Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.

De Stichting is ontstaan vanuit de organisatie die in 2007 gestart is met de Porsche Friese Elfstedentocht. Met een 6 koppige organisatie van vrijwilligers is men aan dit eerste Porsche evenement begonnen en is de organisatie met alle andere activiteiten de laatste jaren enorm gegroeid.

Naast de Porsche Friese Elfstedentocht is 911Events ook andere evenementen gaan organiseren zoals de Porsche Snertrit en de Krokusrit. Daarnaast worden gedurende het jaar diverse evenementen georganiseerd of ondersteund waarbij Porsche centraal staat.

Jaarlijks wordt door Stichting 911Events ook bepaald welke goede doelen ondersteund zullen worden. Zo is er een intensieve samenwerking met het Ronald McDonald Huis Friesland waar met de steun van de deelnemers jaarlijks een prachtig bedrag aan gedoneerd kan worden.

Wij nodigen u van harte uit rond te kijken op deze site en natuurlijk bent u als deelnemer of bezoeker meer dan welkom op een van onze evenementen.

 

 

Agenda 2018

Porsche Krokusritzondag 15 april 2018
Ronald McDonald Thuis Trophyzondag 27 mei 2018
Route des Grandes Alpesvrijdag 08 juni 2018
Vet Cool Manzaterdag 23 juni 2018
Porsche 911Kurvenroutevrijdag 07 september 2018
Porsche Snertritzondag 04 november 2018

 

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

[VIDEO] 'Das Treffen'
 
[VIDEO] Muziekcollege in de Porsche Panamera Sport Turismo
 
“We trekken alle registers open”
 
Onvergetelijk
 
Throwback Thursday: "De ultieme Porsche"
 
Meer nieuws op de nieuws pagina

 

 

[VIDEO] 'Das Treffen'

Datum: 19 February, 2018

 

Wat betekent Porsche voor jou? Voor de aanwezigen bij 'Das Treffen', Thailand's grootste Porsche reünie, betekent het een ondenkbaar lange rij iconische auto's, erfgoed en herinneringen. Zie hoe een familie van Porsche liefhebbers bij # dastreffen2 hun auto's bij elkaar brengen om hun ware passie te vieren.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

[VIDEO] Muziekcollege in de Porsche Panamera Sport Turismo

Datum: 18 February, 2018

 

Porsche levert een Burmester 3D High-end Surround System in de nieuwste Panamera en Cayenne met in totaal 21 speakers en 1455 Watt. Samen met musicoloog en autojournalist Bas van Putten zoekt fotograaf Eric van Vuuren uit hoe goed dat systeem nou echt is (vanaf 6:15).

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

“We trekken alle registers open”

Datum: 17 February, 2018

 

Een uitgebreid gesprek met Albrecht Reimold – lid van Porsche’s Raad van Bestuur voor Productie en Logistiek – over de uitbreiding van de productiefaciliteiten in Zuffenhausen, project Mission E en de toekomst van autoproductie.

> Hoe staat het met Project Zuffenhausen 2020?

We liggen op schema. Maar laat ik dit verder toelichten. Zuffenhausen werd gevormd door de 911. Stukje bij beetje hebben we de 718-reeks geïntegreerd, zodat nu alle tweedeurs sportwagens hier worden gebouwd. De vraag is echter zo groot, dat de 718 Cayman ook in de VW-fabriek in Osnabrück wordt gebouwd. Dat blijft zo in 2018; door het succes van de 911 zitten we aan het maximum van onze productiecapaciteit. Toen ik twee jaar geleden bij Porsche kwam werken, werden er zo’n 200 sportwagens per dag gebouwd. Dat zijn er nu 250. Met het oog op de toekomst en e-mobility hebben we gekeken welke mogelijkheden er waren in Zuffenhausen. Waarom ons hier alleen focussen op de tweedeurs sportwagens? Kunnen we beter investeren in nieuwe productielijnen of bouwen we een nieuwe fabriek op een andere locatie? De Ondernemingsraad kwam met het voorstel om vanaf nu 0,25 procent van iedere loonsverhoging als financiering te gebruiken voor de investering die nodig is in alternatieve aandrijftechniek. In 2026 wordt dat allemaal weer verrekend. Dankzij de participatie van de werknemers is het gelukt de Mission E naar Zuffenhausen te halen.

> Levert u uw concerngenoten daarmee de blauwdruk voor vergelijkbare projecten?

‘Zuffenhausen 2020’ is gestoeld op drie gedachten. Ten eerste waarborgt het de toekomst van de productiefaciliteit. We hoeven zodoende geen fabriek op een andere locatie te bouwen. Voor de Mission E hebben we bestaande fabriekshallen ontruimd en hoeven we geen gebruik te maken van nieuwe grond. Met deze benadering is Porsche voorloper op het gebied van duurzaamheid, wat ons het eerste platina certificaat van de DGNB (Deutsche Gesellschaft für nachhaltiges Bauen) heeft opgeleverd. We hebben 29 hectare beschikbaar voor een nieuwe motorenfabriek. Ten slotte wijst alles erop dat de Mission E de volgende mijlpaal wordt in de geschiedenis van Porsche, net zoals de 911 in 1963. Een waar icoon.

> Vordert de bouw van de nieuwe fabriek?

In de dertig jaar dat ik in de automotive sector werk, ben ik nog nooit betrokken geweest bij zo’n grootschalig project. Naast de complete herstructurering gaat de productie gewoon door, terwijl de fabriek op maximum capaciteit draait. Op logistiek vlak leveren onze planners en de bouwbedrijven een eersteklas prestatie, elke dag opnieuw. We moeten natuurlijk ook rekening houden met onze buren en de inwoners van Zuffenhausen. We houden iedereen goed op de hoogte en nemen de zorgen van de omwonenden uiterst serieus. Een van de voorzorgsmaatregelen is een hotline. Als ‘s nachts bijvoorbeeld een bouwkraan staat te piepen in de wind, of wanneer de wegen extreem vuil zijn vanwege sloopwerkzaamheden, dan lossen we dat op. Dat drijft de kosten wel op, maar zonder de steun van de stad, het regionale bestuur, de deelstaat en natuurlijk de directe omwonenden, hadden we onze bouwplannen nooit zonder klachten kunnen uitvoeren.

> Hoe ver is de testproductie van de Mission E inmiddels gevorderd?

Met de eerste prototypes hebben we inmiddels veel plezier. Door mensen van het productieteam te betrekken bij de pilot productiefase, kunnen we hun ervaringen al in een vroeg stadium verzamelen. De technische ontwikkeling en onze planners werken nauw met elkaar samen om de realisatie van de productie te stimuleren. Alles loopt keurig volgens schema.

> Toch weet u nog niet welke afzonderlijke processen er nodig zijn voor de productie van de Mission E?

Natuurlijk hebben we een plan. Daar voegen de medewerkers hun eigen ideeën aan toe, zodat er bij elk proces constant verbeteringen doorgevoerd kunnen worden. Dit gaat door totdat de productie start.

> Wanneer wordt de Mission E eigenlijk in productie genomen?

Begin 2018 wordt de fabriek ingericht. Ons doel is nog steeds het jaar 2019.

> Waarom wordt voor de Mission E een afzonderlijke productielijn opgestart, en wordt niet ingezet op meer flexibiliteit van de bestaande faciliteiten?

Zouden we morgen besluiten de Mission E in Leipzig te bouwen, dan kon dat op de bestaande productielijn, tussen de andere modellen. De bestaande productiefaciliteiten in Zuffenhausen zitten echter aan hun maximum capaciteit. Verdere expansie is niet mogelijk.

> In de toekomst verschijnt ook nog het Premium Platform Electromobility, afgekort PPE, dat jullie samen met Audi ontwikkelen. Zal de Mission E daarom maar korte tijd worden gebouwd? Auto’s op PPE-basis maken de Mission E toch overbodig?

Wat we met het PPE willen, is bestaande modellijnen doorontwikkelen naar e-mobility. Zo ontwerpen we samen met Audi de auto-architectuur van de toekomst. De Mission E is een geheel nieuwe, separate modellijn, een ideale aanvulling op en uitbreiding van ons productportfolio.

> Een tweede generatie van de Mission E behoort dus tot de mogelijkheden?

Laten we ons eerst richten op de eerste generatie. Van de iconische 911 bestaan nu zeven generaties en de varianten zijn ontelbaar. Momenteel bekijken we of we van de Mission E ook meerdere varianten willen ontwikkelen. Maar laten we bij het begin beginnen.

> Wat is de geplande levenscyclus van de Mission E?

Normaal gesproken wordt een auto vijf à zeven jaar gebouwd. We zien echter een trend dat auto’s een minder lange levenscyclus hebben.

> De Mission E wordt beschouwd als onderdeel van het productienetwerk van de Groep. Zouden in Zuffenhausen ook andere modellen gebouwd kunnen worden, naast de Mission E?

U bedoelt dat een ander merk ons platform gebruikt? Dat behoort zeker tot de mogelijkheden en binnen de Groep bestaan genoeg ideeën in die richting. Of dat ook gebeurt, is niet in handen van Porsche.

> Wordt de productielijn van de Mission E hier op voorbereid?

We geloven in het succes van de Mission E en we trekken alle registers open om onze doelen te halen. We delen onze technologie met plezier, maar ik heb op dit moment geen zicht op beschikbare productiecapaciteit.

> Bestaat er een strategie op het gebied van elektroaandrijving voor de gehele Groep, naast de Mission E?

Daaraan wordt hard gewerkt. Porsche werkt nauw samen met Audi. De aandrijflijn is altijd een specialiteit van Porsche geweest, en met elektrische voertuigen verandert daar niets aan. Het is een fundamenteel onderdeel van ons DNA. Daarom wordt de aandrijflijn van de eerste puur elektrische Porsche ook in Zuffenhausen gebouwd. We zijn echter geen merk met grote productie-aantallen, de verdeling van de grote volumes wordt binnen de Groep besproken en besloten. We kunnen ons echter heel goed voorstellen dat de high performance-aandrijflijnen bij Porsche gebouwd gaan worden.

> Kunnen de andere merken deze elektromotoren dan bij Porsche inkopen?

In principe wel, net zoals nu met de V8-motor het geval is. Onder voorbehoud dat we voldoende productiecapaciteit hebben.

> Hoe bouw je een elektromotor met Porsche-DNA?

Kijk naar de technische specificaties. Belangrijke kenmerken van een Porsche zijn een hoog continu vermogen, grote acceleratiereserves en de directe beschikbaarheid van vermogen. Dat wordt ook van de elektromotoren gevraagd. De vermogensafgifte en de efficiency worden gecontroleerd door high performance-elektronica. Een Porsche onderscheidt zich met zijn aandrijflijn, ook al is die elektrisch.

> Porsche onderscheidt zich ook met de celchemie, toch?

Ja, dat klopt. Hoe vaak kan ik bijvoorbeeld het maximale vermogen van de batterij vragen? We hebben genoeg ideeën over de manier waarop ook onze Mission E-klanten de Porsche-typische eigenschappen zullen ervaren.

> Klopt het dat een jaarproductie van 20.000 Mission E’s is gepland?

De fabriek wordt zo ingericht dat we ongeveer 20.000 auto’s op jaarbasis kunnen bouwen. Uiteraard hebben we wat speelruimte naar boven toe vrijgehouden.

> Zijn er al auto’s besteld?

Er is veel belangstelling voor de Mission E en sinds de onthulling op de IAA van 2015 ontvangen we aanvragen van klanten. Maar tot nu toe hebben we nog geen bestellingen aangenomen.

> Er wordt gespeculeerd dat het project onder grote financiële druk staat, vooral wat betreft de elektromotoren…

Elk project staat onder grote financiële druk. En de kosten liggen veel hoger dan bij de bouw van een volledig nieuwe fabriek. Het afbreken van de bestaande faciliteiten kostte meer dan 50 miljoen euro. Maar nu kan de productie van de andere modellen gewoon doorgaan. Dat had anders veel meer geld gekost.

> Heeft u nog budget?

Mijn baas is tevreden met wat ik doe.

> U houdt zich ook bezig met de Zero Impact Factory

Duurzaamheid ging mij altijd al na aan het hart. Ik zie het als een maatschappelijke verplichting, niet alleen als doekje voor het bloeden. Op mijn verzoek wordt sinds januari 2017 bij elke Porsche-fabriek gebruikgemaakt van groene stroom. Voor de verwarming van de fabrieken in Zuffenhausen wordt vanaf 2020 alleen nog maar biogas gebruikt. Daarmee komt jaarlijks 5.000 ton minder schadelijke CO2 vrij. Er zijn al tal van maatregelen genomen om onze fabrieken CO2-neutraal te krijgen. Onze doelen zijn nog niet gehaald, maar we zijn op de juiste weg.

> Wat is het verschil tussen CO2-neutraal en de Zero Impact Factory?

De Zero Impact Factory richt zich op de ‘Van wieg naar wieg’-methode, waarbij geproduceerd wordt zonder afval, zonder opofferingen en zonder beperkingen. Met de huidige materiaalstromen wordt zelden rekening gehouden met het behoud van de bronnen. Het concept stimuleert de transformatie naar een cyclische nutriëntenkringloop. Met het doel dat dit van blijvende waarde is voor mens en milieu.

> Is dat het doel voor alle fabrieken, in 2025?

Aan het concept wordt tot 2025 gewerkt. Op weg naar het hoofddoel staan we voor tal van subdoelen die niet verwaarloosd mogen worden. In de toekomst moeten we in een veel eerder stadium al grip op het product krijgen. Welke materialen worden gebruikt? Hoe leiden we ze terug naar de bron? Alles wat we bijdragen op het gebied van energie en materialen, moet uiteindelijk terugkeren in een kringloop.

> Welke Porsche-fabriek wordt de eerste Zero Impact Factory?

Daar wordt momenteel aan gewerkt. Er is nog geen besluit genomen welke fabriek de voortrekkersrol krijgt.

> Wat is Porsche’s strategie voor modulaire productie of autonome productie?

We houden vast aan de productielijn, en daarmee aan een continue productiesnelheid. Uitzonderingen hierop worden gemaakt voor het individualiseren van auto’s. Voor de Mission E stappen we over op een zogenaamde Flexi-Line. In plaats van een starre assemblagelijn bestaat deze uit een lijn met automatische geleidevoertuigen, die de carrosserie naar verschillende stations transporteren om verder te worden opgebouwd. Hierdoor wordt de totale lengte van de productielijn wel langer, maar door een slimme aanvoer van materialen wordt een hoge mate van efficiency bereikt.

> Maakt dit de productie van auto’s goedkoper of sneller?

Ten eerste hoeven we geen beton te storten, we hebben alleen een vlakke ondergrond nodig. Dit betekent ook dat de tussenverdiepingen in het gebouw niet meer zo dik hoeven te zijn. Het kostte wel wat moeite om onze werknemers van de Flexi-Line te overtuigen. Aan de lopende band bewegen ze mee met het voertuig, naast een AGV zullen ze mee moeten lopen. In een testopstelling hebben we alle voordelen en nadelen vergeleken, en kregen we uiteindelijk de steun van onze medewerkers om voor de ultramoderne Flexi-Line te kiezen.

> Hoeveel bespaart u ten opzichte van een lopende band?

De besparingen bedragen zo’n 3 miljoen euro. Dat is zo’n 40 procent. Maar het onderliggende concept gaat veel verder dan alleen deze getallen. Een assemblagelijn als de Flexi-Line biedt significant meer aanpassingsmogelijkheden en flexibiliteit.

> Bent u een voorstander van automatisering, of bent u kritisch?

Ik ben een voorstander van efficiency. Alles moet efficiënter. Showfabrieken, waar bijvoorbeeld een achterklep volledig geautomatiseerd wordt gemonteerd, zijn er al genoeg. Alleen weet de techniek nog niet de precisie van een mens te evenaren. Daarom heeft Porsche in de toekomst nog steeds mensen nodig.

> Is het niet verleidelijk om een productiefaciliteit in de VS of in China te openen?

Er is genoeg dat mij op persoonlijk niveau verleidt, maar ik wil op dit moment geen speculaties de wereld in helpen.

> Nog niet …

We houden altijd een vinger aan de pols. We bekijken op internationaal niveau hoe de markten en de wettelijke kaders veranderen. Maar op dit moment worden bij Porsche geen productiefaciliteiten in de VS of in China overwogen.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Onvergetelijk

Datum: 16 February, 2018

 

Zestig jaar geleden staakte Porsche de productie van de legendarische 550 Spyder. Lew Bracker reed toen zijn laatste race. Voor de Amerikaan vormde de 550 Spyder een belangrijk onderdeel van zijn vriendschap met James Dean.

Voorzichtig opent Lew Bracker het portier van de zilvergrijze 550 Spyder. Hij glijdt soepel in de stoel en legt zijn handen op het stuur. Op het circuit van de exclusieve Thermal Club in zuidelijk Californië richt hij zijn blik strak op de Mecca Hills in de verte. “Dit is net als thuiskomen.” Bracker reed zestig jaar geleden zijn laatste race. De lichtgewicht 550 Spyder, die nu miljoenen waard is, brengt hem terug naar de jaren ’50 van de vorige eeuw. Destijds reed de nu 89-jarige Bracker regelmatig met Porsches door het zuiden van Californië, samen met zijn beste vriend Jimmy – beter bekend als James Dean.

Voor Bracker en Dean was racen een passie

Op 18 september 1955 zag Lew Bracker bij Competition Motors in Hollywood voor het eerst een 550 Spyder. ‘s Avonds vertelde hij James over de zilvergrijze racewagen. Beide twintigers spraken eindeloos over auto’s, racen en – vooral – Porsches. Drie dagen later stond Jimmy bij Lew voor de deur met de 550 Spyder. Hij had zijn witte Porsche 356 Speedster bij Competition Motors ingeruild. “Ik ben daarna snel mijn rode 356 Speedster gaan ruilen voor de auto van Jimmy,” vertelt Lew. Negen dagen later, op 30 september 1955, verongelukte Dean, toen hij vanuit Los Angeles onderweg was naar een race in Salinas, zo’n 600 kilometer noordwaarts. Het was pas zes maanden nadat hij was doorgebroken in East of Eden. De jonge filmster werd veel te vroeg een legende – en de 550 Spyder zou voor altijd met hem worden geassocieerd.

Plannen voor een Porsche-dealerschap

Lew en James leerden elkaar in juni 1954 kennen in de Green Room, een restaurant op het terrein van Warner Brothers. Had James nu nog geleefd, dan zouden ze nog steeds de beste vrienden zijn, daarvan is Lew overtuigd. Ze deelden niet alleen een voorliefde voor auto’s, maar ook voor muziek en films. Ze smeedden mooie plannen: James, die maar weinig mensen in Hollywood vertrouwde, wilde dat Lew zijn films ging produceren. Ook zouden ze samen een restaurant openen, evenals een Porsche-dealerschap. Het bedrijf moest James Dean Motors gaan heten. Lew was een liefhebber van Amerikaanse auto’s. Hij had een open Oldsmobile en kocht daarna een Buick Century. Maar Jimmy’s enthousiasme voor de compromisloze sportwagens uit Duitsland bracht hem al snel bij Porsche. De twee maakten menig snelle rit, door nachtelijk Los Angeles, over de bochtige Mulholland Drive en door de canyons buiten de stad, waar destijds nog heel weinig verkeer was.

Brackers eerste race op Santa Barbara Road

Dean stond ook aan de wieg van Brackers racecarrière. In september 1955 debuteerde hij tijdens de Santa Barbara Road Races met zijn rode Speedster en de helm van James op. “Hij gaf me zijn helm cadeau, en zette er zijn handtekening op,” vertelt Lew. Jimmy was zelf ook nog een rookie; door een clausule in zijn contract met Warner Brothers reed hij in zijn leven maar drie races. Tot 1957 startte Lew zo’n veertig keer, met verschillende Porsches en altijd met startnummer 113. “Jimmy en ik wilden heeft liefst nummer 13, maar dat werd ons door de California Sports Car Club en de Sports Car Club of America geweigerd. Blijkbaar waren ze daar bijgelovig. Daarom koos Jimmy voor 130 en ik voor nummer 113.” Lew won zes races, werd vijf keer tweede en vijf keer derde, en was enige tijd de meest succesvolle coureur van de Westkust. Lew Bracker was geen fabriekscoureur, maar werd ondersteund door lokale dealers die het publiek kennis wilden laten maken met het nog jonge merk Porsche. “Aanvankelijk werd de 356 Carrera slecht verkocht, dus moest hij races winnen. Dat was nou eenmaal de beste reclame.” Lew droeg zijn steentje bij, bovendien bracht hij Porsche ertoe de Carrera Speedster ook in het zwart aan te bieden. “Eerst wilde Porsche dat pertinent niet, maar ik stond erop,” grijnst Bracker. “Ik heb talloze keren moeten uitleggen dat een zwarte auto opvalt en eigenzinnig was.” In Lews huis in Palm Springs hangen foto’s waarop hij te zien is in een zwarte Carrera, met een zwarte race-overall en een zwarte helm. “Nog iets dat ik te danken heb aan Jimmy. Hij kocht een zwarte race-overall voor zichzelf, en ik dacht ‘Tjonge, dat ziet er goed uit!’.”

Voorbeeld: Juan Manuel Fangio

Lew’s grote voorbeeld was de Argentijnse vijfvoudig Formule 1-kampioen Juan Manuel Fangio. Zijn rijstijl was vergelijkbaar. “In bochten vond ik altijd weer een snellere lijn dan de overige coureurs, maar ik raakte nooit de vangrails en ben nooit gespind. Ik reed vloeiend en snel,” omschrijft Bracker zijn rijstijl. En James? “Het tegenovergestelde. Hij reed als Stirling Moss, het was alles of niets. Vriendelijk voor de techniek was hij beslist niet.” James heeft echter nooit de kans gekregen om zijn rijstijl te polijsten, wil Lew benadrukken. In 1957 reed Bracker zijn laatste race in een 356 Carrera. “Ik ben van het ene op het andere moment gestopt met racen. Toen mijn vrouw zwanger raakte, had ik het gevoel dat ik als vader nooit meer dezelfde coureur kon zijn.” Lew werkte als assuradeur, handelde in aandelen en was in dienst van een investeringsbank. In 2013 schreef hij Jimmy & Me, over zijn vriendschap met James Dean. 58 jaar lang had hij er met geen woord over gesproken. “Ik heb het allemaal verdrongen,” legt hij uit. Lew was in hun stamkroeg, Villa Capri in Hollywood, toen hem het nieuws van James’ fatale ongeval bereikte.

Lew pakt een stoffige attachékoffer en haalt er wat oude kranten uit. In een vergeeld exemplaar van de Los Angeles Times staat een interview met James, waarin hij zich weinig enthousiast uitlaat over de vergelijkingen met Marlon Brando. In een editie van de Fairmont News staan enkele artikelen over Dean’s dood en de begrafenis in Fairmont, de kleine stad in Indiana waar James opgroeide bij zijn tante en haar man. Lew was bij de begrafenis op 8 oktober 1955. Met een nieuwe 1600 Speedster reed hij in het voorjaar van 1956 naar Indiana om James’ pleegouders te bezoeken. Dean’s neef Marcus Winslow Jr. kan het zich nog goed herinneren: “Ik was 12 jaar oud toen ik samen met Lew door de buurt reed met zijn Speedster. Ik had toen nog nooit in een Porsche gezeten.” Winslow Jr. woont nog steeds op de boerderij van zijn ouders en heeft nog altijd contact met Bracker. “Lew is net als wij,” zegt hij. “Hij is Jimmy nooit vergeten.”

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Throwback Thursday: "De ultieme Porsche"

Datum: 15 February, 2018

 

Een kleine drie jaar geleden introduceerde Porsche de 911 GT3 RS, volgens velen de puurste Porsche 911. Weer lichter, weer scherper en daardoor nog sneller. Jaco Bijlsma van Autovisie ging destijds in op wat dit ultieme rij-instrument, voor het eerst met PDK-transmissie, zo speciaal maakt op het prachtige Bilster Berg Drive Resort.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom