Welkom bij Stichting 911Events

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

Theo Oeverhaus controleert seizoensstart Porsche Mobil 1 Supercup in Monaco

Datum: -

Relatief laat is ook het seizoen in de Porsche Mobil 1 Supercup, de top van de internationale merkencompetities van Porsche, van start gegaan. De ouverture was gelijk een zeer prestigieus evenement, want de eerste race vond plaats in het voorprogramma van de Grand Prix van Monaco. Op het stratencircuit van Monte Carlo behaalde de Duitser Theo Oeverhaus (Martinet by Almeras) de overwinning, voor Andrea Bristot (Dinamic Motorsport) en Gustav Burton, die voor podiumsucces bij het Nederlandse Team GP Elite zorgde. Robert de Haan (BWT Lechner Racing) was de best geklasseerde Nederlander op de vierde plaats.

De Porsche Mobil 1 Supercup is een van de in totaal vier raceseries wereldwijd waarin dit seizoen gereden wordt met de nieuwe Porsche 911 Cup, gebaseerd op de 992.2, de actuele productieversie van de Porsche 911. De nieuwe Cup-versie kreeg nog eens tien pk meer vermogen en is nu goed voor 520 pk (382 kW) en werd ook op andere punten verder verbeterd. Bovendien wordt ook in de Porsche Mobil 1 Supercup vanaf dit jaar gereden met ABS.

Met vijf Nederlandse rijders is ons land dit jaar de best vertegenwoordigde natie van de in totaal 16 landen in de Porsche Mobil 1 Supercup. Het zijn allemaal rijders met ervaring in de serie. Robert de Haan keert terug bij het Oostenrijkse team BWT Lechner Racing. Flynt Schuring, dit jaar een van de twee officiële Junior-rijders van Porsche Motorsport, komt opnieuw uit voor het Franse team Schumacher CLRT. Routinier Jaap van Lagen koos ook voor een Franse renstal, Martinet by Almeras, waar hij na enkele jaren elders weer terugkeert. Wouter Boerekamps zet zijn samenwerking met Team GP Elite uit het Noord-Hollandse De Rijp voort, terwijl Dirk Schouten overstapte naar het Duitse team Looping by CarTech.

Bijzondere race voor Jaap van Lagen

Voor Jaap van Lagen kreeg het evenement in Monaco een bijzonder karakter, want de coureur uit Ede reed in het prinsdom zijn 100^e race in de Porsche Mobil 1 Supercup. Hij was al recordhouder met verreweg het grootste aantal races, maar de 100^e wedstrijd betekende een nieuwe mijlpaal. “Racen met Porsches is voor mij een droom die uitgekomen is, het zijn voor mij de allerbeste raceauto’s. En ik heb voorafgaand aan dit seizoen gelijk een tweejarig contract getekend met Martinet by Almeras, dus ik kan nog wel even door”, lacht de 49-jarige rijder.

In Monaco zijn veel dingen anders dan bij andere Formule 1-Grands Prix, en zo ook het tijdschema. Zo moesten ook de coureurs uit de Porsche Mobil 1 Supercup al op donderdag aan de slag voor de vrije training, die bij andere evenementen doorgaans op vrijdag verreden wordt. Met Robert de Haan en Flynt Schuring eindigden twee Nederlanders bovenaan. Ook Jaap van Lagen als vijfde, Wouter Boerekamps als zevende en Dirk Schouten als tiende werden in de top tien geklasseerd.

Oeverhaus vanaf pole naar zege, De Haan bewijst dat je in Monaco toch kunt inhalen

In de kwalificatie op vrijdag was de jonge Duitser Theo Oeverhaus (Martinet by Almeras) met een tijd van 1:31,865 minuten de snelste, op 0,101 seconde van de Italiaan Andrea Bristot als snelste rookie. Robert de Haan veroverde als vierde een plek op de tweede startrij, direct daarachter volgde Flynt Schuring met de vijfde tijd. Nog een rij verder stond Dirk Schouten als zevende, Jaap van Lagen sloot als negende af en Wouter Boerekamps werd als 13^e geklasseerd.

Een speciaal moment ter gelegenheid van het 75-jarig jubileum van Porsche in de autosport volgde op zondagochtend, toen een Porsche 911 GT1, die 30 jaar geleden deelnam aan de 24 Uur van Le Mans, het Porsche Supercup-veld vanuit de paddock naar het circuit leidde. Bij de start van de race nam Oeverhaus direct de leiding, gevolgd door Bristot en Gus Burton. Daarachter pakte Schuring met een sterke start de vierde positie, voor Robert de Haan. Ook Van Lagen wist met een goede start twee plaatsen te winnen en kwam als zevende door. Oeverhaus controleerde in de beginfase de wedstrijd, maar zijn leidende positie kwam even in gevaar toen hij zich in de derde ronde verremde. Daarna stelde hij snel weer orde op zaken. Een ronde later passeerde De Haan met een mooie manoeuvre zijn landgenoot Schuring in de strijd om de vierde plaats. Daarmee weerlegde hij de veel gehoorde stelling dat inhalen in Monaco onmogelijk is. In de slotfase kwam Bristot dichter en dichter bij Oeverhaus, maar de Duitser hield het hoofd koel en stelde de overwinning veilig. Het was zijn tweede zege in de Supercup, nadat hij vorig jaar ook al de seizoensstart, toen in Imola, had gewonnen. Bristot sloot zijn eerste Supercup-race als tweede af en was daarmee verreweg de beste rookie. Burton werd derde, voor de beide Nederlanders Robert de Haan en Flynt Schuring. Top-tien-resultaten waren er ook voor Jaap van Lagen als zevende en Dirk Schouten als achtste. Wouter Boerekamps, die in de beginfase wat terrein had verloren, passeerde de finishlijn als 15^e.

Komend weekend al wordt het seizoen in de Porsche Mobil 1 Supercup voortgezet, dan op het Circuit de Barcelona-Catalunya in het Spaanse Montmeló. Daar start naast de reguliere deelnemers oud-wereldkampioen Formule 1 Jacques Villeneuve als gastrijder.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bastiaan Woudt transformeert Porsche tot minimalistisch kunstwerk

Datum: -

In de studio met Bastiaan Woudt draait alles om licht, verstilling en karakter. Dit keer stond daar geen model, artiest of acteur voor de lens, maar de nieuwe Porsche Cayenne Electric.

De Nederlandse fotograaf, internationaal bekend om zijn verstilde portretten en minimalistische beeldtaal, verruilde zijn gebruikelijke onderwerp tijdelijk voor een auto. Niet om de Porsche Cayenne Electric technisch vast te leggen, maar om het gevoel ervan te vangen. Het resultaat is een nieuwe serie waarin de Porsche soms scherp verschijnt en zich een moment later bijna oplost in beweging en onscherpte. Met de samenwerking brengt Bastiaan Woudt voor het eerst werk uit waarin een auto centraal staat.

Snelheid, spanning en verstilling

Bastiaan Woudt beweegt zich al jaren op het snijvlak van mode, kunst en fotografie. Zijn werk verscheen eerder in internationale titels als Vogue en Harper’s Bazaar en werd opgenomen in collecties van onder meer het Rijksmuseum en het Getty Museum. In zijn fotografie zoekt Woudt bewust naar imperfectie, spanning en beweging. Elementen die ook zichtbaar terugkomen in de serie voor Porsche.

Bastiaan Woudt over de serie en samenwerking: “Ik ben gewend om mensen te fotograferen, maar uiteindelijk gaat mijn werk niet over mensen of auto's. Het gaat over hoe ik naar een onderwerp kijk. Daarom sprak deze samenwerking me aan. In de studio kon ik de Porsche benaderen als een sculptuur: grafisch, verstild en tegelijkertijd voortdurend in beweging. Ik wilde niet vastleggen hoe de auto eruit ziet, maar hoe hij voelt.”

In plaats van een circuit of bergweg koos Woudt bewust voor de rust van zijn studio. Juist daar ontstond ruimte om de Cayenne Electric anders te benaderen: niet als klassiek automotive object, maar als een sculptuur. Grafisch. Verstild. En tegelijk voortdurend in beweging.

Constant in beweging

De beelden zijn geschoten in Bastiaan Woudts kenmerkende stijl: minimalistisch, cinematografisch, zwart-wit en met subtiele motion blur. Soms verdwijnt de Porsche Cayenne Electric bijna volledig uit beeld, om een fractie later weer herkenbaar op te duiken. Niet als stilstaand object, maar als iets dat continu in beweging lijkt.

De samenwerking met Bastiaan Woudt en Porsche verandert het motorsport DNA in een serie kunstwerken rond de Porsche Cayenne Electric. Een nieuwe elektrische Porsche die ruimte, comfort en technologie combineert met het kenmerkende sportieve DNA.

De samenwerking past binnen een bredere creatieve traditie van Porsche, waarin vaker wordt samengewerkt met kunstenaars, fotografen en ontwerpers op het snijvlak van design, performance en cultuur. 

Meer informatie over de nieuwe Porsche Cayenne Electric is te vinden op cayenne.porsche.nl.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Twee Porsche 911 GT3 R aan de start van Le Mans in historische kleurstelling uit 1951

Datum: -

• Porsche viert 75 jaar autosport samen met Manthey klantenteam
• Manthey raceauto’s in een speciale ‘75 Years of Porsche Motorsport’ uitvoering
• Eerbetoon aan het debuut van, en de klasse-overwinning met de 356 SL Coupé in 1951

Porsche gaat tijdens de aanstaande 24 uur van Le Mans samen met het Manthey klantenteam voor de derde opeenvolgende klasse-overwinning. De 94e editie van de langeafstandsklassieker vindt plaats op 13 en 14 juni op het Circuit des 24 Heures. Manthey zet twee Porsche 911 GT3 R raceauto’s in in de LMGT3-klasse, uitgevoerd in een zilveren kleurstelling ter ere van het 75-jarig autosportjubileum van Porsche. 

De kleurstelling van de twee racers uit Weissach is gebaseerd op het ontwerp van de Porsche 356 SL Coupé uit 1951. In dat jaar behaalden de twee Franse coureurs Auguste Veuillet en Edmond Mouche een klasse-overwinning tijdens de allereerste deelname van Porsche aan de 24 uur van Le Mans. Tot op heden hebben auto’s van de in Zuffenhausen gevestigde sportwagenfabrikant in totaal 19 eindzeges en 112 klasse-overwinningen behaald. Voor het 76e jaar op rij staat er minstens één Porsche aan de start van ‘s werelds grootste langeafstandsrace.

“We zijn niet alleen recordhouders met overkoepelende zeges en in de klasse, maar ook de enige fabrikant die sinds 1951 zonder onderbreking minstens één auto op de startgrid van Le Mans heeft gebracht”, verklaart Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport. “Daar zijn we erg trots op. Het geeft aan hoezeer Porsche vertrouwt op de autosport als ontwikkelingsplatform. De inwendig geventileerde schijfremmen, de inmiddels onmisbare PDK transmissie met dubbele koppeling en de 800 volt hoogspanningstechnologie zijn daar slechts drie voorbeelden van. We hebben deze innovaties uit Weissach op het circuit, onder andere in Le Mans, tot productierijpheid gebracht. Ze zijn dus in de ware zin van het woord ‘raceborn’.”

Eerste klasse-overwinning in Le Mans

Na de eerste stapjes in de autosport, zoals stadsraces of de Midnight Sun Rally met straatversies van de 356, was de volgende stap in 1951 het grote internationale podium. Met een 356 SL debuteerde Porsche in de 24 uur van Le Mans. Intern werd de auto aangeduid als ‘Type 514 Porsche Sport voor Le Mans 1951’. De reis van en naar het circuit van La Sarthe werd destijds over de weg afgelegd, een rit van elf uur over landweggetjes vanuit Zuffenhausen. 

Op 23 juni 1951 gingen de Franse coureurs Auguste Veuillet en Edmond Mouche in hun zilveren 356 van start in de 24-uursrace. Die auto had het chassisnummer 356/2-063. De weg naar de eerste klasse-overwinning bleek lang te zijn, want twee van de drie wedstrijd- en testauto’s waren al beschadigd geraakt bij ongelukken toen de race begon. Alle hoop rustte op de overgebleven lichtgewicht auto met zijn luchtgekoelde, 46 pk sterke viercilinder boxermotor en een cilinderinhoud van 1.086cc. In Le Mans maakte de 356 SL indruk met zijn betrouwbaarheid, efficiëntie en precisie. In ronde 158 klokte de auto zijn snelste rondetijd van 5:44,7 minuten. De topsnelheid van de 635 kilogram wegende auto bedroeg 160 km/u. Toen de geblokte vlag zwaaide, hadden Veuillet/Mouche de zege in hun klasse veiliggesteld en eindigden ze op de twintigste plaats in het algemeen klassement. In totaal legden ze 2.840,65 kilometer af, bij een gemiddelde snelheid van 118,36 km/u.

Klantensport: een pijler onder Porsche Motorsport

De twee Porsche 911 GT3 R raceauto’s die het Manthey klantenteam dit jaar inzet tijdens de 24 Uur van Le Mans, komen uit in de LMGT3-klasse. Ze leveren tot 416 kW (565 pk) aan vermogen en gaan de baan op in het zilver, een eerbetoon aan de zilverkleurige Porsche Coupé uit 1951. De auto met startnummer 91 wordt onder andere bestuurd door de Turkse fabriekscoureur Ayhancan Güven, terwijl zijn Porsche collega Richard Lietz in de zusterauto met startnummer 92 gaat rijden. 

Al jaren behoort Porsche tot de fabrikanten met de meeste klantenauto’s in de autosport. Het huidige aanbod omvat de Porsche 911 GT3 R, de 718 Cayman GT4 RS Clubsport, de 911 Cup en de 911 GT3 Cup met Rally GT Kit. Daar komen nog de Porsche 99X Electric en de 963 bij, die beide ook door de fabriek worden ingezet.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Van illustere klassieker tot elektrische toekomst: de Porsche Taycan GTS en de Porsche 904 Carrera GTS

Datum: -

De iconische letters GTS zijn niet meer weg te denken uit de modelgamma van Porsche. Ze staan voor Gran Turismo Sport, een aanduiding die voor het eerst werd gebruikt voor de illustere 904 Carrera. De geest van die oervader, die eind 1963 het levenslicht zag, is onmiskenbaar terug te vinden in de huidige GTS-lijn - óók bij de elektrische varianten.

Opgesteld naast de Taycan oogt de 904 klein en fragiel, als een speelgoedauto die je met één hand kunt oppakken. Vergis je echter niet, want de strak gelijnde klassieker is een pezige (gepensioneerde) marathonloper, een genadeloze kilometerverslinder die in zijn tijd talloze prijzen heeft gewonnen bij allerlei langeafstandswedstrijden.

We hebben het dan over medio jaren 60. Tijdens het decennium ervoor was Porsche op de circuits succesvol met de 550 Spyder en 718 RSK, maar door de tijd en middelen die de Formule 1 vergden (1961-1962), waren de ontwikkelingen in de sportscar- en GT-racerij een beetje stil blijven staan. Porsche besloot de stekker uit het F1-project te trekken en zich weer te concentreren op de wortels van het bedrijf. Met andere woorden: er moest een nieuwe sportscar komen.

De 904 Carrera is een racebolide die oorspronkelijk als straatauto is gehomologeerd, wat het achtervoegsel Gran Turismo Sport verklaart. Voor de conceptie ervan werden alle conventies overboord gegooid. In plaats van een zelfdragend chassis, kreeg de auto een stalen ladderframe met een glasfiber carrosserie. Omdat de koets is verlijmd, draagt deze evengoed bij aan de torsiestijfheid. Dankzij de constructie kon sneller en goedkoper worden voldaan aan de productie-eis van minimaal honderd stuks, nodig voor homologatie in de FIA Groep 3. Daarnaast is glasfiber licht en kan het makkelijker worden gerepareerd of gemodificeerd dan aluminium of staal – in de racerij geen overbodige luxe.

Kruisbestuiving straat en circuit

De kruisbestuiving tussen straat en circuit, iets dat bij Porsche hoog in het vaandel staat, uit zich op tevens op andere vlakken. De ophanging met dubbele wishbones stamt bijvoorbeeld van de 804 F1-wagen. De aandrijving wordt verzorgd door de laatste ontwikkeling van de beproefde Fuhrmann-competitiemotor van weleer (type 587/3): een 2.0 viercilinder boxer met dubbele nokkenassen die 180 pk bij 7.200 toeren per minuut levert. Naar goed gebruik in de racerij is de luchtgekoelde motor midscheeps gemonteerd, vóór de achterwielen.

Met zijn tweeliter was de 904 op papier geen partij voor de veelal dikker gemotoriseerde concurrentie. Toch was de kleine Porsche in 1964 en 1965 steevast vooraan te vinden bij fameuze wedstrijden als de Targa Florio (winst in 1964) en de 24 Uur van Le Mans (klassewinnaar in 1965 en P4 algemeen). Ook bij de enduranceklassiekers op Spa, Reims, Sebring en de Nürburgring werden successen geboekt. Het geheim: de uitgekiende stroomlijn (de hoogte bedraagt slechts 1,07 meter), het lage gewicht en de grote betrouwbaarheid.

De Porsche 904 Carrera GTS, ooit de favoriete auto van Ben Pon, was de opmaat naar een reeks modellen die uiteindelijk tot de illustere 917 leidden. In totaal zijn er slechts 106 stuks van gebouwd (plus nog een aantal exemplaren met zes- en achtcilinders), wat hem heden ten dage extreem zeldzaam maakt. Dat maakt het extra bijzonder om de 904 naast een hypermoderne GTS-nakomeling te zien.

Herintroductie GTS

De herintroductie van het achtervoegsel heeft overigens even geduurd. In 1968 kreeg een 911 ‘Versuchswagen’ voor de rallysport intern de aanduiding GT-S, in 1981 kwam de 924 Carrera GTS op de markt als homologatiemodel voor de Groep 4-racerij en in 1992 zag de 928 GTS het levenslicht. De echt grote comeback van de lettercombinatie was evenwel pas in 2007, in de vorm van de Cayenne GTS. In 2010 volgde de 911 GTS (generatie 997). De GTS vulde het gat tussen de S en de Turbo/GT3.

De GTS bleek al snel een populaire keuze, waarna Porsche de uitvoering langzaam maar zeker uitrolde over het gehele gamma. De afkorting staat tegenwoordig voor een aangescherpte versie van het model waarop hij is gebaseerd, met meer vermogen en een sportievere aankleding. Dat laatste vertaalt zich in het geval van de Taycan in een interieur met onder meer alcantara bekleding en 18-voudig verstelbare sportzetels.

Vanbuiten herken je de Taycan GTS aan diverse zwarte accenten en de Sport Design voor- en achterbumper met specifieke inzetstukken. De hier afgebeelde versie heeft daarnaast 21-inch RS Spyder Design-wielen; in combinatie met de Slate Grey Neo-lak maakt het deze Taycan ontegenzeggelijk extra stoer.

Rauw en ongefilterd

De ‘flyline’ van de Taycan-carrosserie is duidelijk geïnspireerd op de 904 - al zijn diens lijnen nóg puurder. Dat de straatracer uit een ander tijdperk stamt, uit zich in vele facetten. Wanneer we ons in de krappe cockpit wurmen, zien we dat alleen het hoogst noodzakelijke aanwezig is. Gelukkig zijn de ledematen goed op de staande pedalen te positioneren en is het met hout afgewerkte racestuur prima onder handbereik. Voor de neus huist een prominente toerenteller, het uitzicht over de gewelfde voorste wielschermen is eveneens vertrouwd-Porsche. Het met skai afgewerkte dashboard met een minimum aan bedieningselementen, de rudimentaire racekuipjes en de schuifraampjes van plexiglas steken schil af tegen de luxe en weelde in de Taycan.

Uitgebreid rijden kunnen we niet in de 904, evengoed doet een rustig op-en-neertje de haren al rechtop staan. De rauw klinkende viercilinder, de vibraties vlak achter de rug, het aanzuiggeluid van de dubbele Webers: het zijn ongefilterde, niet door isolatiemateriaal gehinderde sensaties. En met zijn 650 kilogram laat de vlieggewicht zich als een (onbekrachtigde) kart besturen, waarbij de voorwielen een rechtstreeks verlengstuk van de armen vormen.

Strak sturende elektrobom

Hoewel de Taycan GTS van een totaal andere orde is, gespeend van elke raceambitie, heeft ook deze wel degelijk autosportgenen. Porsches expertise op het gebied van voertuigdynamica resulteert in een lekker strak sturende de auto. De Taycan voelt in basis al veel lichtvoetiger dan de afmetingen en het gewicht doen vermoeden, de GTS voegt daar dankzij het sportiever afgestemde onderstel een extra portie scherpte aan toe. Je kunt vaak beduidend harder de bocht in dan je zou denken. En zelfs als je middenin een hoek moet bijsturen omdat je de radius ervan niet helemaal goed hebt inschat, reageert de neus van de elektrobom nog altijd zeer direct en lineair.

Met dank aan de Formule E

De racegenen komen tevens terug in de elektrische aandrijflijn. Zo zijn de 800-volttechnologie en de manier van energieregeneratie deels voortgekomen uit de ervaring met de 919 Hybrid Le Mans-auto. De Formule E is eveneens een mooie proeftuin. Voor die elektrische raceklasse moeten motor, transmissie, elektronica, koeling en het recuperatief remsysteem zelf worden ontwikkeld: die opgedane kennis komt ten goede aan de producten voor alledag.

In de Taycan GTS komt dat tot uiting in een architectuur met twee elektromotoren. Samen dirigeren ze maximaal 515 kW/700 pk naar de vier wielen, goed voor een acceleratie van 0-100 km/h in een versplinterende 3,3 seconden en een topsnelheid van 250 km/h. Een aardje naar zijn oer-vaartje, want de 904 GTS doet daar met respectievelijk 5,5 seconden en 260 km/h nauwelijks/niet voor onder. Een groot verschil is wel dat de acceleratie in de Taycan in relatieve rust, met beduidend minder drama verloopt.

De 105 kWh-metende accu in combinatie met een gemodificeerde pulsomvormer, een verbeterde warmtehuishouding en dito recuperatie zorgen voor een elektrische range van 638 kilometer. Opladen gaat met een vermogen van maximaal 320 kW, van tien naar tachtig procent gaat in 18 minuten. Dit allemaal mede dankzij de kruisbestuiving tussen circuit en straat. Net als vroeger.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Porsche Carrera Cup Benelux straalt op zonnig Zandvoort

Datum: -

In de beste traditie van de ooit vermaarde Pinksterraces op Circuit Zandvoort bood de Porsche Carrera Cup Benelux het afgelopen weekend autosportspektakel van de bovenste plank. Tijdens het DTM-evenement op Circuit Zandvoort, met in totaal 39.500 bezoekers, vierde Milan Marczak van het Belgische team Ajith-RedAnt Racing op zaterdag zijn eerste overwinning in de serie. Daags erna behaalde titelverdediger Jaap van Lagen (Team RaceArt) zijn eerste seizoenszege. David Dziwok (Team GP Elite) en Joep Breedveld (Team RaceArt) waren de respectievelijke winnaars in de rookie-klasse. De Fin Jani Käkelä (39 Racing) won in beide races het Pro-Am-klassement.

Zo’n twee weken na de seizoensstart op het Circuit de Spa-Francorchamps in de Belgische Ardennen, waar het nogal fris was, waren de omstandigheden op Circuit Zandvoort bijna zomers te noemen. De Andorrees Frank Porté Ruiz (NGT Racing) opende sterk met de snelste tijd in de eerste vrije training, gevolgd door Jaap van Lagen, Milan Marczak en de in Spa zeer onfortuinlijke Joep Muller (PG Motorsport) als snelste rookie. In de tweede sessie voerde Hjelte Höffner (MDM Motorsport) de tijdenlijst aan, met daarachter Van Lagen, Marczak en de Duitser Jan Seyffert (MDM Motorsport). Joep Muller was opnieuw snelste rookie, op slechts 0,017 seconde gevolgd door zijn naamgenoot Joep Breedveld.

Record-pole voor Jaap van Lagen

In de kwalificatie behaalde Jaap van Lagen voor de zevende keer in zijn carrière de pole-position in de Porsche Carrera Cup Benelux, maar met name de manier waarop hij dat deed maakte indruk: zijn tijd van 1:35,661 minuten was de beste rondetijd die ooit op Circuit Zandvoort met een Porsche 911 GT3 Cup van de generatie 992.1. gereden is. Milan Marczak volgde op 0,448 seconde als tweede, Tio Ellinas (Quanloop EST Racing) eindigde op slecht zes duizendste van Marczak als derde. Joep Breedveld kwalificeerde zich als snelste rookie op de zesde plaats en pakte daarmee een plek op de derde startrij. Joep Muller als achtste algemeen en Arthur Peters (Team RaceArt) als elfde volgden bij de rookies.  In de rangschikking van de op één na snelste rondetijden eindigde Van Lagen ook bovenaan, voor Alex Reimann (Quanloop EST1 Racng) en Hjelte Höffner. Bij de rookies eindigde Breedveld opnieuw voor Muller, Dziwok volgde als derde.

Op zaterdagmiddag startte de eerste race, waarbij Jaap van Lagen perfect profiteerde van zijn goede uitgangspositie. Hij nam de leiding voor Marczak en Ellinas en bouwde een gestage voorsprong op, totdat zijn Porsche in de negende ronde bij het uitkomen van de Tarzanbocht opeens stil leek te vallen. Marczak profiteerde onmiddellijk en nam de leiding, Van Lagen kon als tweede aansluiten. “Er was een probleem met de elektronica. Na een ‘reset’ functioneerde alles weer”, meldde Van Lagen naderhand. Achter Marczak als nieuwe leider en Van Lagen was er een flink strijdend groepje met Ellinas, Reimann, Porté Ruiz en Höffner. Porté Ruiz was duidelijk op weg naar voren, terwijl Reimann in de slotfase terrein verloor na een excursie door de grindbak in de Hans Ernst-bocht. Zo kwam Marczak voor het eerst in zijn loopbaan als winnaar over de eindstreep, gevolgd door Van Lagen en Ellinas. Porté Ruiz eindigde als vierde, gevolgd door Höffner en Reimann, David Dziwok werd na een mooie strijd beste rookie, voor Joep Breedveld en Joep Muller. Jari Käkelä behaalde de maximale score bij de Pro-Ams.

Van Lagen van start tot finish op zondag, rookie-top drie binnen drie seconden

In overleg met Porsche werd na de race op zaterdag de motor van Jaap van Lagens 911 vervangen door een geleend exemplaar. Rond 1.30 uur in de nacht was het team klaar. Van Lagen beloonde de inzet van de teamleden met een prachtige prestatie in de tweede race van het weekend. Opnieuw pakte hij vanaf de pole-position de leiding en wist die ditmaal zonder problemen te behouden, wat resulteerde in de eerste overwinning van het seizoen voor de titelverdediger. Reimann sloot aan als tweede, voor de sterk gestarte Marczak. Laatstgenoemde hield de druk er goed op en kon in de slotfase de tweede plaats overnemen door Reimann bij het uitkomen van de Gerlachbocht te passeren. Zo bleef de volgorde tot aan de finish: Van Lagen won, op 3,391 seconde gevolgd door Marczak. Reimann wist in de slotfase de hevig aandringende Frank Porté Ruiz nog achter zich te houden en completeerde het podium, terwijl Hjelte Höffner achter Porté Ruiz als vijfde finishte. Bij de rookies waren de verschillen klein: Joep Breedveld, Joep Muller en David Dziwok eindigden op minder dan drie seconden van elkaar op de plaatsen acht tot en met tien algemeen en vormden zo de top drie bij de rookies. Jani Käkelä won opnieuw het Pro-Am-klassement.

In de tussenstand na twee van de zes evenementen heeft Jaap van Lagen met 86 punten de leiding in handen, voor Reimann (76) en Marczak (65). Porté Ruiz (55), Ellinas (49) en Höffner (47) volgen op de plaatsen vier tot en met zes. Bij de rookies leidt David Dziwok met 82 punten, voor Joep Breedveld (77) en Henry Wheeler (A-workx by Katana Tools, 62). Jani Käkelä behaalde in alle vier de tot dusver verreden races de maximale score in de Pro-Am-klasse en voert daarmee dit klassement aan.

De races op Zandvoort zijn vanaf 27 mei te zien via Ziggo Sport. Na een pauze van enkele weken wordt de eerste seizoenshelft van de Porsche Carrera Cup Benelux afgesloten op het circuit van Imola in Italië, waar de cup van 3 tot en met 5 juli te gast is bij de European Le Mans Series. Alle informatie over de Porsche Carrera Cup Benelux is te vinden via het nieuwe portal onder https://racing.porsche.com/nl-BE/series/carrera-cup-benelux.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.