Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.

De Stichting is ontstaan vanuit de organisatie die in 2007 gestart is met de Porsche Friese Elfstedentocht. Met een 6 koppige organisatie van vrijwilligers is men aan dit eerste Porsche evenement begonnen en is de organisatie met alle andere activiteiten de laatste jaren enorm gegroeid.

Naast de Porsche Friese Elfstedentocht is 911Events ook andere evenementen gaan organiseren zoals de Porsche Snertrit en de Krokusrit. Daarnaast worden gedurende het jaar diverse evenementen georganiseerd of ondersteund waarbij Porsche centraal staat.

Jaarlijks wordt door Stichting 911Events ook bepaald welke goede doelen ondersteund zullen worden. Zo is er een intensieve samenwerking met het Ronald McDonald Huis Friesland waar met de steun van de deelnemers jaarlijks een prachtig bedrag aan gedoneerd kan worden.

Wij nodigen u van harte uit rond te kijken op deze site en natuurlijk bent u als deelnemer of bezoeker meer dan welkom op een van onze evenementen.

 

 

Agenda - Activiteiten 2024

Krokusrit / Voorjaarsritzondag 21 april 2024
Vet Cool Manzaterdag 15 juni 2024
Porsche Snertritzondag 03 november 2024

 

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

Het beste van twee werelden: het hybride designproces van Style Porsche
 
Autovisie test nieuwe Porsche Panamera Turbo E-Hybrid
 
Fully charged: Porsche CEO Oliver Blume over strategie en doelen
 
In beeld: zo klokte de Porsche Taycan Turbo GT indrukwekkende recordtijden
 
‘De nieuwe Panamera is comfortabeler, maar dat doet geen afbreuk aan de dynamiek’
 
Meer nieuws op de nieuws pagina

 

 

Het beste van twee werelden: het hybride designproces van Style Porsche

Datum: -

 

Innovatieve software ondersteunt Style Porsche bij het ontwerpproces. Maar ondanks de digitalisering hecht de designafdeling van de sportwagenfabrikant nog steeds veel waarde aan de ontwerpkwaliteit van klassieke schetsen en uitgebreide kleimodellen

Heeft de powerwall de traditionele tekentafel al vervangen? Gebruiken ontwerpers nog steeds potloodjes of werken ze alleen digitaal? Zijn gedetailleerde kleimodellen nog nodig of zijn die inmiddels ingehaald door Virtual Reality? Kortom, in welke richting ontwikkelt het ontwerpproces zich bij Porsche? Voor Michael Mauer, de directeur van Style Porsche, is er geen sprake van of-of: “Bij Porsche gaat het niet om analoog versus digitaal, maar om analoog én digitaal: beide benaderingen vullen elkaar aan, en beide hebben hun voor- en nadelen. De samenwerking is een succesfactor voor onze ontwerpkwaliteit.”

Van schets tot Mixed Reality

De schets met pen en papier blijft bij Porsche nog steeds het belangrijkste vertrekpunt bij het ontwerp van een auto. En voor de beoordeling ervan zijn fysieke modellen van klei nog steeds onmisbaar. Maar het iteratieve ontwerpproces, dat zich over vele maanden uitstrekt, omvat natuurlijk ook een digitale representatie van de modellen. “Deels naast elkaar, deels afwisselend ontwikkelen we het ontwerp verder op het fysieke model of in de digitale wereld”, legt Sebastian Reher, hoofd Virtueel Design, uit. Fotorealistische simulaties maken het mogelijk om in alle fasen van het proces alternatieven te verkennen, te experimenteren met kleuren en verschillende omgevingen in de weergave op te nemen. 

Porsche maakt daarbij gebruik van de modernste tools die ook in de gaming- en architectuurwereld worden gebruikt. Deze high-end software is onder andere belangrijk voor het weergave- en bedieningsconcept in het interieur, dus voor de Porsche Driver Experience. Beeldschermcontent en bedieningsconcepten zijn met behulp van Virtual Reality vroegtijdig te evalueren, vaak zelfs voordat de eerste hardwarecomponenten beschikbaar zijn. Mixed Reality-toepassingen maken bijzonder realistische ervaringen mogelijk. In het zogeheten UX-zitmodel zijn slechts enkele fysieke componenten zoals de stoel en het stuur gemonteerd in een frame. Met een VR-bril versmelten de echte en virtuele wereld met elkaar en ontstaat een indrukwekkend realistische indruk van het nieuwe interieur inclusief het displayontwerp. Maar ook hier worden aanvullend de ergonomische aspecten fysiek getest met behulp van een zogenaamd DX-zitmodel.

Met behulp van moderne frees- en scanmethoden worden digitale gegevens vertaald naar de fysieke modellen of vice versa. Hierbij worden de tastbare 1:1-modellen bijvoorbeeld contactloos vastgelegd met behulp van fotogrammetrie. Deze 3D-gegevens dienen dan als basis voor de verdere digitale ontwikkeling. In een later stadium, net vóór de definitieve vaststelling - de zogenaamde designfreeze -, is hardware pas vereist. Dan kan het Design Centre in Weissach één van zijn bouwkundige voordelen benutten: in de uitgestrekte, afgesloten binnenplaats is een evaluatie onder realistische omstandigheden mogelijk. Niet alleen het licht is echt zonlicht, ook de achtergrond bestaat uit groene struiken en planten. Als alternatief kan een model in zijn ‘natuurlijke omgeving’ worden gezet.

Het hybride designproces van Style Porsche

Het ontwerpproces bij Style Porsche

Eerste schetsen: Aan het begin van het ontwerpproces staan altijd schetsen, vaak getekend. Bijna gelijktijdig met de eerste ontwerpen voor het exterieur wordt ook het interieur geschetst. Uit de veelheid aan tekeningen selecteren Michael Mauer, de chef van Style Porsche, en de verantwoordelijken voor het exterieur- en interieurontwerp, Peter Varga en Markus Auerbach, de veelbelovendste.

1:3-modellen: In het kader van verdere interne competitie worden tot tien kleimodellen op een schaal van 1:3 gemaakt. De respectievelijk tweemansteams van ontwerper en modelbouwer vertalen hun eerste ontwerpen naar driedimensionaliteit en optimaliseren ze. Opnieuw worden de meest veelbelovende modellen geselecteerd. In de loop van het proces van het maken van 3D-modellen worden gegevens als wielmaten en de wielbasis steeds realistischer

1:1-modellen: Alle details van een ontwerp worden op schaal nauwkeurig vormgegeven met industrieel klei op een frame van staal, hout en hard schuim. De modelbouwer boetseert het materiaal, vormt randen en gladde oppervlakken. Ook tapes en folies behoren tot zijn gereedschappen. Hiermee worden belangrijke lijnen en contouren benadrukt of bijvoorbeeld koplampen en ramen vlak weergegeven. Sommige onderdelen, zoals wielen of logo’s, worden geproduceerd met een 3D-printer en daarna geïntegreerd in het kleimodel. Het kan wel zes maanden duren tot een dergelijk 1:1-model klaar is. In de regel zijn er twee levensgrote modellen in de finale van de interne ontwerpwedstrijd. Ze worden voorzien van speciale zilverkleurige folie en in kleur gespoten.

Virtuele modellen: Met alle oppervlaktegegevens, details over materialen (inclusief kleur en textuur), scherminhoud en productkenmerken (bijvoorbeeld verschillen tussen het basismodel en de Turbo) zijn de modellen volledige weergaven van toekomstige Porsches. Portieren en kleppen kun je openen, licht en schaduw zijn met een muisklik aan te passen.

Data Control Model: Parallel aan de laatste stappen in het ontwerpproces en op weg naar de serieproductie, wordt dit model gecreëerd. De zogeheten ‘Strak-Abteilung’ is in Weissach verantwoordelijk voor de overgang van het ontwerpproces naar de productiefase, en die moet ervoor zorgen dat het ontwerp realiseerbaar is tot in de kleinste details, zoals bijvoorbeeld de koplampen van de auto.

Het hybride designproces van Style Porsche

Cijfers, gegevens, feiten

Porsche opende in 2014 zijn nieuwe designstudio in Weissach. Bij de studio werkt een ontwikkelingsteam van zo’n 150 mensen. 

Er wordt in totaal honderd kilo plasticine met de hand aangebracht op een frame van hout en schuim om een model op schaal 1:3 te creëren. Voor modellen op de schaal 1:1 is tot 1.200 kilogram nodig. De kleimassa wordt bij precies zestig graden Celsius bewaard in een oven in de studio. Dat levert een materiaal op dat je het best kunt vergelijken met zachte boter.

Elke van de ongeveer vijftig modelleurs in de exterieurstudio bij Style Porsche stelt zijn eigen gereedschappen samen voor het werken aan de kleimodellen. Deze individuele koffers bevatten meer dan honderd gereedschappen, waaronder metalen messen en krabbers, fijne draadlussen, houten spatels, borstels en penselen. 

De powerwall in de presentatieruimte van de ontwerpstudio heeft met een breedte van 16,5 meter de afmetingen van een bioscoop. De muur bestaat uit in totaal 972 LED-panelen en heeft een resolutie van 10K.

Specialisten van de afdeling Kleur & Bekleding leggen de uiterlijke eigenschappen van alle materialen vast met behulp van een scanner en verzamelen deze in een hightech database. Dit geldt ook voor historische materialen zoals corduroy of stof met het iconische Pepita-patroon.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Autovisie test nieuwe Porsche Panamera Turbo E-Hybrid

Datum: -

 

‘Je zou bijna zeggen dit verandert het hele concept autorijden in een sportsedan dusdanig, waarom is een fabrikant hier niet eerder op gekomen?’ Journalist Dries van den Elzen verbaast zich hardop achter het stuur van de nieuwe Porsche Panamera over het nieuwe onderstelsysteem Porsche Active Ride.  

Nieuwsgierig naar de capaciteiten van deze technologie? Bekijk de hele test hieronder of op YouTube:

 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Fully charged: Porsche CEO Oliver Blume over strategie en doelen

Datum: -

 

Porsche vaart al jaren een succesvolle koers. Oliver Blume, voorzitter van de Raad van Bestuur, spreekt zich uit over het verleden, het heden en de toekomst van de sportwagenfabrikant. Een gesprek over een hecht team, consistente strategie, effectieve planning en een duurzame bedrijfsvoering.

Porsche heeft in je achtste jaar als CEO opnieuw recordcijfers behaald. Hoe voelt dit meerjarige succes voor jou?
Oliver Blume: “Succes is altijd het resultaat van teamwork; we vormen een hecht team. We zijn erin geslaagd om Porsche in de loop der jaren verder te ontwikkelen en steeds weer nieuwe motivatie te vinden na al die jaren van succes. In het middelpunt van dit alles staan onze producten, die onze Porsche-waarden combineren met state-of-the-art technologie. Voor ons draait het erom onze klanten te enthousiasmeren en hun dromen waar te maken. Financieel succes is het resultaat van een succesvolle strategie. We zijn erin geslaagd om onze omzet en operationele winst in de afgelopen jaren meer dan te verdubbelen.”

Succes vereist een goede planning. Heb je daar een geheime formule voor?
“Ik heb geen geheime formule, maar ik heb wel een filosofie en methode om het bedrijf te leiden. Mijn formule is om zaken nauwkeurig te analyseren, dan onderwerpen en verantwoordelijkheden te prioriteren en vervolgens met een vooruitziende blik strategische beslissingen te nemen – om die vervolgens met een grote vastberadenheid door te voeren. Voor mij draait het allemaal om de juiste mindset en een sterke teamspirit.”

Is de transformatie naar elektromobiliteit een wedstrijd in fasen?
“Transformatie in de auto-industrie, met de belangrijkste kwesties rondom digitalisering, duurzaamheid en elektromobiliteit, is de grootste kanteling die we hebben gezien in de geschiedenis van onze industrie. Het gaat veel verder dan veranderende technologie alléén: een nieuwe organisatie en processen spelen ook een belangrijke rol. We praten over een periode van meer dan vijftien jaar, en we hebben ongeveer een derde daarvan afgelegd. We moeten nog een paar belangrijke stappen zetten, zoals het verhogen van de efficiency van elektromobiliteit, het uitbreiden van hernieuwbare energiebronnen en het opzetten van een uitgebreide laadinfrastructuur. Elektrische sportwagens hebben bij Porsche prioriteit, maar we blijven gedurende die transformatieperiode ook gewoon verbrandingsmotoren en hybride-aandrijvingen aanbieden.”

img_1

Het vereist veel moed, nietwaar?
“Absoluut. Bij Porsche zijn we eind 2015 in de wereld van elektromobiliteit gestapt, wat heel vroeg was. Het ontwikkelen van de Taycan vereiste destijds veel moed. Ik herinner me mijn eerste Raad van Commissarissen-vergadering als CEO van Porsche alsof het gisteren was. We spraken over miljarden aan investeringen, voor een voor ons nieuw pad. Bij sommigen was er sprake van scepsis of het de juiste weg voor Porsche was. Maar toen de fabriek eind 2019 zijn deuren opende, realiseerde iedereen zich dat de Taycan een succes was. Tegen het einde van 2022 hadden we de 100.000ste Taycan geproduceerd, gevolgd door meer dan 40.000 exemplaren alleen al in 2023. En nu komen de nieuwe Taycan en Macan eraan, beide zijn de sportiefste modellen in hun klasse. Onze volledig elektrische modellen worden nog krachtiger en efficiënter, en daardoor nog aantrekkelijker. Onze ambitie is om in 2030 meer dan 80 procent van onze nieuwe auto’s volledig elektrisch te maken, afhankelijk van de vraag van klanten en de ontwikkeling van elektromobiliteit in verschillende regio’s. We werken ook toe naar een netto CO₂-neutrale waardeketen van onze nieuwe auto’s tegen 2030.”

Vormen de nieuwe Taycan en Macan de benchmark?
“De nieuwe Taycan en de volledig elektrische Macan zullen onze bijzondere prestaties en kwaliteitsnormen de komende jaren onderstrepen. Dankzij de 800-volt technologie duurt het slechts 18 minuten om de Taycan op te laden van 10 tot 80 procent. Wat rijeigenschappen betreft is de nieuwe Macan de maatstaf in zijn klasse, dankzij geavanceerde achterasbesturing en nauwkeurige vierwielaandrijving. We zetten ook een grote stap voorwaarts op het gebied van software.”

In de kern draait het allemaal om sportwagens. Porsches zijn en blijven aantrekkelijk.
“Sportwagens zijn het hart van ons merk. Bij Porsche staan we achter onze waarden, onze identiteit. Porsche is altijd trouw gebleven aan zijn roots. Je kunt altijd zien dat een 911 een 911 is, en nog steeds is hij te vergelijken met het oorspronkelijke model van zestig jaar geleden. Elke Porsche is iconisch, tijdloos en herkenbaar.”

En zo wordt deze merkherkenning dus een deel van onze wereld?
“Ja. De auto die ik rijd, maakt deel uit van mijn persoonlijkheid. In bredere zin geldt dat ook voor waarden en producten in andere segmenten. Mode is een goed voorbeeld. Mensen kopen bepaalde kleding en zelfs meubels omdat ze zich ermee identificeren. Neem mezelf bijvoorbeeld. Ik rijd in een 911 en een Taycan, geef de voorkeur aan Apple-apparaten en heb een Barcelona-stoel van Mies van der Rohe. Veel van onze klanten zijn open-minded en ontwerpgericht, en waarderen moderne techniek. Iedereen heeft dromen en we willen die in vervulling laten gaan met onze sportwagens. Met een Porsche maak je altijd indruk, of het nu op het circuit is, geparkeerd voor een opera of cruisend over een boulevard.”

Je benadrukt hoe innovatief Porsche is geweest gedurende de afgelopen decennia. De iconische 911 is daar al zestig jaar het bewijs van… 
“De pioniersgeest loopt als een rode draad door de hele historie van het model heen. Baanbrekende innovaties hebben hun weg gevonden van het circuit naar de straatversies van de 911. Een voorbeeld is de turbo, die al in de jaren ‘70 werd ontwikkeld; eerst voor het circuit, toen voor de weg. De technologie is zich in de loop der tijd blijven verbeteren. Een ander voorbeeld is de PDK-transmissie, die zich heeft bewezen in de racerij en vervolgens in 2008 werd opgenomen in de 911-modellijn. Het is tegenwoordig bijna niet meer mogelijk om de 911 zónder PDK voor te stellen. Of de vierwielaandrijving, die de 959 hielp om in 1986 de rally Parijs-Dakar te winnen en die kort daarna zijn debuut maakte in de 964.”

img_3

Duurzame mobiliteit zal een nog grotere rol spelen in alle toekomstige Porsches.
“Net als technologie, prestaties en een tijdloos ontwerp moet duurzaamheid een grotere rol gaan spelen in onze sportwagens. Een actueel voorbeeld zijn hoogwaardige accucellen. We werken samen met onze dochteronderneming Cellforce Group om een cel te ontwikkelen met een veel hogere energie- en vermogensdichtheid. De Cellforce-cellen zijn de ideale vorm van energieopslag voor hoogwaardige volledig elektrische sportwagens.”

Je gaat ook je eigen weg met je inzet voor eFuels.
“We denken aan klimaatbescherming als geheel, daarom hebben we gekozen voor een dubbele ‘E’-oplossing: elektromobiliteit en eFuels. Hernieuwbare, synthetische brandstoffen maken het mogelijk om verbrandingsmotoren potentieel bijna koolstofneutraal te laten werken. We denken aan oplossingen voor bestaande auto's. Er rijden momenteel 1,3 miljard auto’s met een verbrandingsmotor rond, waarvan er veel behoorlijk oud zijn. Als toevoeging aan brandstof kunnen e-brandstoffen de CO₂-uitstoot verminderen. Ook de lucht- en scheepvaart hebben synthetische brandstoffen nodig. Onze pilotfabriek in Zuid-Chili produceert sinds eind 2022 synthetische brandstof. Het project is ontworpen voor een productiecapaciteit van 130.000 liter. In eerste instantie wordt deze brandstof gebruikt voor de Porsche Mobil 1 Supercup en voor andere belangrijke projecten die als voorbeeld kunnen dienen binnen onze onderneming.”

De laatste vraag: je praat vaak over duurzaamheid. Ligt dat je na aan het hart?
“Dat is voor mij heel belangrijk. Duurzaamheid is één van de belangrijkste verantwoordelijkheden van onze tijd. Het is ieders taak om de wereld te beschermen voor toekomstige generaties. Bij Porsche streven we ernaar verantwoordelijkheid te nemen voor een duurzame bedrijfsvoering - voor het milieu en voor de samenleving.”

Dit interview is een verkorte versie van het gesprek dat gepubliceerd is op de internationale Newsroom van Porsche. De volledige versie is hier te lezen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

In beeld: zo klokte de Porsche Taycan Turbo GT indrukwekkende recordtijden

Datum: -

 

De Porsche Taycan Turbo GT is de krachtigste Porsche ooit in serie geproduceerd. Het nieuwe sportieve topmodel tilt de prestaties van de Taycan naar een nog hoger niveau, en mag zich ook al recordhouder noemen: op Laguna Seca en de Nürburgring-Nordschleife is de Porsche Taycan Turbo GT met Weissach-pakket de snelste elektrische serieproductieauto.

De Taycan Turbo GT met Weissach-pakket is nog niet eens op de markt, maar nu al is het een recordhouder door op Laguna Seca de titel van snelste elektrische serieproductieauto te veroveren. Met een tijd van 1:27,87 minuut reed Porsche-testrijder Lars Kern een snellere ronde dan elke andere bestuurder ooit heeft gedaan met een straatlegale elektrische auto. Niet lang daarvoor zette een pre-productieversie van ditzelfde nieuwe model al een nieuw klasserecord neer op de Nürburgring-Nordschleife. Ook toen zat Kern achter het stuur en noteerde hij een rondetijd van 7:07,55 minuten op de Nordschleife, liefst 26 seconden sneller dan de tijd die hij in 2022 klokte in een Taycan Turbo S Sport sedan.

Benieuwd hoe de supersnelle Taycan deze indrukwekkende rondetijden klokte? Stap hieronder in bij Porsche-testrijder Lars Kern en bekijk de onboard video’s.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

‘De nieuwe Panamera is comfortabeler, maar dat doet geen afbreuk aan de dynamiek’

Datum: -

 

Testpiloot Stéphan Vermeulen van Autoweek stapte achter het stuur van de nieuwe Porsche Panamera Turbo E-Hybrid tijdens de internationale persintroductie. Zijn testoordeel? ‘Porsche wilde de nieuwe Panamera comfortabeler maken dan hij ooit was, en daar zijn ze in geslaagd. Maar het doet echt geen afbreuk aan de dynamiek, zeker niet.’ 

Bekijk de hele test via de link: https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-porsche-panamera-meer-comfort-gaat-niet-ten-koste-van-communicatie/

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom