale wereldpremière zal Andreas Preuninger, verantwoordelijk voor de GT modellen bij Porsche, samen met merkambassadeurs Walter Röhrl and Jörg Bergmeister de nieuwe modelvariant van de Porsche 911 onthullen.

De door de GT afdeling in Flacht ontwikkelde Porsche 911 zal tegelijkertijd gepresenteerd worden in twee modelvarianten. Beide wekken nog meer emoties op, bieden rijders nog meer individualiseringsmogelijkheden en beschikken over innovatieve details.

Uitzending wereldpremière nieuw GT model in Porsche Newsroom

De wereldpremière van het nieuwe Porsche 911 GT model is live te volgen vanaf vrijdag 18 oktober om 18.30 uur Nederlandse tijd in de internationale Porsche Newsroom en via Porsche kanalen op LinkedIn en YouTube. Daarnaast zal het ook mogelijk zijn om op een later tijdstip on demand terug te kijken.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Dirk Schouten kampioen Porsche Carrera Cup Benelux 2024

Datum: -

Dirk Schouten is de nieuwe kampioen in de Porsche Carrera Cup Benelux. In de laatste race van het seizoen, verreden op het Belgische Circuit Zolder, had de 23-jarige Nederlandse rijder van het team Q1 Trackracing genoeg aan de derde plaats om de titel veilig te stellen.

Schoutens Belgische team won ook de titel in het teamklassement. Paul Meijer (Hans Weijs Motorsport) en Kalle Rovanperä (RedAnt Racing) waren de respectievelijke racewinnaars in Belgisch Limburg. Sam Jongejan (Team RaceArt) en Domas Raudonis (Team GP Elite) waren de beide winnaars in het rookie-klassement, waarin Kobe Pauwels (D’Ieteren Luxury Performance) de titel behaalde. Jules Grouwels (Team RaceArt) was in beide races de best geklasseerde Pro-Am-rijder, de titel in deze categorie was voor Jani Käkelä (39 Racing).

Voor de zesde en beslissende ronde van het seizoen keerde de Porsche Carrera Cup Benelux terug naar België, waar de competitie in mei was gestart. Ditmaal vormde het Circuit Zolder het decor voor de elfde en twaalfde seizoensrace, verreden in het voorprogramma van de EuroNascar-serie. In alle klassementen was de titelstrijd nog open, wat een spannende ontknoping beloofde. Sacha Norden (JW Raceservice) en Kalle Rovanperä bepaalden het tempo in de vrije trainingen op vrijdag, met Kobe Pauwels en Domas Raudonis als beste ‘rookie’ en Jules Grouwels in beide sessies als beste Pro-Am-rijder.

TAG Heuer Pole Awards voor Kalle Rovanperä en Sacha Norden

De kwalificatie op zaterdagochtend moest tot tweemaal toe met de rode vlag worden onderbroken, maar werd beide malen hervat, zodat uiteindelijk alle 20 rijders een tijd konden neerzetten. Daarbij sloot Domas Raudonis aanvankelijk als snelste af, maar hij raakte naderhand zijn snelste tijd kwijt, omdat hij in bocht 6 de bandenstapels geraakt had. Daarmee eindigde Kalle Rovanperä bovenaan met een tijd van 1:30,617 minuten, gevolgd door Paul Meijer en Sacha Norden, Domas Raudonis als snelste ‘rookie’ en Dirk Schouten als leider in de tussenstand van het kampioenschap. Sam Jongejan en Kobe Pauwels behaalden de tweede en derde tijd bij de ‘rookies’, de Pro-Am-top drie bestond uit Jani Käkelä, Ziad Geris (PG Motorsport) en Jules Grouwels.

Sacha Norden behaalde de eerste plaats in het klassement van de op-één-na snelste rondetijden, waarmee de Nederlandse coureur zijn eerste pole-position in de Porsche Carrera Cup Benelux behaalde. Achter hem eindigden Rovanperä, Meijer en Schouten. Raudonis, Dréke Janssen (RedAnt Racing) en Kobe Pauwels vormden de top drie in de ‘rookie’-klasse, Ziad Geris, Jani Käkelä en Jules Grouwels waren de drie snelste rijders in Pro-Am.

Meijer houdt titelkansen in stand met winst op zaterdag

Voorafgaand aan de zaterdagsrace werden er twee formatieronden verreden vanwege de lage temperaturen. Toen het startlicht eenmaal uitdoofde, nam Paul Meijer bij de start de leiding ten koste van pole-sitter Rovanperä, wiens auto al voor de start kort bewoog, maar die vervolgens slecht weg kwam en ook Norden voor zich moest dulden. In de zesde ronde kwam het bericht dat Rovanperä van de wedstrijdleiding een tijdstraf van vijf seconden kreeg opgelegd vanwege zijn valse start. Achter Meijer, Norden en Rovanperä streden Jongejan en Schouten om de vierde plaats, nadat Jongejan eerder al Benjamin Paque (D’Ieteren Luxury Performance) gepasseerd was toen de Belg kort naast de baan raakte en terugviel.  Voor Meijer was er even een spannend moment toen hij in de 14^e ronde buitenom een paaltje in de chicane schoot, maar dat bleef voor hem zonder gevolgen en zo werd hij na 20 ronden uiteindelijk als winnaar afgevlagd, op ruim een seconde voor Norden en op 6,266 seconden (inclusief tijdstraf) voor Rovanperä. Omdat Schouten niet verder kwam dan de vijfde plaats, verkleinde Meijer zijn achterstand in het kampioenschap tot 7,5 punten.

Jongejan was als vierde algemeen de best geklasseerde ‘rookie’, gevolgd door Raudonis als zesde algemeen en de Duitser Colin Jamie Bönighausen (Bas Koeten Racing), die ook sterk voor de dag kwam. Jules Grouwels scoorde maximale punten in het Pro-Am-rangschikking en verkleinde daarmee zijn achterstand in het puntenklassement op Jani Käkelä, die de race als tweede in de klasse afsloot, voor de Duitser Maik Rosenberg (Team GP Elite).

Beslissing in slotrace

Zo moest de laatste race van het seizoen de beslissing brengen. Rovanperä kwam bij de start het beste weg, voor Norden, Meijer en Schouten. Voor Norden was de hoop op een goede klassering van korte duur: in de openingsronde schoot hij bij de Terlaemenbocht rechtdoor en strandde in de afgrenzing van de baan, wat eerst leidde tot een ‘full-course yellow’ en vervolgens een interventie van de safety-car. Rovanperä leidde voor Meijer en Schouten, met Raudonis als beste ‘rookie’ en Grouwels als leider in de Pro-Am-klasse. In de zesde ronde werd de race weer vrijgegeven. De volgorde in de top drie bleef ongewijzigd, maar verderop in het veld werd er flink gestreden, met mooie duels en zij-aan-zij-gevechten.

Na 17 ronden kwam Rovanperä als winnaar over de eindstreep, voor Meijer en Schouten. Daarmee was Schouten zeker van de titel, een emotioneel moment voor de coureur. “Gisteren had ik het best zwaar, maar vandaag heb ik de knop omgezet en heb ik een sterke race gereden, volledig gefocust op het binnenhalen van de titel. De ontlading was groot: ik kwam huilend over de finish”, vertelde hij naderhand. “Dit betekent echt heel veel voor me, al mijn sponsors, de intensieve training die ik erin gestoken heb, dit is een prachtige beloning voor al die inspanningen.” Domas Raudonis was als vierde algemeen de beste ‘rookie’, gevolgd door Colin Jamie Bönighausen en Sam Jongejan, maar Kobe Pauwels won de ‘rookie’-titel. In Pro-Am behaalde Grouwels zijn tweede dagzege op rij, voor Käkelä en Geris, wat Käkelä de titel opleverde. Q1 Trackracing, het team van Dirk Schouten en Niels Langeveld, won de teamtitel.

“We kunnen wederom terugkijken op een zeer geslaagd seizoen met kampioenen die hun titels stuk voor stuk meer dan verdiend hebben”, zei Olivier Aerts, seriemanager van de Porsche Carrera Cup Benelux. Tijdens het finaleweekeinde werd tevens de kalender voor volgend jaar gepresenteerd, opnieuw met zes evenementen van elk twee races. Gestart wordt er wederom in het voorprogramma van het FIA WEC op Spa-Francorchamps, op 9 en 10 mei. Alle informatie is te vinden op www.carreracupbenelux.com. De races van het finale weekeinde zijn vanaf 15 oktober te zien via Ziggo Racing.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Porsche Nederland neemt deel aan testsessie Taycan Cup op Vallelunga

Datum: -

Op het Italiaanse circuit van Vallelunga is met een tiental Porsche Taycan Turbo GT modellen uitvoerig getest voor de nieuwe Taycan Cup. Porsche Nederland nam deel aan het driedaagse evenement met een eigen Porsche Taycan Turbo GT. Kas Haverkort, actief in de Porsche Mobil 1 Supercup en Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland, nam het testwerk namens Porsche Nederland voor z’n rekening.

De Taycan Cup is een initiatief van Porsche Italia en zal in 2025 in het voorprogramma van de Porsche Carrera Cup Italia georganiseerd worden volgens het time-attack principe. Italië is het eerste land ter wereld dat met een dergelijk format experimenteert waarbij de elektrische Porsche op het circuit wordt ingezet. Porsche Nederland nam deel aan de testsessie om Porsche Italia te ondersteunen.

Tijdens de driedaagse sessie op het Italiaanse circuit van Vallelunga, voluit Autodromo Vallelunga Piero Taruffi, werd belangrijke voertuiginformatie verzameld door verschillende Porsche Carrera Cup Italia coureurs. Namens Porsche Nederland nam Kas Haverkort deel, die in zijn debuutseizoen in de Porsche Mobil 1 Supercup en Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland al meermaals in beide kampioenschappen op het podium stond. De Nederlandse Taycan werd gerund door Team GP Elite en was uitgevoerd in het opvallende Purple Sky Metallic. Het startnummer 49 verwijst naar het jaar 1949 waarin Porsche Nederland werd opgericht.

Ontworpen voor het circuit: Porsche Taycan Turbo GT met Weissach Pakket

De verschillen tussen de Taycan Turbo GT modellen die ingezet worden voor de Taycan Cup en de voor de consument beschikbare Taycan Turbo GT zijn minimaal, de auto’s die gebruikt worden op het circuit zijn dan ook geheel straatlegaal. Wel waren optionele Pirelli P Zero Trofeo RS banden gemonteerd voor optimale prestaties. Tevens was iedere Taycan uitgerust met een datalogger en een marshallingsysteem dat berichten vanuit de raceleiding met de coureur deelt.

Alle Taycan modellen waren voorzien van het af-fabriek beschikbare Weissach Pakket wat de krachtigste Porsche in serie geproduceerd naar een nog hoger niveau tilt. In vergelijking met de Taycan Turbo S is de Taycan Turbo GT met Weissach Pakket 145 kilo lichter, onder andere dankzij het ontbreken van een achterbank. De aerodynamica is verder geoptimaliseerd door onder meer gebruik te maken van een vaste achterpoiler die zorgt voor een neerwaartse druk van maximaal 220 kg. Met Launch Control kan de Porsche bij maximaal vermogen tot 1.108 pk leveren.

Tevens is de Taycan Turbo GT met Weissach Pakket voorzien van de zogenaamde Attack Mode waardoor gedurende tien seconden tot 120 kW aan extra vermogen beschikbaar is. De Attack Mode is gebaseerd op de push-to-pass functie van de andere Taycan modellen. Het systeem is geoptimaliseerd voor rijden op het circuit en werkt op een vergelijkbare manier als de 99X-raceauto’s die Porsche gebruikt in het Formule E-kampioenschap. Tijdens het testprogramma op Vallelunga werd onderzocht op welke delen van het circuit de Taycan het meeste profijt heeft van de Attack Mode.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.